¿Cuánto tiempo duran las pastillas de freno?

Las dos almohadillas en la parte superior de la foto son alrededor de 2 milímetros de espesor y muy desgastado. La almohadilla inferior, recién salido de la caja, es de 12 milímetros de grosor. El acristalamiento en las pastillas usadas (un problema típico), reduce su capacidad de fricción.
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Las dos almohadillas en la parte superior de la foto son alrededor de 2 milímetros de espesor y muy desgastado. La almohadilla inferior, recién salido de la caja, es de 12 milímetros de grosor. El acristalamiento en las pastillas usadas (un problema típico), reduce su capacidad de fricción. Ver más fotos de los frenos.

¿Cuánto tiempo duran las pastillas de freno?

La vida útil de un determinado conjunto de pastillas de freno depende de un amplio conjunto de variables que van desde el estilo personal de conducción a las leyes impersonales de la física. Mecánica y fabricantes tienen una vagamente acordado gama kilometraje de alrededor de 30.000 a 70.000 millas (48.280 a 112.654 kilómetros), pero las historias de almohadillas duraderas a sólo 100 millas (160,9 kilómetros) a la asombrosa cantidad de 100.000 millas (160,934 kilómetros) abundan.

Estos números de largo alcance son comprensibles. Cojines vienen en una variedad de tipos y composiciones - de compuesto para metálica para cerámica - y están asociadas a una gama aún más desconcertante de sistemas de freno y rotores, todos los cuales afectan a la vida de la almohadilla. Añadido a la mezcla son el calor, la presión y la fricción en cantidades que sorprenderán mayoría de los conductores. De hecho, los frenos, especialmente las pastillas, son algunos de los componentes que más trabaja en su coche.

A los efectos de este artículo vamos a tratar exclusivamente con pastillas de freno, lo que significa las pastillas utilizadas en frenos de pinza en lugar de los frenos de tambor. Las almohadillas utilizadas en los frenos de tambor se les conoce como "los zapatos". Ellos tienen el mismo propósito y con frecuencia se construyen del mismo material o similar, pero funcionan de una manera ligeramente diferente.

Comencemos abordando la cuestión de la longevidad por mirar lo que las pastillas de freno están hechos de, o su material de fricción. Pads generalmente vienen en cuatro tipos: orgánica, semimetálico, metálico y sintético. Cada uno de estos tipos tiene sus propias características que deben sopesarse contra el freno de la vida de la almohadilla:

  • Orgánico: Hecho de fibras no metálicos unidos en un material compuesto. El material se trata luego con modificadores de la fricción incluyendo grafito, metales en polvo e incluso cáscaras de nuez. Las cargas se añaden para reducir el ruido y afecta a la transferencia de calor, entre otros factores.
  • Semimetálico: Este cojín es una mezcla de materia orgánica y metales - que van desde el acero y el hierro al cobre - moldeados y unidos para formar la almohadilla. Estas pastillas son más duras y más resistentes al calor.
  • Metálico: Este material, formado por una variedad y mezcla de metales de presión en condiciones de servidumbre, se utilizaba ampliamente en las carreras. Los avances en la composición de la almohadilla orgánica y semimetálico han hecho almohadillas metálicas casi obsoleto.
  • Sintético: Esto es lo que se conoce como pastillas cerámicas a menudo. Estas almohadillas están hechas de un material compuesto de material no orgánica y no metálico, generalmente de fibra de vidrio y fibras de aramida. Estas almohadillas pesan aproximadamente la mitad del peso de la plataforma de la media, que son más fuertes, tienen poder de frenado más frío y caliente y duran mucho más tiempo que la plataforma de la media. También cuestan aproximadamente el doble.

Para los materiales cojín anteriores, la mejor potencia de frenado se encuentra en las pastillas orgánicas. Pero esta misma potencia de frenado significa más del material de la almohadilla se desgasta durante una parada. Debido a esto, pastillas orgánicas duran la menor cantidad de tiempo en promedio. Almohadillas semimetálico, las pastillas que están ahora en la mayoría de los coches, son más difíciles y duran más tiempo, pero no se detienen tan eficazmente como pastillas orgánicas hacen. Lo mismo vale para los cojines de cerámica, aunque estas pastillas no suelen durar más tiempo si el conductor está dispuesto a pagar el precio y tienen una distancia un poco más largo de detenerse.

Y como los cojines son todos acerca de parar es el momento de echar un vistazo a la masa. La realidad de la masa o detener específicamente una masa dada - como un coche - nos lleva a la física detrás de desgaste de las pastillas.

Esta foto muestra un conjunto de freno de disco típico con rotor, almohadillas y pinza. Esta asamblea fue sustituido después de la congeló pinza y las pastillas llevaba a casi ninguna de espesor. Calor deformado el rotor y evitó que los frenos funcionen con eficacia.

