¿Cómo la titánica trabajó

escena de James Cameron's Titanic
Titanic Galería de imágenes

Una escena de "Titanic" de James Cameron muestra la atmósfera caótica como pasajeros se apresuran para los botes salvavidas.

Introducción a cómo el Titanic Trabajado

Cuando Hollywood trae la historia a la pantalla grande, se puede garantizar un par de cosas. Por un lado, los actores y actrices que retratan personajes históricos suelen ser más atractivo que sus personajes debería ser. Glamorous Elizabeth Taylor jugó Cleopatra en 1963 - y Cleopatra se observa en los anales de la historia como una mujer decididamente acogedor. Películas históricas también incluyen una parte justa de los detalles anacrónicos. El caso en cuestión, "10.000 AC", en el que dentudo, criaturas aterradoras abundan un par de miles de años más allá de su fecha de extinción [fuente: Choi]. Tal vez lo más inquietantemente para los puristas académicos entre nosotros es que estas películas embellecen las historias que ya suponen un golpe bastante dramático.

Tal vez te gusta la versión del desastre del Titanic, con una puntuación de Celine Dion quejumbrosa, pero los hechos de esta tragedia marítima de hablar por sí mismos. Y si lo que buscas es un resumen que es más concisa que la versión de 194 minutos de James Cameron, autor de Joseph Conrad es bastante sencillo:. "Sabemos lo que pasó El barco raspó su lado contra un trozo de hielo, y se hundió después de flotar para dos hora y media, teniendo un montón de gente abajo con ella "[fuente: Conrad].

Es realmente así de simple. Pero cuando se toma en cuenta la cifra de muertos (unos 1.513), el clasismo manifiesta en los esfuerzos de salvamento (123 pasajeros de primera clase murieron mientras que cerca de 527 pasajeros de tercera clase perecieron), y el hecho de que el accidente podría muy bien haberse evitado si la tripulación hubiera hecho caso a las advertencias de hielo de otros barcos, se puede entender por qué el mundo no sólo estaba triste por los titulares - fue ultrajado [fuente: Titanic Acuático].

Titanic fue concebido durante una cena íntima en 1907. J. Bruce Ismay, hijo de Thomas Ismay (que había fundado la White Star Line de transatlánticos en la premisa de que las personas viajan más lejos en barco si los vasos eran lo suficientemente lujoso) y Señor Pirrie, presidente de los astilleros Harland and Wolff, no podía dejar de hablar de la Mauretania y el Lusitania, nuevos vasos de la línea Cunard. Ismay y Pirrie sabían que podían crear naves más grandes y mejores. Al final de la tarde, que habían imaginado un trío de gigantes: la gigantesca (más tarde rebautizado Brittanic), Olympic y el Titanic. Estas naves serían elegante, rápido y seguro.

Como veremos, no pudieron en una sola cuenta.

Titánico

Una vista del Titanic, atracado en Belfast en el astillero de Harland y Wolff.

Construcción y Componentes del Titanic

Triunvirato del White Star Line de gigantes incluyó el Gigantic, Olympic y Titanic. Estas barcos compartir un plan de diseño y un tema común: la grandeza. J. Bruce Ismay, presidente de White Star, y Lord Pirrie, presidente de los astilleros Harland and Wolff de Dublín, estima que serían veces acerca de una vez y media el tamaño de los barcos más grandes de la línea Cunard [fuente: RMS Titanic]. Ismay y los primeros bocetos de Pirrie de los buques incluidos dos mástiles y cuatro chimeneas - los barcos sólo se necesitan tres para funcionar, pero cuarto esta en hacer el diseño simétrico y más tarde fue reutilizados en un sistema de ventilación. Alexander Montgomery Carlisle fue nombrado diseñador jefe del proyecto, una posición más tarde entregado a sobrino de Pirrie Thomas Andrews.

Para construir una nave segura 882,5 pies (268.8 metros) de largo y 92,5 pies (28,2 metros) de ancho, con un peso bruto de casi 45,000 toneladas (40,824 toneladas métricas), se exigió a algunas técnicas de construcción naval y materiales innovadores [fuente: RMS Titanic]. Firma de la construcción naval de John Brown obligado Ismay y Pirrie con acero y turbinas. los Turbina de Parson fue un acontecimiento fundamental en el proceso de construcción - que operaba fuera de los gases de escape vapor producido por el buque de de dos motores alternativos, que eran cerca de cuatro pisos de altura. Esta disposición, en combinación con dos hélices de tres cuchillas medición de 23,5 pies (7,2 metros) de diámetro y una hélice de cuatro palas de 17 pies (5.2 metros) situados cerca de timón de la nave, producido suficiente caballo de fuerza para alcanzar velocidades de hasta 24 nudos [fuente: Halpern].

Pirrie y Smith

Señor Pirrie y el capitán Edward J. Smith en la cubierta de los Juegos Olímpicos.

