¿Podría la tarifa de congestión ayudará a mi viaje?

La tarifa de congestión ayuda a evitar ralentizaciones horas punta como que la foto de arriba.

La tarifa de congestión ayuda a evitar ralentizaciones horas punta como que la foto de arriba.

¿Podría la tarifa de congestión ayudará a mi viaje?

En el tiempo que se necesita para volar las 440 millas (708 kilómetros) de Nueva York a Charleston, Carolina del Sur, conductores en ciudades como Washington DC, pueden obtener toda la manera de trabajar.

Viajeros en zonas urbanas pueden pasar más de dos horas al día en el coche, gran parte de ese tiempo sentado en el tráfico. La congestión de la carretera, sobre todo en los centros urbanos, se ha vuelto exponencialmente peor en los últimos 20 años, y es tan malo para la economía y el medio ambiente como lo es para los niveles de estrés. En el año 2005, según un estudio realizado por el Instituto de Transporte de Texas, que costó US $ 78 mil millones los conductores, incluyendo 2.9 millones de galones (10 millones de kilolitros) de desperdicio gasolina (y su correspondiente contaminación del aire) y 4,2 millones de horas de tiempo perdido [fuente: FHWA]. Es incluso más caro para las empresas navieras, que conduce a la disminución de las ganancias y el aumento de las tarifas de envío.

Buenas soluciones para la congestión son difíciles de conseguir. Poner dinero en el transporte público no siempre recibe suficiente carros fuera de la carretera para hacer una diferencia. Y la ampliación de las carreteras es tan caro - entre $ 10 millones y $ 15 millones por milla, por carril - que puede llegar a causar más problemas de los que resuelve [fuente: FHWA].

Entrar la tarifa de congestión, un tipo de sistema de peaje que utiliza los principios de la oferta y la demanda para reducir el tráfico durante las horas pico. Básicamente, cargos de fijación de precios de congestión conductores más para utilizar carreteras con mucho tráfico durante las horas pico, y menos utilizar los mismos caminos fuera de las horas pico. Ya se ha implantado en ciudades como Singapur, Londres y San Diego, con algunos resultados bastante impresionantes.

En este artículo, vamos a averiguar cómo funciona la fijación de precios de congestión y si realmente podemos ayudar a reducir el tiempo de trayecto de las personas. Veremos las diferentes maneras de poner en práctica el concepto, echa un vistazo a qué beneficios puede proporcionar, y ver por qué algunas personas todavía piensan que es una mala idea.

En primer lugar, los métodos de aplicación: Hay más de una manera de utilizar peaje para disminuir los tiempos de conducción.

The Tipping Point

No se necesita mucho para evitar la congestión. Para las carreteras, hay normalmente un punto de vehículo de la saturación incluso un pequeño número de vehículos por encima de ese punto lleva a la drástica desaceleración, y que la desaceleración puede durar horas después del final de la hora punta.

Conceptos básicos de la tarifa de congestión

La mayoría de los peajes en las carreteras de peajes son planas - todos pagan el mismo precio, no importa qué hora es o cuántas personas están en el automóvil. El punto de estos peajes es simplemente para aumentar dinero. Si el punto de un peaje es reducir tráfico, usted necesita tomar un enfoque diferente.

La tarifa de congestión, a veces llamada la fijación de precios de valor, cobra los conductores sobre la base de la demanda de carreteras. La idea es que si los conductores tienen que pagar más para utilizar un determinado tramo de carretera entre, digamos, de 7 am y las 8 am, sólo lo usarán si realmente tienen que hacerlo. Y puesto que la mayoría de los conductores en la carretera durante las horas punta no están realmente impulsando hacia o desde el trabajo, llegando incluso una pequeña porción de "tráfico discrecional" fuera del camino puede hacer una gran mella en las tasas de congestión - y, por extensión, en el invernadero emisiones -contadores de gas y los tiempos de viaje de cercanías [fuente: FHWA]. (La mayoría de los peajes se recogen electrónicamente, utilizando sensores de carretera y transpondedores basados ​​en el coche, por lo que los conductores ni siquiera tiene que reducir la velocidad para pagar.)

La idea general detrás de la tarifa de congestión es el mismo en todos los ámbitos, pero hay varios enfoques diferentes para este tipo de peaje:

Lanes variable Cotizados: Durante las horas pico, automóviles pagan utilizar carriles en rápido movimiento. San Diego ha puesto en práctica esta estrategia en sus I-15 carriles HOT. Un vehículo de alta ocupación puede usar el carril HOT de forma gratuita, sino un vehículo de una sola persona tiene que pagar un peaje para usarlo.

