¿Cómo funcionarán los taxis aéreos

Cómo Aire Taxis Trabajará

Los pequeños, chorros de 4 a 8 pasajeros pueden operar desde miles de pequeños aeropuertos en los EE.UU.

Introducción a Cómo Aire Taxis Trabajará

En el mundo de los negocios, el tiempo es dinero. Parece que cuanto más rápido se puede conseguir que se haga algo, más rápido se tiene que hacer. Incluso los turistas quieren llegar a su destino lo más rápido posible - y preferiblemente más rápido que eso. En ninguna parte es esta presión se sintió más que en el transporte. Desde la aviación es un jugador importante en el juego de transporte moderno, muchos están buscando maneras de mejorar la forma en aviones y aeropuertos trabajo.

Un concepto ha sido el uso de los "taxis aéreos" - aviones más pequeños que pueden llevar a los pasajeros entre los aeropuertos locales a petición, sin pasar por el tráfico y los retrasos de los principales aeropuertos. Aviones taxi, formalmente la Pequeño Sistema de Transporte Aviación (SATS), podría hacer un viaje a la playa o una visita con familiares van de tomar seis horas en la carretera a una rápida, no-molestias viaje en avión.

En este artículo, vamos a averiguar cómo el sistema de aire de taxis funcionará. Mientras que los taxis aéreos no le permitirá tomar un taxi desde el piso 40, le permitirá viajar más rápido y más conveniente que nunca.

Cómo Aire Taxis Trabajará

Lo basico

Hoy en día, sólo hay 40 o más aeropuertos principales en los Estados Unidos, y un máximo de 100 millones de personas podrían pasar a través de uno de ellos en un año. Con tanta gente elegir a volar, muchos aeropuertos están operando por encima de su capacidad y se sienten abrumados, causando retrasos y cancelaciones.

También es muy caro de mantener los aeropuertos principales y importante aerolíneas. Para ayudar a asegurar un beneficio, aerolíneas programan vuelos para llenar tantos asientos como sea posible. Esto limita las opciones para los viajeros, obligándolos a cumplir con estos horarios y destinos. Como resultado, muchos viajeros optan por conducir en lugar de volar, sobrecargar otro sistema de transporte: carreteras.

El concepto básico detrás del Sistema de Transporte Aviación pequeño es simple. En lugar de depender de unos pocos grandes aeropuertos, SATS utilizará el más de 5000 pequeños aeropuertos, locales situados en los Estados Unidos. SATS también desarrollará más seguro, pequeñas aeronaves más asequibles que son lo suficientemente sofisticados como para operar en el mismo espacio aéreo como aviones grandes. Estos aeropuertos más pequeños y aeronaves serán mucho menos caro de mantener que sus hermanos mayores de gran tamaño, por lo que las compañías aéreas SATS tendrán la libertad financiera para ofrecer a los clientes una mayor variedad de rutas y horarios.

Cómo Aire Taxis Trabajará

Aviones SATS será capaz de utilizar los limitados recursos que ofrece miles de pequeños aeropuertos de los Estados Unidos.

Debido a que hay tantos pequeños aeropuertos repartidos por todo el país, volantes también serán capaces de llegar a uno que está mucho más cerca de sus hogares, las empresas y los destinos, reduciendo el tiempo de viaje.

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FJX-2 motor turbofan

Avances tecnológicos

Varios avances tecnológicos en los últimos años han dado lugar a la viabilidad actual del Sistema de Transporte Pequeños aviones.

En 1996, la NASA inició el programa de aviación general de Propulsión (GAP) para estimular y promover la industria de la luz-aviones estadounidenses. El objetivo principal del programa GAP fue para ayudar a desarrollar sistemas de propulsión más asequibles, principalmente motores. Williams International unido con la NASA para desarrollar el FJX-2 motor de turboventilador, el turboventilador comercial más pequeño disponible en el momento. Pesaba menos de 45,4 kg (100 libras), con una relación empuje-peso que permitiría el desarrollo de una nueva clase de aeronave de peso ligero. Este avance tecnológico fue un gran paso adelante en la unidad para crear aviones lo suficientemente pequeño como para usar aeropuertos locales pero sofisticado lo suficiente para cumplir con los requisitos de velocidad, alcance, confort y seguridad necesarios de un avión comercial.