Las naves requieren una inmensa cantidad de energía, y estos compartimentos central eléctrica se encuentran en el casco de la nave. Una sala de turbinas, una sala de máquinas, seis salas de calderas, 11 stokeholds y habitaciones para calentadores y refrigeración equipos fueron separados por mamparos -- particiones reforzados. Otra de las novedades a bordo de los barcos era puertas estancas que podrían abandonaron de forma automática o mediante controles manuales. Teoría de Thomas Andrews 'detrás de estas puertas estancas era que podían cerrar los compartimientos inundados en caso de emergencia. Él diseñó los barcos para mantenerse a flote con dos de los 16 compartimentos flooded- la nave podría incluso gestionar para navegar con hasta tres o cuatro agua-compartimentos llenos. Por encima de la maquinaria en el casco, cubiertas con letras A a la F contenía todo, desde cabañas y comedores a los baños turcos. (Leeremos más sobre esas cubiertas en la siguiente sección.)

Hubo una captura de estos planes grandiosos, sin embargo: No arena construcción o lugar de lanzamiento podían acomodar las naves. Así que antes de que los buques podrían construirse, la Estrella blanca muelle y la Gran Pórtico eran. El gran pórtico era una serie de 10 grúas que pueden levantar obreros y materiales a la altura de la cubierta a la que fueron asignados para construir. El Olímpico fue construido y terminado en 1911, y el Titanic se terminó en 1912, después de los esfuerzos de construcción de casi 11.000 hombres [fuente: RMS Titanic].

A continuación, vamos a ver la estructura y el diseño de interiores del Titanic.

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Un toque de distinción: Diseño del Titanic

En el momento en que el Titanic se completó en 1912, precio de la nave flotaba alrededor de $ 7,5 millones (unos 4,3 millones de £) [fuente: Canal Historia]. El barco refleja metas Ismay y Pirrie de de un barco lujoso, rápido y seguro. Conceptualmente, el Titanic no era demasiado diferente de moderna barcos crucero. Pero en el siglo 20, las comodidades y servicios de este trasatlántico se parecían los viajeros de nada habían visto nunca. Era más como un hotel de lujo flotante de un barco, y los diseñadores del Titanic poner todos los esfuerzos en ocultar o equipo y carga ocultar. Incluso los botes salvavidas fueron considerados monstruosidades en la cubierta, por lo que sólo 16 fueron cargados junto con cuatro barcos plegables. (Esto más tarde probar un error fatal.)

De arriba a abajo, la nave fue estructurado así:

  • Cubierta - contenía Puente del capitán, de la que se navega el barco, el gimnasio y la, cubierta con paneles de pino abierta
  • Cubierta de Paseo (Deck A) - abarcó las dos escaleras de primera clase (colocados entre las cuatro pilas de embudo gigantes), la lectura / escritura de habitación, salón, de todos los hombres de primera clase de fumar habitación y el Mirador Café / Palm Court (una zona interior diseñado para parecerse a un patio al aire libre)
  • Bridge Deck (Mazo B) - incluye cabinas / suites, un restaurante de primera clase a la carta y el Café Parisien, exclusivamente masculino habitación para fumadores de segunda clase y tercera clase toldilla (una cubierta platformlike donde los pasajeros de tercera clase paseaban y juegos jugados entre algunos equipos de carga más grande)
  • Cubierta Shelter (cubierta C) - El sitio de la oficina del sobrecargo, sala de fumadores de tercera clase y la segunda clase de la biblioteca / sala de estar
  • Deck saloon (Cubierta D) - sala de recepción de primera clase, comedor salón de primera clase (situado estratégicamente entre el segundo y tercer embudos para asegurar el menor ruido y perturbación movimiento posible comensales elegantes), primera y galeras de segunda clase y la comedor salón de segunda clase
  • Upper Deck (Cubierta E) - contenida cabinas de clase segunda y tercera
  • Cubierta Medio (Cubierta F) - Ubicación del salón y el comedor de tercera clase Baños turcos (una habitación caliente y seco, con baños eléctricos y bañeras con frío agua para el remojo)
  • Lower Deck / Orlop cubierta - incluido el cargo Courts calabaza oficina- carpintería, plomería y talleres- eléctrica y habitaciones "refrigerados" enfriadas por una serie de millas de duración tubos de cobre, donde se encuentran los alimentos y otros productos perecederos. (Cubierta inferior es sólo un término de lujo para las cubiertas inferiores de los barcos de vela con al menos cuatro cubiertas.)
  • Tank Top - albergaba las salas de calderas y motores

[fuente: RMS Titanic- RMS Titanic, Inc.] (Para una descripción extensa de todas las cubiertas y salas, visite el RMS Titanic, Inc. sitio web.)

La era dictada mucho de estilo eduardiano diseño- de la nave fue a la nubes con toques de influencias XV georgiana y Louis. Hubo una ligereza aireado a gran parte de la decoración de la nave - muebles de mimbre en las áreas de comida casual, telas sutiles colores pastel, palmeras y otras plantas en macetas exuberantes, papel tapiz alegre con simples florales o raya motivos, y un montón de vidrio y accesorios de iluminación reforzados con hierro. Titanic era imposible en boga, y miles de personas clamaban ser parte de su viaje inaugural. El barco podría contener 2.599 pasajeros (más de 903 funcionarios y miembros de la tripulación), y 2.208 pasajeros estaban a bordo cuando zarpó para Nueva York [fuente: Proyecto de Investigación Titanic].