Los peajes de forma variable Cotizados: Todos los coches tienen que pagar el peaje, pero durante las horas pico el costo del peaje sube. Dos puentes en Fort Myers, Fla., utilizar este enfoque, dejando caer el precio del peaje justo antes y justo después de la hora de temporada alta, lo que resulta en una reducción del 20 por ciento en el tráfico durante las horas punta [fuente: FHWA].

Precios basados ​​en la Zona: Los coches tienen que pagar para entrar en determinadas zonas, por lo general los centros urbanos de negocios concentrado. Singapur ha sido el uso de la fijación de precios basada en la zona desde 1975.

Variable precios en toda la Zona: Per-milla cargos en las carreteras aumentan durante las horas pico. Portland, Mineral., que ha estado experimentando con cargos por milla-uso de las carreteras para sustituir impuestos a la gasolina, se ha puesto a prueba un sistema de precios variables para reducir la congestión.

El hilo común entre todos estos métodos, además de tratar de conseguir vehículos innecesarios fuera del camino durante las horas pico, es que, de alguna manera, todos parecen funcionar bastante bien.

Los transpondedores son leídos por antenas aéreas, permitiendo que los peajes a pagar sin detenerse.

Los transpondedores son leídos por antenas aéreas, permitiendo que los peajes a pagar sin detenerse.

Hace tarifa de congestión Ayuda o Hurt?

Para una estrategia implementada por el gobierno, la tarifa de congestión ofrece resultados positivos notablemente consistentes - al menos según sus defensores. Me parece a lograr sus objetivos en todos los ámbitos, en diversos grados.

I-15 carriles HOT de San Diego se han traducido en un aumento significativo en los dos pasajeros de autobuses y carpooling, lo que reduce tráfico y las emisiones de gases de efecto invernadero. Sobre la tarifa de congestión puentes y túneles entre Nueva York y Nueva Jersey terminó reduciendo el tráfico en horas pico entre 4 y 7 por ciento [fuente: NCPA]. Velocidades de desplazamiento de la hora punta en el centro de Londres han aumentado un 37 por ciento, los tiempos de viaje se han reducido un 30 por ciento, y el CO2 las emisiones se han reducido un 20 por ciento desde que la tarifa de congestión se introdujo [fuente: NCPA]. Del mismo modo, Estocolmo ha visto una caída de 10 a 14 por ciento en CO2 emisiones en el centro de la ciudad, y de Singapur de programa basado en la zona se ha reducido la congestión en un 45 por ciento [Fuentes: FHWA, NCPA].

A pesar de los resultados positivos, hay por lo menos un par de posibles desventajas a la tarifa de congestión. El aspecto más impopular, por supuesto, es el aumento del costo de los peajes. Pocas personas están felices de gastar más dinero para ir a trabajar, y el gasto puede ser particularmente difícil para los trabajadores pobres.

Algunas ciudades, sin embargo, están hablando acerca del uso de la tarifa de congestión para evitar nuevos aumentos de gas de impuestos, y algunos pueden ofrecer descuentos a los pasajeros de bajos ingresos. Y los defensores de la congestión de fijación de precios señalan que ya que los ingresos de peaje se ponen a menudo hacia la mejora en el transporte público, que se utiliza más por bajos ingresos que por los viajeros de altos ingresos, la antigua realidad puede terminar beneficiando a más de la configuración.

La otra, la preocupación menos concreto es la posibilidad de la privatización. La implementación de la tarifa de congestión a gran escala lo más probable es involucrar a las empresas privadas que llegan a manejar ciertos aspectos como la vigilancia, la facturación y la aplicación. Algunas personas encuentran la privatización parcial de la vía pública a ser un motivo de inquietud. La colocación de una pieza crucial de la infraestructura en manos capitalistas puede ser una propuesta desgarradora.

Resistencia a un lado, la tarifa de congestión se establece en convertido en un concepto más familiar en los Estados Unidos. El Departamento de Transporte de Estados Unidos ha comenzado a ofrecer financiación especial a las ciudades en busca de establecer la tarifa de congestión, incluyendo Seattle, Miami, San Francisco, Los Ángeles, Minneapolis-St. Pablo y Chicago [fuente: EDF]. En los próximos 10 años, los peajes de los que el tiempo podría convertirse tan comunes como los carriles HOV.

Para obtener más información sobre la tarifa de congestión y temas relacionados, mirar por encima de los enlaces en la página siguiente.

Gestión de Tráfico Radical

La tarifa de congestión está lejos de ser radical en el ámbito de gestión del tráfico. Para reducir la contaminación del aire relacionada con el tráfico en el período previo a la 2008 Juegos Olímpicos de Beijing, China, instituyó una regla de lugar de licencia par-impar: los números pares e impares se turnaron en el camino. En Holanda, algunas carreteras han sido despojados de todas las señales de tráfico y las señales - con el fin de hacerlos más seguros [fuente: Wired]. La idea es que si los caminos se sienten más peligroso, la gente va a prestar más atención.


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