Frankenstude: Perfil de un coche personalizado

Frankenstude: Perfil de un coche personalizado
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Debido a su diseño único, ingeniería compleja, y el rendimiento robusto, el Frankenstude era una golpear dentro de la comunidad de coches. Ver Más imágenes del coche de encargo.

Frankenstude: Perfil de un coche personalizado

En 1990, Thom Taylor dibujó un diseño bulletnose Studebaker apodado Frankenstude como respuesta la lengua en la mejilla a la Larry Erickson diseñado CadZZilla ™. "Yo estaba empujando la bulletnose cosa Studebaker porque era el, coche ridículo más escandaloso", dijo Thom. "Quería verlo hecho radicalmente y seriamente, como CadZZilla ™."

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Thom compraba su diseño a un amigo y señaló constructor varilla Boyd Coddington, pero Boyd recibió un pase. Más tarde, Thom se lo mencionó a carrera de coches con sede en Minnesota Prior Lake, y el constructor de varilla Greg Fleury. Fleury lanzó la idea a Minneapolis impresora bellas artes Steve Anderson, que estaba buscando tener un coche radical construido, y se llegó a un acuerdo. Dibujos de Thom fueron publicadas, y comenzó el proyecto.

Trabajando solo, Greg construyó el cuerpo. Empezó con un Starlight coupe 1948, añadiendo una nariz y campana '51, '50 guardabarros delanteros y '47 guardabarros traseros. Cada panel se masajea para que coincida con el dibujo de Thom, y los revestimientos de puertas, marcos de las puertas, techo y paneles inferiores se fabricaron a partir de cero. El cuerpo desnudo de acero se demostró en 1992, pero se necesitarían casi otros cinco años para completar el coche.

Gran parte de la demora fue causada por problemas de ingeniería que había que resolver. Greg soldar la nariz en una unidad flip-front-end, y diseñado para levantar, mover hacia adelante, luego incline abierto con sólo pulsar un botón. Para hacer que las puertas abiertas de estilo tijera, diseñó que se muevan primero en salir del cuerpo, entonces se convierten en vertical.

Otros componentes de la carrocería consistieron Harley Davidson espejos, luces traseras hechas a mano, y vidrio personalizado. Ciudad País de cristal cortado un Pontiac Grand Am parabrisas para adaptarse y cortó el cristal de la puerta de Vado van parabrisas.

Diseño de Thom pidió característico de cuatro piezas ventana trasera envolvente del coupé Starlight a inclinar hacia adelante. El vidrio fue hecho a medida en dos piezas de cristal Pro de Santa Fe Springs, California. Un bulletnose fue fundida en bronce para imitar el diseño 'de los años 50, pero sustituye la acción de socorro "Studebaker" con las letras "Frankenstude".

Aunque Frankenstude exhibió la carrocería radical de una costumbre, que tendría el motor y el chasis de un coche de carreras. Greg fabricado por completo un 115 pulgadas de distancia entre ejes chasis tubular carrera de coches-como con una jaula antivuelco integrado.

Greg diseñó el marco de tubo a doblar como el sistema de escape, e instaló un Chevrolet L-98 V-8 motor caja. Cotrell Racing Engines de Chaska, Minnesota, sintonizados el motor 350-cid-templado puerto inyectado a 400 caballo de fuerza. Greg acoplado a un 700R4 GM transmisión automática, así como cabeceras, tubos de escape, y un eje de transmisión que él fabricó.


Thom prevé en todas las ruedas, y Greg hizo trabajar con una sección central en todas las ruedas motrices GMC Syclone en la delantera, uno de los primeros Corbeta sección central en la parte trasera, y una caja de transferencia de GM en las cuatro ruedas motrices. Cuatro ruedas independientes suspensión y frenos de disco fueron agregados.

En el interior, Greg scratch el tablero, y lo había tapizado en cuero color hueso por Bobby Griffey, quien también hizo los asientos. Keith Nybo tapizado los paneles de las puertas, y se instala el forro del techo y moqueta. Aire vintage aire acondicionado, medidores de instrumentos clásicos, y unos Boyds una sola vez gobierno rueda sobre una columna de dirección ididit completó el interior.

Los toques finales incluyen a la medida mixta House of Kolor Frankenstude púrpura pintura pulverizada por Rand Bailey y un juego de ruedas de palanquilla de 17 pulgadas a medida realizados por Boyd Coddington. Seis años y medio en las obras, varias réplicas escala llegado al mercado antes de que el proyecto de tamaño completo fue completa.

El acabado Frankenstude hizo su debut en una exposición en el Instituto de Arte de Minneapolis. Dentro de la comunidad de coches, su exclusivo diseño, ingeniería compleja, y el potencial de rendimiento robusto hicieron un éxito. Frankenstude, como CadZZilla ™, ayudó a lanzar una nueva ola de costumbres concebidos como una versión moderna de 'coches de los años 50.

Steve Anderson mantuvo el coche hasta 2000, cuando lo vendió a Steve y Mary Barton de Las Vegas. Los Bartons conmutada a cabo la suspensión trasera de suspensión de aire por Air Ride Technologies. Como Steve puso, él y su esposa quería el coche porque "es un magnífico personalizado con un diseño perfecto."

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  • Historia de Hot Rods
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