Como hemos visto en el trazado de los diferentes niveles de la nave, la clase era una distinción importante a bordo del Titanic. A continuación, vamos a echar un vistazo más de cerca a los pasajeros y la tripulación del Titanic.

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Ficha del Titanic

Los pasajeros del Titanic y Tripulación

Diseñadores del Titanic tenían gusto exigente y práctico, pero también se cuidó mucho para asegurarse de que todos, desde los pasajeros bien calzados a los viajeros más pobres de tercera clase tenía una gran experiencia. Sabían que muchos pasajeros de tercera clase fueron inmigrar al Estados Unidos, y se proponían para el paso de ser una experiencia memorable que infunde esta gente con un sentido esperanzador de lo que estaba por venir en sus nuevas vidas [fuente: RMS Titanic]. Con ese fin, incluso en salas de tercera clase eran privado y cerrado, un poco de lujo en su propio derecho.

El barco zarpó de su base de lanzamiento en Belfast a Southampton, Inglaterra, el 3 de abril de 1911. Titanic recogió sus pasajeros desde Southampton, luego se trasladó junto a Cherbourg, Francia, y Queenstown, Irlanda, para recoger el resto. En conjunto, hubo 2.208 pasajeros y 899 oficiales y miembros de la tripulación. De estos pasajeros, había 329 los viajeros de primera clase, 285 los viajeros de segunda clase y 710 viajeros de tercera clase [fuente: Proyecto de Investigación Titanic]. Primera clase consistió principalmente de ricos industriales y sus familias, entre ellos John Jacob Astor IV, e incluso JP Morgan - que se vio obligado a cancelar su pasaje debido a los conflictos comerciales. Entre la segunda clase pasajeros eran empresarios y miembros del clero (incluso un profesor y el chofer se registran haber estado viajando segunda clase). Tercera clase, o entrepuente, fue compuesto principalmente de inmigrantes europeos.

Hay algunas discrepancias en los registros de pasajeros debido a los viajes cancelados, transferencias a otras naves y algunos pasajeros y la tripulación simplemente ser dejado atrás. Algunos pasajeros comercializan o venden sus tarjetas de embarque, y los nombres de los pasajeros suplentes no se registraron. Cuentas ahora legendaria de personas como los tres hermanos Slade, quien, después de embeber en pubs Southampton, se negaron privilegios de embarque, o la señora Edward W. Bill, que se negó a subir después de tener una pesadilla del hundimiento del Titanic, inspiraron la creación de un "Just Missed It" Club de [fuente: Eaton]. Según un informe de 1912 de abril en el Milwaukee Journal, casi 6.000 personas fueron fatalmente salvaron del desastre del Titanic después de perderse el barco o cambiar sus planes de viaje. El hecho de que la nave sólo podía albergar a unas 2.500 pasajeros asoma agujeros en algunas de estas endebles historias simplemente perderse.

Pero los que lo hicieron subir al Titanic abordaron a un gran costo. Primera clase entradas cuestan entre $ 2.500 a $ 4.500 (que es aproximadamente $ 43.860 a $ 78.950 en el mercado actual) - pasajes de tercera clase se podían obtener por alrededor de $ 35 ($ 620) [fuente: Titanic Acuático]. Si hubiera gastado mucho dinero, tienes una habitación privada y baños semi-privadas. Alojamiento de clase Tercera seguían un pariente roban con accesorios de plomería sofisticados (aunque había dos bañeras para ser compartidos entre los 700 pasajeros de tercera clase) y colchones reales en lugar de los jergones de paja relleno que se encuentran en la mayoría de los barcos. Salas de clase Tercera podrían albergar hasta cuatro personas, y en la mayoría de los casos, los extraños compartido los alojamientos. En estas habitaciones, las vibraciones de la nave de masiva motores podría ser sentido y oído.

Aparte de estos disturbios, la tripulación del Titanic trabajó para asegurar que todo el mundo disfrutó de un viaje cómodo. Además de la banda y los miembros de la cubierta, el motor y avituallamiento (gastronomía) departamentos fueron el capitán del barco, Edward John Smith, y Thomas Andrews, jefe de diseño de la nave. A pesar de registro distintivo de Smith de la náutica y la denominada nave insumergible Andrews, viaje inaugural del Titanic estaba condenado.

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Elegantemente tarde

En la mañana del 10 de abril, cuando los pasajeros abordaron el Titanic desde Southampton, los viajeros de segunda y tercera clase presentada en alrededor de las 9:30 am Los pasajeros de primera clase no lo hizo a bordo hasta las 11:30 de la mañana, poco menos de una hora antes de la salida. Una orquesta fue montado para acompañar a su embarque.