Esta foto muestra un conjunto de freno de disco típico con rotor, almohadillas y pinza. Esta asamblea fue sustituido después de la congeló pinza y las pastillas llevaba a casi ninguna de espesor. Calor deformado el rotor y evitó que los frenos funcionen con eficacia.

La Física de Pastillas de Freno

En su forma más básica, un sistema de freno convierte la energía cinética de un vehículo en energía de calor a través de dispositivos de fricción - es decir, las almohadillas. ¿Cuánta energía cinética está en el trabajo en un coche está determinada por su peso (yo uso esta manera intercambiable con la masa pensé que los dos no son exactamente lo mismo), su velocidad y la cantidad de los cambios de velocidad. Desde el punto de vista de la física, la energía cinética se calcula multiplicando el peso de los tiempos de coche el cuadrado de su velocidad. El producto se divide entonces por 29,9 y el resultado es la cantidad de energía cinética en pies-libras.

Una aplicación más práctica es la siguiente: Dos coches están viajando a 30 millas por hora (48,3 kilómetros por hora). Una pesa 2.000 libras (907,2 kilos), los otros 4.000 libras (1.814 kilogramos). El coche más ligero es la generación de 60.200 libras-pie (81,620 newton-metros) de la energía cinética, el coche más pesado está generando 120.400 libras-pie (163,240 newton-metros) de la energía cinética.

Nuestro coche teórica está viajando y la generación de par y, esencialmente, no pasa nada hasta que el conductor pisa el freno. Entonces un montón de cosas que pasan. Los frenos deben superar la inercia dinámica (el coche en movimiento) e imponer la inercia estática (hacer que el coche se detenga). Para ello, el cambio de la energía cinética en energía térmica o calor - y genera mucho. Las almohadillas en el coche más pequeño va a 60 millas por hora (96,6 kilómetros por hora) llegarán a unos 450 grados Fahrenheit (232,2 grados Celsius) durante una parada de emergencia. Esto, por supuesto, puede afectar a la vida de la almohadilla. O, más sencillamente, cada vez que un conductor se detiene, o paseos en los frenos, las pastillas se desgastan, se calientan y morir un poco.

La parte final de este largo ecuación en la vida de la almohadilla no tiene nada que ver con las almohadillas directamente. Recuerde, las pastillas deben presionar contra un rotor para frenar el coche. Esto se logra mediante un conjunto de pinzas, y las pastillas se presionan contra un rotor.


Un rotor puede parecer un simple trozo de metal, sino que está diseñado muy específicamente para trabajar con las pinzas y pastillas. La masa del rotor, así como aletas de calor integrados, ayudan a disipar parte de la energía de calor desarrollado durante el frenado y prolongar la vida útil de la almohadilla. La superficie también tiene un acabado específico que es lo suficientemente suave para extender la vida de la almohadilla, pero lo suficientemente rugosa para permitir un frenado eficaz.

Del mismo modo, los calibradores deben trabajar para aplicar correctamente el pistón y presione las pastillas cuando sea necesario, y suelte cuando no es necesario, también. Una pinza atascado o pegarse puede significar una almohadilla está en contacto a presión constante o demasiado frecuente con un rotor. Esto aumenta la energía térmica y prematuro desgaste de la almohadilla.

Las variables en la vida de una pastilla de freno son tan amplias que la fijación de un período de vida específico es casi imposible - a pesar de 30.000 a 50.000 millas (48.280 a 80.467 kilómetros) de almohadillas semimetálicos es un buen cálculo aproximado. Incluso el tipo de transmisión de un vehículo tiene puede afectar la vida de la almohadilla. Los conductores de transmisión manual que saben cómo cambiar para controlar la velocidad va a ver la vida de frenos ya que los conductores de transmisión automática. En el otro extremo del espectro, las personas que viajan en los frenos, o frenar muy duro, a menudo ven su vida pad reduce a la mitad cuando un simple cambio en el estilo de conducción podría ahorrar dinero.

Dada esta variedad, la mejor manera de manejar la vida de la almohadilla es hacer que se verifiquen durante el cambio de aceite de rutina. Un conjunto de indicadores de pad de freno se puede utilizar para medir el desgaste, y una buena tienda puede decirte lo mucho material de fricción que le queda en el teclado y el tiempo que debe durar. Muchas almohadillas tienen indicadores audibles también. Una pequeña pieza de metal, por lo general una pinza de resorte, unido a una de las almohadillas. Cuando la almohadilla se desgasta, los clips se frotan contra el rotor y hacen un ruido chillidos.

Independientemente de cuánto tiempo las pastillas de freno típicos pueden durar, siempre prestar atención a los signos de los frenos van mal - el poder de desvanecimiento, pérdida de energía cuando los frenos se calientan, o tirando hacia un lado u otro durante el frenado. Todos estos signos son una indicación de pastillas de freno va mal, y los frenos son fundamentales para el buen funcionamiento de un coche.

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