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Cómo secuencial Trabajo Cajas de cambio
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Caja sincronizada de 5 velocidades, ZF modelo transeje 5DS-25-2 Esta caja de cambios tiene un mecanismo de cambio secuencial a medida que se neumáticamente operado y controlado por ordenador. Ver más imágenes de las transmisiones.

Introducción a Cómo secuencial Trabajo Cajas de cambio

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Si usted ha leído el artículo HowStuffWorks Transmisiones Cómo Manual de Trabajo, entonces usted entiende el funcionamiento interno de una transmisión manual típica, y sabes por qué las transmisiones manuales utilizan el patrón estándar "H" en la palanca de cambios.

Si alguna vez has montado una motocicleta, usted sabe que la transmisión manual en una motocicleta hay nada como esto. En una motocicleta, usted cambia engranajes pulsando una palanca hacia arriba o hacia abajo con su dedo del pie. Es una forma mucho más rápida a cambiar. Este tipo de transmisión se denomina caja de cambios secuencial o una transmisión manual secuencial.

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Resulta que la mayoría de los coches de carreras utilizan cajas de cambios secuenciales también. Una caja de cambios secuencial da al conductor varias ventajas importantes que son muy útiles en un coche de carreras. Vamos a discutir estas ventajas más adelante en este artículo.

En este artículo, usted aprenderá cómo funciona una transmisión manual secuencial y por qué este tipo de transmisión está ahora apareciendo en tantos vehículos de alto rendimiento.

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En la caja de cambios

­ Transmisiones Cómo Manual de Trabajo ofrece una comprensión básica de los mecanismos dentro de una caja de cambios manual. los la transmisión manual de cinco velocidades es bastante estándar en los coches de hoy en día. Se ve algo como esto internamente:

Hay tres horquillas controladas por tres varillas que se dedican a la palanca de cambios. En cuanto a la barras de desplazamiento desde la parte superior, se ven como esta en punto muerto, marcha atrás, primero y segundo:

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El patrón "H" le permite mover la barra de desplazamiento entre las barras de control para los tres tenedores y mover las barras de un lado a otro.

Una transmisión manual secuencial funciona de la misma manera. Todavía hay un conjunto de horquillas de engranajes que los collares de movimiento que se dedican engranajes. La única diferencia es la forma en que las barras de control se manipulan. El patrón de "H" se elimina y se reemplaza con un movimiento diferente.

En un coche de carreras, el movimiento de la palanca de cambios está bien "impulsar" a un máximo de desplazamiento o "tirar hacia atrás" para reducir la marcha. Si usted está en un equipo y quiere ir a una marcha superior (por ejemplo, del 2 al 3º), que empuja con la palanca de cambios hacia delante. Para ir del 3 al 4 de empujar la palanca hacia adelante de nuevo. Para ir del 4 al 5, se presiona hacia delante de nuevo. Es el mismo movimiento cada vez. Para volverá a reducirse un engranaje, digamos, del 5 al 4 de tirar de la palanca hacia atrás. En los automóviles de producción masiva de Europa, la palanca de cambios se mueve hacia adelante y hacia atrás para cambiar a marchas más altas y más bajas, respectivamente. En Fórmula Uno coches, en realidad hay dos paletas en los lados del volante, en lugar de una palanca de cambio. La paleta de la izquierda arriba-turnos, mientras que los cambios hacia abajo paddle correctas. En una motocicleta, usted hace lo mismo, pero en lugar de mover una palanca de un lado a otro con la mano, se mueve una palanca hacia arriba y abajo con el pie.

Lo que estos movimientos están haciendo es la rotación de un tambor de trinquete. El tambor se ve así:

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Usted puede ver que hay ranuras cortadas en el tambor. Estas ranuras pueden hacer una de dos cosas:

  • Si el tambor está situado lejos de los engranajes de la transmisión, las ranuras controlan las barras de control estándar.
  • Si el tambor se encuentra al lado de los engranajes, las ranuras se mueven directamente del tenedor selector de marchas, y no se necesitan barras de control. Esta parece ser la técnica más común, ya que tiene menos piezas y es más compacto.