Titánico

En comparación con otros buques de la época, el Titanic era un gigante.

Un viaje predestinado por Illinois: Truly errores Titanic

El tamaño del Titanic provocó un debate ardiente. Algunos dijeron que un enviar de que el tamaño no podría haber otros salvaguardia dijeron que un barco tan grande como Titanic era prácticamente impenetrable.

Pero había muchos problemas con la grandeza general del Titanic. Por un lado, la Junta de Comercio no tenía normas de seguridad en el lugar para un barco de ese tamaño. Según 1894 Ley de la Marina Mercante de la junta, el número de botes salvavidas necesarios a bordo de un barco estaba en proporción directa con el arqueo bruto del buque. Pero el acto dejó de calcular en un barco de 10.000 toneladas, que fue en deuda para llevar 16 botes salvavidas. Titanic, que tenía cerca de 35.000 toneladas en esa figura, precisamente, lleva 16 botes salvavidas [fuente: RMS Titanic].

Otros grandes problemas? Titanic sufrió sólo unos seis o siete horas de pruebas. Durante este tiempo, se observaron radio y equipo de giro de la nave, pero Titanic nunca fue impulsado a su máxima velocidad. Lo que es más, los simulacros de emergencia requieren algunos miembros de la tripulación para practicar descenso botes salvavidas, pero bajaron sólo dos de los dieciséis años, lo que hace una estimación inexacta de tiempo para los procedimientos de evacuación. Una de las razones para estas pruebas y simulacros abreviados puede haber sido que el equipo completo no era aún a bordo con todo - muchos no lo hicieron a bordo hasta pocas horas antes de Titanic partió de Southampton, y la mayoría de la tripulación no se asignaron trabajos oficiales o puestos hasta que se acercaban a Cherbourg al día siguiente [fuente: Proyecto de Investigación Titanic].

telégrafo del Titanic

Este mensaje inalámbrico Marconi fue enviado desde Titanic después de que se había dado en el iceberg.

El barco fue corta los suministros de seguridad, también. Como hemos visto, había muy pocos botes salvavidas, pero la tripulación no tenían binoculares y reflectores, así. Y mientras que la Marconi sistema de telegrafía sin hilos a bordo del Titanic era innovador, fue probablemente demasiado avanzada para ser eficaz: No mucha gente sabía aún cómo operar y recibir mensajes de Marconi.

Titanic también fue un matón inadvertida. Las agitadas aguas que quedan en la estela del barco eran lo suficientemente violenta para chupar un vapor más pequeño, el de Nueva York, en su hélice. Este accidente dejó Titanic ileso, pero el New York no tuvo tanta suerte - sus amarras fueron virtualmente estafado y tuvo que ser recuperado. Mientras tanto, desconocido para muchos pasajeros a bordo, el Titanic era en realidad en fuego en una de sus carboneras. El fuego no fue suficiente para detener al gigante naval Titanic zarpó el, y el fuego fue finalmente extinguido. (Lo bueno es que, también, porque Titanic necesitaba todo el carbón que había almacenado a bordo. El barco requiere cerca de 600 toneladas (544 toneladas métricas) por día para operar.)

Si estos incidentes han pospuesto el viaje inaugural a través del Atlántico? Quizás. Pero el capitán, la tripulación y los pasajeros por igual ponen su fe en la giganta resistente. Fuerza y ​​tamaño bruta de la nave podrían prevenir cualquier desastre, y que podrían explicar por qué el capitán Smith descuenta las advertencias de hielo que recibió en la noche del 14 de abril de 1912, y en su lugar siguió adelante -. Todo gas - a la velocidad récord de 22,5 nudos.

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territorio del iceberg

Esta fotografía tomada por otro barco a mediados de abril 1912 muestra el sitio helada donde Titanic golpeó el iceberg.

Colisión del Titanic con el iceberg

La noche del 14 de abril de 1912, el tercer día del viaje inaugural del Titanic, era abrumadoramente fría - El agua's la temperatura rondaba los 28 grados Fahrenheit (-2,2 grados centígrados). Alrededor del mediodía de ese día, los operadores inalámbricos del Titanic Marconi recibió la primera de al menos cuatro mensajes de advertencia sobre los grandes témpanos de hielo justo por delante. Un segundo mensaje llegó a las 5:35 pm (EST) de un barco que se informó de tres icebergs a sólo 19 millas (30,5 kilómetros) al norte de la ruta del Titanic. Y sólo una hora antes de la colisión del Titanic a las 11:40 de la tarde, un barco llamado el californiano contactado al Titanic, "Estamos detuvo y rodeado de hielo." La respuesta del Titanic? "Cállate estoy ocupado estoy trabajando Cape Race.". [Fuente: Proyecto de Investigación Titanic].

