Cómo americano coches austin trabajan

Cómo Americana Trabajo Austin Coches

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Cuando Sir Herbert Austin llegó a América en 1929, el conocido fabricante de Inglés había mucha gente excitados sobre su plan para construir automóviles en los EE.UU.. Después de una gira por el país, anunció que el Austin American se construiría en Butler, Pennsylvania.

Detroit sacudió su cabeza colectiva, pero mayordomo no era una opción tan extraño. Tenía acceso a los servicios industriales y una fuerza de trabajo con ganas, y que era lo suficientemente cerca de los puertos de la Costa Este para hacer la importación de componentes de Inglaterra bastante factible. El concepto básico del coche en sí parecía prometedor, también, y ya que la producción comenzó en mayo de 1930, la empresa alegó que tenía cerca de 200.000 pedidos para su nuevo ultraligero, coche ultraeconomical.


El Austin American fue construido a través de 1934, y el mismo motor se utilizó durante todo el ciclo de producción. Era un L-cabeza de cuatro que desplazó a 46 pulgadas cúbicas, tenía sólo dos cojinetes principales, y desarrollado 13-14 caballos de fuerza de frenado a 3.200 rpm. Un roadster y coupé se ofrecieron inicialmente. En 1931, se añadieron un coupé de negocios, Deluxe coupé y cabriolet 2.4 pasajero. Una vez que la producción puso en marcha, algunos de los precios originales fueron cortadas, y las cifras se redujeron de nuevo en 1933 en un esfuerzo por aumentar las ventas.

Durante un tiempo, las perspectivas para el Austin American se veía bien - pero sólo por un tiempo. La salida 1930 de 8558 unidades nunca sería superado. Dos factores fueron en gran parte responsables de la recepción mediocre. Uno de ellos fue el declive general de negocios provocada por la Gran Depresión.

El otro era el hecho de que, incluso en los malos tiempos, los estadounidenses no tomaron a midget coches. Sin duda, el Austin American era un enano. Su distancia entre ejes de 75 pulgadas era totalmente 16 pulgadas menor que la del futuro VW Beetle. Además, el Austin sólo pesaba 1100-1200 libras, y los estadounidenses eran notoriamente recelosos de coches de luz en esos años, como muchos todavía lo son. Se trataba de un pequeño coche atractivo, diseñado en parte por Alexis de Sakhnoffsky, pero eso no parece importar, y la tierra de producción a un alto en 1935.


Austins proporciona un toque de bienvenida de diversión en un período gris para América. Y, para algunas personas, se convirtieron en una especie de símbolo de estatus inversa, al igual que el escarabajo estaría en la década de 1950. Al Jolson, que amaba los coches y por lo general condujo Packards o Lincoln, compró la primera coupé Austin entregado a un comprador privado.

Fue seguido por muchas otras estrellas de Hollywood: Buster Keaton, Delgado Summerville, y los "Our Gang" kiddies. Austins incluso protagonizó una película. Fueron utilizados como "corceles" para una batalla caballeresca en Will Rogers 'Un yanqui en la corte del rey Arturo. Se hizo una gran escena de la película, pero no sirvió de nada para vender Austins.

Para más información sobre los coches americanos difuntos, consulte:
  • AMC
  • Duesenberg
  • Oldsmobile
  • Plymouth
  • Studebaker
  • Fatigar

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