Así, al mover la palanca, se hace girar el tambor de un incremento (por ejemplo, 50 grados). Esta rotación hace que las varillas o las horquillas se muevan de acuerdo con las ranuras en el tambor, el cambio de los engranajes.

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Animación de la transmisión secuencial de seis velocidades

Debido a la batería, usted tiene que cambiar en secuencia. No hay saltos, por ejemplo, de la primera marcha a tercera. Siempre hay que ir a través de la segunda marcha para llegar a la tercera velocidad. Es lo mismo cuando downshifting. La ventaja de este sistema es que los errores de desplazamiento son imposibles. Siempre vas a la siguiente marcha.

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Esta foto muestra la palanca de cambios del coche Motorola Champ aparecido en Cómo el trabajo Champ Cars. La palanca de cambios es a la derecha del conductor. El coche tiene una transmisión secuencial de seis velocidades, por lo que en lugar de la H-patrón visto en una transmisión manual de lo normal, la palanca de cambios se mueve en una línea recta.

Ventajas

Casi cada coche de carreras que tiene una transmisión manual utiliza el enfoque secuencial más que el patrón "H". Hay cuatro razones principales para esta preferencia:

  1. El cambio secuencial es más rápido. Por ejemplo, para pasar de segunda a tercera engranaje en el patrón de "H", usted tiene que empujar la palanca hacia arriba, una y otra vez. Para eso se necesita tiempo. En una caja de cambios secuencial, sólo tiene que empujar la palanca hacia arriba para cada cambio de marcha.
  2. El cambio secuencial es consistente. Usted no tiene que pensar: "Vamos a ver, estoy en segunda marcha, así que tengo que ir para arriba-sobre-hasta llegar a tercera." Sólo tiene que empujar la palanca hacia adelante - es el mismo movimiento por cada arte.
  3. La ubicación mano es consistente. Con el patrón de "H", la ubicación de los cambios de la palanca de cambios, por lo que tiene que pensar dónde poner su mano en función del equipo que se encuentra. Con una caja de cambios secuencial, la palanca de cambios se encuentra siempre en el mismo lugar por el siguiente turno.
  4. El cambio secuencial no tiene sorpresas. Si ustedes, mis-desplazamiento con el patrón "H" en una carrera (por ejemplo, cambio descendente a segunda cuando la intención de ir a la cuarta), es posible volar el motor. Eso nunca puede pasar con una caja de cambios secuencial.

La otra ventaja es que la palanca de cambios secuencial ocupa menos espacio en la cabina del coche de carreras. Sólo necesita espacio para el movimiento hacia atrás / hacia delante de la palanca, no a la izquierda / derecha.

Casi todas las transmisiones de carreras utilizan el enfoque de cambio secuencial. El tambor se hace girar manualmente por una palanca en la cabina, o que se hace girar por solenoides, neumática o hidráulica que se activan por vía electrónica. En el caso electrónico, el controlador tiene un par de levas en el volante para controlar el mecanismo y nunca tiene que mover sus manos / desde el volante.

Debido a las ventajas del enfoque secuencial, este tipo de transmisión está empezando a aparecer en los coches en el mercado de sintonizador de alta gama. Una transmisión manual secuencial no debe confundirse con una especie "tiptronic" de la transmisión automática. El sistema tiptronic puede duplicar el movimiento de la palanca de cambios de una caja de cambios secuencial. Sin embargo, debido a una transmisión tiptronic es un transmisión automática en su núcleo, todavía tiene la convertidor de par y no suele cambiar tan rápidamente.

Para más información sobre las transmisiones secuenciales y temas relacionados, echa un vistazo a los enlaces de la página siguiente.

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