Cualquiera que sea la conversación operador del Titanic estaba teniendo con Cape Race, no podría haber sido tan apremiante como la advertencia de la californiana. Sin embargo, la amenaza de hielo se sacudió. No era sólo el operador que descuenta el peligro (aunque operador inalámbrico del californiano tarde testificó que escuchó al hombre "poner a los teléfonos abajo, t [ake] quitó la ropa y tur [n] en") - fue el ilustre capitán, también [fuente: Proyecto de Investigación Titanic]. Capitán Smith era despreocupado por los icebergs. Después de todo, el Titanic era un acero gigante. Su preocupación fue destrozando récords de velocidad establecidos por otros barcos de vapor. Le dijo a un oficial llamado Lightoller, que estaba estacionado en el puente del capitán, que si la noche se hizo demasiado vaga, debe ser alertado inmediatamente y frenaría la velocidad del barco.

Pero la noche era clara, y Titanic aceleró. Frederick Fleet y Reginald Lee estaban en el puerto de observación. Flota se acercaba al final de su turno cuando divisó iceberg anunciada. Ellos dieron la alarma y llamaron al puente. Un total de 37 segundos transcurridos antes de primer oficial William M. Murdoch se apagan todos los motores, cayeron las puertas estancas en los compartimentos inferiores y se volvieron la nave lejos de su avance, parte delantera para que iceberg golpeó hacia [fuente: RMS Titanic, Proyecto de Investigación Titanic]. Murdoch reaccionado tan bien como pudo en la cara del peligro: Titanic no tuvo tiempo suficiente para hacer una parada completa o para alejarse del iceberg. Detener el barco hubiera requerido una media milla (804,7 metros). El iceberg se alzaba cerca a sólo 900 pies (274 metros) de la nave.

Durante unos minutos, parecía que la maniobra podría haber funcionado. Desde la superficie, la nave perdió iceberg de todos los cargos, pero en el fondo, un fragmento que sobresale del hielo rasgó un agujero en el casco del Titanic. Si la nave se estremeció, era sutil y no fue detectado o excusado como la pesada, maquinaria gimiendo. Cuando Thomas Andrews y el capitán Smith estudiaron la resultante inundar daños, que supusieron que el agujero debe ser cerca de 300 pies (91,4 metros) de ancho. En realidad, la lágrima era bastante modesto - seis laceraciones delgada que mide alrededor de 3,2 pies cuadrados (alrededor de 0,3 metros cuadrados).

Titánico's damaged compartments

Pero la navegación precipitada de Murdoch había dirigido la nave desde el lugar más robusto para resistir el impacto de los más vulnerables, e incluso la más pequeña herida causada resultados catastróficos. Andrews observó sombríamente que cinco de los compartimentos de la nave ya había comenzado a las inundaciones, y él hizo el anuncio sombrío que el barco se hundiría - no hay duda al respecto. Predijo que había una hora o una hora y media se fue antes de la giganta se deslizaba hasta el fondo acuático del Atlántico.

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El Iceberg

Los científicos no saben con certeza qué tan grande era el iceberg, pero las estimaciones lo sitúan en alrededor de 50 a 100 pies (15,2 a 30,4 metros) de alto y de 200 a 400 pies (60,9 a 121,9 metros) de largo. Puede haber sido sólo uno de muchos icebergs situados a 41 grados 46 minutos de latitud norte y 50 grados 14 minutos de longitud oeste - cerca de 13 millas náuticas del lugar donde los restos del Titanic ponen debajo de la superficie del océano Atlántico norte [fuente: Titanic-Náutico Sociedad Centro de Recursos].

Hundimiento del Titanic: una certeza matemática

Como hemos visto, el Titanic capturado confianza de la gente. Ismay y Pirrie confiaban en que sería el más grande y más lujoso enviar en el mundo, miles de pasajeros estaban seguros de que iba a transportar a Nueva York más rápido que cualquier otra nave podía, y el capitán. Smith confía en que la nave podía soportar cualquiera de los témpanos de hielo inocuos que había sido advertido de.

Ahora, Thomas Andrews, jefe de diseño de la nave, que confía en que el insumergible Titanic se hundiera.

Titanic se había ganado el título de insumergible de los compartimentos estancos en el casco del buque. Nos enteramos de que las puertas entre los mamparos podrían ser dejados para prevenir inundación se propague a través de los 16 compartimentos en el casco. El barco fue diseñado para asumir agua en tres de los compartimentos y todavía navegar en - Andrews dijo que Titanic podría incluso tolerar inundaciones en un cuarto compartimento si es necesario. Pero cinco compartimientos inundados matemáticamente garantizado que el Titanic se hundiera.

Recapitulemos ahora. Embarcaciones - incluso aquellos hechos de materiales tan pesado como acero -- flotar en la superficie del agua porque flotabilidad empuja hacia arriba y hacia ellos gravedad ellos tira hacia abajo. Estas dos fuerzas se equilibran entre sí, lo que permite un barco a flote de manera constante a lo largo.

En el caso de los compartimentos del Titanic que hemos estado escuchando mucho acerca de, el aire dentro de ellos rindió la nave menos denso que el agua circundante. Pero cuando el barco golpeó el iceberg, el aire liviano fue reemplazado rápidamente por el agua densa verter en los compartimientos averiados. Como resultado, la parte delantera de la nave (arco) se convirtió en mucho más pesada que la parte trasera (popa) y comenzó un descenso lento y constante a la baja.

