Cómo probar vehículo tiempo de parada

Cronómetros y cinta de medición ya no son necesarias.

Cronómetros y cinta de medición ya no son necesarias.

Cómo probar Vehículo tiempo de parada

Cuando nos fijamos en la compra de un coche, por lo general el registro de salida el rendimiento de la gasolina, el odómetro, el equipamiento de serie y, por supuesto, el precio. Si estamos babeando por un coche de altas prestaciones, leemos sobre las características de velocidad y potencia, así - 0 a 60 millas por hora (96,6 kilómetros por hora) en tan muchos segundos con este-muchos caballos de fuerza de frenado y que tan de par . Rara vez reserve un pensamiento para los sistemas de frenado, porque presumimos (correctamente, como resulta) que la ley obliga a los fabricantes a diseñar vehículos que parar dentro de una cierta distancia de seguridad.

La Administración Nacional de Seguridad Vial (NHTSA) ofrece detener requisitos de distancia y pruebas para todos los vehículos. Las evaluaciones para vehículos ligeros comprenden una prueba de frío eficacia, una prueba de alta velocidad, una prueba de la decoloración y la recuperación y experimentos para evaluar la distancia de frenado dado el fracaso parcial de un subsistema. Vehículos medianos y pesados ​​hidráulicamente frenadas difieren de vehículos ligeros en que sus pruebas incluyen escenarios que implican sistemas completamente fallidas.

Sin embargo, el frenado asciende a más de una simple cuestión de empujar un pedal. Los conductores deben tener en cuenta el sentir de los frenos, su equilibrio, ya sea que trabajen de manera diferente cálido y frío, la eficacia con que se realizan en húmedo frente a condiciones secas y si se desvanecen con el tiempo.


La mayoría de nosotros hemos escuchado las reglas generales sobre multiplicando nuestra velocidad por un cierto número de longitudes de automóviles, o de mantener un espacio de seguridad de 2 a 3 segundos desde el coche delante de la nuestra. Nada puede sustituir, sin embargo, para realmente llegar a conocer las características de frenado distintivos de su propio vehículo, desde el agarre en los neumáticos para el golpe y el pulso del sistema de frenos antibloqueo (ABS) en patadas.

En última instancia, nada se compara con conseguir el coche a la velocidad y luego golpear en los frenos. En este artículo, le mostraremos cómo los profesionales ponen a prueba sus frenos y cómo se pueden aplicar sus métodos para su propio coche o camión.

¿Qué es una buena distancia de frenado?

Las normas federales de seguridad requieren una distancia de frenado de 70 metros (230 pies) de 100 kilómetros por hora (62 millas por hora) para vehículos ligeros - 7.716 libras (3.500 kilogramos) de peso bruto - pero los coches comúnmente dejar muy por debajo de esta marca.

"La mayoría de los coches se detienen multa dentro de 125 a 135 pies (38,1 a 41,1 metros) de estos días", dice John Davis, anfitrión de la Semana del Motor. "La distancia más larga será una camioneta pesada, a causa de peso."

Semana Motor considera 60 millas por hora (96,6 kilómetros por hora) a cero en 130 pies (39,6 metros) del punto de quiebre entre el bien y el mal frenado, mientras que los vehículos de alto rendimiento o muy ligeros suelen dejar en menos de 120 pies (36,6 metros).

Cálculo Vehículo tiempo de parada

Metodología de prueba de frenos ha evolucionado bastante en los últimos años. Los viejos tiempos de líneas de salida y la cinta de medición hace mucho tiempo dio paso a la quinta rueda, que más tarde perdió terreno frente a los sistemas de láser de pavimento de lectura. Hoy en día, una combinación de acelerómetros y sistemas de posicionamiento global dominan las pruebas, pero incluso el más barato de estos instrumentos cuesta miles de dólares, por lo que el probador conscientes de su presupuesto va a querer ya sea comprar uno usado o utilizar una puesta en línea y de medición de ruedas acercarse a su lugar.

La mayoría de los colaboradores, entre ellos "Car and Driver", de frenado de prueba de 70 millas por hora (112,7 kilómetros por hora) a cero. "Motor Week" y "Consumer Reports" prueba de 60 millas por hora (96,6 kilómetros por hora), en parte para permanecer en el paso con las pruebas de mayores hechas cuando el límite de velocidad nacional fue de 55 millas por hora (88,5 kilómetros por hora). Sin embargo, cualquier dispositivo o velocidades que elija, usted querrá seguir algunas pautas esenciales y luchar por una metodología uniforme.


Características de frenado varían con el tiempo debido a una combinación de características de calentamiento, la tracción de los neumáticos y debilitamiento de los frenos, por lo que los expertos sugieren hacer múltiples pruebas muy juntas. "Semana de Motor", por ejemplo, lleva a cabo de seis en línea recta, pruebas de vía seca, en rápida sucesión, arrojando los mejores y peores resultados (si la propagación de datos excede las tolerancias) y un promedio de los otros cuatro. Para recopilar los datos, emplean un gadget parabrisas montado con una función de acelerómetros y dinamómetros que miden la fuerza de frenado, velocidad, distancia y tiempo, junto con G-Force y características de fricción. Según anfitrión John Davis, el rendimiento de frenado de un coche competente no variará mucho durante cuatro a seis paradas.

Idealmente, usted debe también poner frenos a la prueba, tanto en condiciones húmedas y secas. "Consumer Reports" realiza algunas de sus cheques con un juego de ruedas en una pista mojada y el otro conjunto en una pista seca, para probar ABS frente al rendimiento de los frenos. Pruebas en pista mojada puede ser complicado, sin embargo, debido a condiciones de humedad consistentes requieren de un buen sistema de riego.

Prueba de los frenos abarca matices más allá del tiempo simplemente parar y la distancia, sin embargo. "Si se tira hacia un lado o el otro, entonces el frenado es mal equilibrada", dice Davis. "No debería haber ninguna dirección correctiva necesaria, y la parte de atrás no debe pivotar hacia fuera."

Preste atención a picada del coche, también, añade. Nota la sensación del pedal del freno, que debe ser firme pero no dura, proporcionando al conductor una sensación instintiva por lo que los frenos están haciendo. El pedal y los frenos deben participar derecha, mientras entra en ellos y proporcione una buena retroalimentación a medida que continúe para empujar hacia abajo.

Siga estos consejos y pronto tendrás las pruebas de frenado en una ciencia. Automovilismo seguro!

Para obtener más información sobre el tiempo de parada de vehículos y otros temas relacionados, siga los enlaces de la página siguiente.


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