El Titanic no acaba de hundirse - informes de testigos testifican que se rompió por la mitad. Ciencia apoya estas cuentas. En el centro de la nave, el esfuerzo de soportar el peso pesado de los compartimentos delanteros llenos de agua abrumado la estructura de acero. Como el arco sumergido bajo el agua, la quilla comenzó a subir alta fuera del agua y las placas de acero que sostienen esta porción de la nave juntos comenzó pandeo bajo la presión. Esta tensión llegó a 35.000 libras por pulgada cuadrada en el barco Deck- eso es casi un 50 por ciento más estrés que el Titanic fue diseñado para resistir. Por fin, las placas cedieron. La proa se hundió a la baja, y el barco se partió en dos. Cuando se rompió, el parpadeo electricidad fue finalmente extinguido, y los pasajeros y la tripulación fueron dejados en la oscuridad de una noche sin luna.

Menos de la mitad viviría para ver el amanecer.

Capt. Smith se ahoga

En esta ilustración del desastre del Titanic, el capitán. Smith se niega la ayuda de los pasajeros en un bote salvavidas.

El desastre del Titanic: Mujeres y niños primero

Capt. Smith aceptó que su enviar estaba hundiendo, y actuó con rapidez para salvar a sus pasajeros y tripulación. A las 12:15 de la mañana, él entró en la habitación Marconi para ordenar una serie de mensajes de socorro. Uno de los barcos que respondieron fue el Carpathia, un vapor Cunard Line. Carpathia era casi 58 millas (93 kilómetros) de distancia y no alcanzaría Titanic antes de hundirse. El californiano estaba más cerca del Titanic, pero el operador inalámbrico de la nave no pudo decodificar la señal de Marconi. Smith también dirigió cohetes para ser disparado cada cinco minutos [fuente: RMS Titanic]. Pero cualquier buque que vieron las bengalas no podían atravesar los témpanos de hielo peligrosas para ayudar a la barco hundiendose.

Debido a la colisión con el iceberg había sido tan leve, apenas los pasajeros eran conscientes de que la nave estaba en problemas. Continuaron sus rituales nocturnos - algunos socializado en los salones, otros relajada en sus cabañas y algunos eran profundamente dormido. Se movilizó a los miembros de la tripulación para la acción, pero no hay ningún anuncio formal de toda la nave se habían hecho de que el Titanic se hundía. Las personas que oyeron murmullos de una emergencia despedidos ellos- después de todo, el barco era insumergible. En cambio, una situación silenciosa y desesperada dio paso gradualmente al caos cuando se hizo evidente que el buque no estaba equipado con suficientes botes salvavidas para transmitir a todos a la seguridad.

Aunque había un montón de chalecos salvavidas de corcho para todos, no había espacio para sólo 1.176 pasajeros en los botes salvavidas - y había 2.208 pasajeros y 899 miembros de la tripulación a bordo. A las 12:25 de la mañana, el capitán dio órdenes de la tripulación para comenzar a bajar los primeros botes salvavidas y que lleva pasajeros de primera clase a la cubierta del barco. Hubo 14 botes salvavidas capaces de transportar a 65 personas (910 en total), dos barcos de mar de emergencia con capacidad para transportar a 35 personas (70 en total) y cuatro botes plegables con capacidad para transportar 49 personas (total de 196) [fuente: Proyecto de Investigación Titanic]. El primer barco de la vida ni siquiera se llenó a capacidad - que celebró 12 personas.

Como océano agua subió más y más alto en la nave, los pasajeros de primera y de segunda clase se dirigieron en tropel a la más alta de la cubierta. Los pasajeros de clase III fueron detenidos en las cubiertas inferiores y se les permite ascender a la cubierta de barco sólo después de la primera y segunda clases fueron contabilizados. Clase Tercera mayordomo John Hart se encargó de dirigirlos hacia la ruta de evacuación adecuada. Muchos miembros de la tercera clase nunca se habían aventurado mucho más allá de sus cabañas, y se perdió en los pasillos laberínticos de la nave.

Mientras que el primer oficial William Murdoch y el segundo oficial Charles Lightoller ambos pasajeros cargados en botes salvavidas, sus estrategias eran un poco diferente. Murdoch hizo pasar a tantas personas como sea posible en su boats- Lightoller permitido sólo a las mujeres y los niños. Antes de las 2:00 de la mañana, todos los botes salvavidas se habían bajado, y los pasajeros y la tripulación de la mitad del de la nave aún quedaba. Ellos atados en sus chalecos salvavidas como la banda estoicamente jugó en: Su canción elegida fue "cerca de mi Dios para Ti" [fuente: Canal Historia].

En este punto, la popa del barco había aumentado dramáticamente fuera del agua como la proa se hundió hacia adelante. Se cernía dramáticamente a la altura de un edificio de 25 pisos. Treinta y un mil toneladas de agua se habían derramado en el barco, y Smith despidió oficialmente de sus miembros de la tripulación del servicio para que puedan elegir la forma de aceptar su destino [fuente: Titanic Acuático]. Luces parpadeantes finalmente dieron paso a la oscuridad, y los cables de radio se rompieron como la segunda chimenea se rompió y cayó sobre la cubierta. A las 2:20 am, el barco se hundió en el Atlántico.

Todos los mejores planes

Thomas Andrews, cuyos diseños tan alabado en realidad no hacer que el Titanic insumergible, esperó tranquilamente a su destino en el de primera clase Smoking Room. Ni siquiera llevar un chaleco salvavidas.

Parientes Titanic

Las personas se reúnen frente a la oficina de la White Star Line para preguntar acerca de sus seres queridos.

Carpathia Cometh: Titanic supervivientes, las bajas y las demandas consiguientes

Cuando el Carpathia llegó al lugar de la catástrofe a las 4:30 am el 15 de abril, fue una escena sombría. Los botes salvavidas fueron a la deriva sin brújulas o las luces, y los pasajeros escalofríos en ellos acurrucados juntos para proteger contra el aire gélido. Carpathia recuperó 14 botes salvavidas y 712 sobrevivientes - aunque uno de ellos murió más tarde en el camino a Nueva York, destino final del viaje inaugural. Para entonces, el mundo estaba despertando a la noticia de que el barco insumergible se había hundido. Las familias con sus seres queridos a bordo del buque estaban desesperados por una lista de survivors- no se compila hasta una semana después del accidente.

Después tuvo sobrevivientes reunidos, el Carpathia pedido a la californiana para buscar los cuerpos. El buque informó que no encontró ninguna. Los historiadores hoy creen que el californiano no contaba para factores como la deriva y la fuerza de impacto que podría haber cuerpos llevado lejos del lugar donde se hundió el Titanic. Estos resultados no fueron satisfactorios para la White Star Line. White Star encargó vasos de búsqueda para llevar a cabo una mayor investigación de la zona. De estos buques, el Mackay-Bennett recuperó 306 cuerpos, Mina encontró 15 y el Montmagny y Algerine se alzó con cuatro y uno, respectivamente. Las tripulaciones de estos barcos estaban al tanto de un espectáculo macabro - congelados, cadáveres hinchados. Los muertos fueron tan fuertemente saturados de agua que tomó un pequeño grupo de hombres para levantar cada una a un lado de los barcos.

Los pasajeros de primera clase recuperados fueron embalsamados y colocados en ataúdes. En muchos casos, sus miembros congelados tuvieron que ser roto por la fuerza para caber dentro. De segunda y tercera clase pasajeros fueron envueltos en bolsas de lona, ​​y algunos miembros de la tripulación fueron puestos en el hielo ocupa de los vasos, mientras que otros fueron atados a 28 libras (12 kilogramos) hierro varillas y hundido hasta el fondo del océano. Cadáveres recuperados fueron llevados a un puerto cercano a Nueva Escocia, donde fueron identificados y enterrados. La identificación de los cuerpos demostró difícil- algunos miembros de la tripulación habían allanado cabinas para pieles y ropa de abrigo, y sus identidades se equivocaron ya que los pasajeros de clase primera y de segunda. El White Star Line acordó cuerpos barco de vuelta a Southampton, Inglaterra, por un cargamento RATE nadie se tomó la empresa para arriba en su oferta.

New York Times Titanic título

El 16 de abril de 1912, el New York Times anunció el naufragio del Titanic. El desastre afectó la gente de todo el mundo.

Rey de Inglaterra Jorge V emitió una declaración pública de condolencia después de la tragedia, y el Parlamento llevó a cabo la investigación sobre el accidente. El Senado de Estados Unidos también llevó a cabo una investigación sobre la base de que el senador William A. Smith había navegado con el capitán. Smith antes y quería saber cómo una nave bajo su cuidado se había hundido. Tanto Inglaterra y los Estados Unidos llegaron a conclusiones similares: El barco tenía inadecuados aparatos de salvamento a bordo, y sus diseñadores e inspectores habían sido negligente y precipitada en sus evaluaciones. Porque había muchas inconsistencias en las cuentas y de los testigos de los sobrevivientes testimonios, era casi imposible sacar conclusiones firmes sobre el desastre. (Con la ayuda de la tecnología moderna, sin embargo, los científicos han sido capaces de determinar cómo el Titanic se hundió -. La cuestión de a quién culpa debe atribuirse sigue siendo un debate abierto)

La Junta de Comercio tarde argumentó que los 26 botes salvavidas necesarios determinaron que fue necesario a bordo de un barco del tamaño del Titanic no pudo haber sido bajado y lleno en la cantidad de tiempo que el equipo tuvo que evacuar a los pasajeros. Los casos individuales fueron llevados en contra de la línea White Star por pérdidas personales de sus seres queridos y propiedad- los veredictos de estos son amplias y variadas. Algunos abogados llaman los casos Titanic una pesadilla litigio, dadas las discrepancias y los agujeros en la historia.

Recuperación énfasis fue colocado en los pasajeros del Titanic y Crew- durante casi un siglo, el propio buque se sentó oxidación en el fondo del Atlántico. A finales del siglo 20, los científicos se convirtieron decidido a localizar el naufragio.

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pedazo de Titanic's hull

RMS Titanic, Inc., asesor general Allan Carlin posa con una pieza de 20 toneladas del casco del Titanic que la compañía se recuperó del sitio del naufragio.

RMS Titanic y Robert Ballard: Redescubriendo el Gigante de acero

El aspecto humano de la tragedia del Titanic sigue resonando con la gente, pero no fue hasta finales del siglo 20 que los científicos se envalentonaron a buscar activamente los restos de la enviar sí mismo. Esta búsqueda fue más difícil de lo que muchos exploradores imaginado inicialmente. Para empezar, nadie sabía a ciencia cierta que el naufragio fue localizado - sólo tenían registros de las coordenadas finales de la nave de la llamadas de socorro se coloca. Además, no existían sumergibles que pudiera resistir las presiones ejercidas en la parte inferior de la atlántico fondo marino a una profundidad estimada de 13.000 pies (3,96 kilómetros). Encontrar el barco se va a requerir mucha suerte y dinero.

En 1981, un rico de Texas aceite barón llamado Jack Grimm afirmó haber localizado el naufragio. Su expedición, encabezada con toda la valentía de un vaquero engreído, se presentó una hélice masiva en el fondo del Atlántico, pero otras exploraciones de la zona no produjo más evidencias. Dr. Robert Ballard, oceanógrafo del agujero Instituto Oceanográfico de Woods en Massachusetts, aprendió de los errores de Grimm y planeaba usar el sonar para el reconocimiento de una amplia franja del Atlántico. Ballard desarrollado Argo, un sumergible de investigación nombrada por el mito griego de Jasón y los argonautas. Argo fue un sumergible tripulado equipado con cámaras de vídeo. Fue controlado por Ballard y su tripulación a bordo de un buque de investigación. Ellos pudieron observar descubrimientos de Argo de la señal de vídeo y el sonar que transmite. los Marina de EE.UU. financiado una prueba de largo de tres semanas con Argo en el verano de 1985 - pero la expedición fracasó.

Ballard re-evaluado sus métodos. Él determinó que sería más probable para encontrar el 2,5 mile- (4 kilómetros) de campo de escombros de ancho proyectado dejado en la estela del barco en lugar de la localización de la nave misma. El uso de los cuadernos de bitácora de los californianos, Ballard rastrearse hacia atrás desde la deriva trayectoria los botes salvavidas 'a la ubicación del naufragio real. Y su metodología funcionó: El 1 de septiembre de 1985, el equipo de Ballard encontró una de las calderas del Titanic. Argo continuó la exploración del fondo marino, y al fin reveló casco gigante de la nave. Expediciones de Ballard se presentaron más pruebas con el desarrollo de Jason Júnior, una cámara más sofisticada de vídeo.

Estas primeras exploraciones de los restos allanaron el camino para futuros arqueólogos a la visita real de los propios naufragio. Los científicos e historiadores por igual siguen persiguiendo ansiosamente y evaluar los restos. Cuando visitan el sitio, por lo general asignan 12 a 15 horas - se tarda unas cinco horas de ida y vuelta para llegar y regresar de la nave. La mayoría van a observar e informar sobre el estado del Titanic. A pesar de que el Titanic se encuentra en aguas internacionales (cerca de 400 millas náuticas al sureste de Terranova), RMS Titanic, Inc., es el salvador en posesión de la nave. RMS Titanic, Inc., se ha recuperado casi 5.500 artefactos del naufragio. Bajo el agua, cerca de 6.000 libras de presión por pulgada cuadrada se ejercen sobre estos temas, y en aras de la preservación histórica, los científicos han considerado necesario excavar desde el Atlántico [fuente: Titanic Acuático].

Actualmente, hay debates sobre si los restos de la nave en sí deben ser educados. No hay manera posible para preservar el submarino Titanic, donde los microbios hierro ingerir están prácticamente comerlo. Los científicos dicen que en aproximadamente 40 a 90 años, los restos frágiles del Titanic serán implosionar [fuente: Titanic Acuático]. Es una pregunta de la física y la ética. ¿Podría la nave ser izada con seguridad a terreno seco sin dañarlo? Y si pudiera, debemos arrancar de raíz un cementerio acuático?

Si el propio Titanic se quiere preservar, tendrá que ser excavado desde el Atlántico. Y si lo fuera, museumgoers curiosos serían, sin duda, ser sorprendido en su estado de deterioro. Es todavía un enorme pieza de acero, pero rusticles, carámbanos sealike misteriosas, han unido al casco y se mecen en las aguas del océano desde sus barandillas. Los recuerdos de la majestad defectuoso del Titanic siendo una pieza vibrante de la historia, y tal vez un siglo a partir de ahora, estos recuerdos tendrán que ser suficiente.

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