En 1998, durante el desarrollo del motor FJX-2, presidente y fundador de Williams International, el Dr. Sam Williams, se unió con el empresario Vern Raburn para formar el Eclipse Aviation Corporation. Usando primero una versión comercial del motor FJX-2, llamado el EJ22, y luego elegir el PW610F motor de turbina de Pratt Whitney en cambio, Eclipse construyó el Eclipse 500 aviones a reacción.

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Eclipse 500

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Eclipse 500 cabina de pasajeros

Cómo Aire Taxis Trabajará

Eclipse 500 cabina

El Eclipse 500 debutó en 2005, el primero de una nueva familia de aviones, jet muy ligero (VLJ). los VLJ es una pieza vital en la rueda de SATS.

Antecedentes SATS

En 2001, la NASA, la asociación con la Administración Federal de Aviación y el Consorcio Nacional de Movilidad Aérea (NCAM), estableció el programa Advanced general Experimento de Transporte de Aviación (ÁGATA). El objetivo de la ÁGATA era ayudar en la investigación y desarrollo de la tecnología necesaria para apoyar el concepto SATS, a saber, permitir el acceso seguro y asequible a casi cualquier pista de aterrizaje en los Estados Unidos. Durante cinco años, el programa de SATS pasó por un período de prueba de concepto. Se concluyó con una manifestación en Danville, Virginia, los días 5-7 de junio de 2005, que muestra la viabilidad del concepto de SATS y las capacidades de cuatro operativos que permitan a este concepto para convertirse en una realidad:

  • Operaciones de mayor volumen en los aeropuertos que no tienen torres de control o de radar de terminal
  • Los pilotos aterrizar con seguridad en condiciones de baja visibilidad en aeropuertos mínimamente equipados
  • Mayor rendimiento de un solo piloto
  • Aviones SATS para integrar a la perfección en el complejo espacio aéreo nacional

Fuente: Centro de Investigación Langley de la NASA: SATS

Ventajas de SATS

Algunas de las ventajas más evidentes de SATS incluyen:

  • Menos congestión en los aeropuertos principales
  • Menos congestión en las carreteras
  • Una mayor flexibilidad en los horarios de viaje
  • Más puntos de salida y llegada
  • Menores costos de operación de las compañías aéreas más pequeñas

Hay varias otras ventajas de SATS así. SATS podría proporcionar una boom economico aumentando el número de personas que visitan recreación y turismo destinos que no están cerca de los principales aeropuertos. Además, las áreas que de otro modo podrían haber sido considerados no aptos para el desarrollo económico y empresarial podrían tener más potencial si estaban cerca de un aeropuerto local.

SATS también podría ayudar con la crisis de vivienda que existe cerca de las principales ciudades. Los empleados podrían vivir en una circunferencia más amplia alrededor de sus oficinas y de viaje en avioneta. Además, las empresas no tendrían que ubicarse estrictamente en los grandes centros de población. Si sus empleados tenían fácil acceso a un aeropuerto local, la compañía podría tener ramificaciones en una variedad mucho más amplia de lugares. La flexibilidad en la vivienda y la ubicación de la empresa podría reducir significativamente la la congestión del tráfico encontrado cerca de las principales ciudades de los Estados Unidos.

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Concepción artística de aviones SATS

Desafíos Aún Frente SATS

Aunque mucho se ha logrado, todavía hay muchos problemas con el plan de SATS. Aunque el precio de los taxis aéreos probablemente descenderá como el sistema madure y se expande, que inicialmente ser significativamente más caro que el transporte aéreo tradicional. Al principio, los taxis aéreos es probable que valga la pena sobre todo para los viajeros de negocios y otros para quienes el tiempo de ahorro vale la pena el gasto extra. Sin embargo, cuanto más se utilizan y más que están disponibles, menos probabilidades tendrá un costo por vuelo.

Otro problema importante es la cuestión de la seguridad. ¿El nuevo avión es seguro? ¿Los aeropuertos locales ser capaz de manejar con seguridad el aumento del tráfico? Ambos organismos industriales y gubernamentales se han ocupado de estas cuestiones. A medida que se desarrollan nuevos aviones, los fabricantes han utilizado la última tecnología informática y electrónica para aumentar la seguridad y fiabilidad de sus aviones. Los avances en la navegación y control de tráfico aéreo También será necesario. En el manifestación en Danville, Virginia, NASA introdujo una controlador de tránsito aéreo robótica capaz de recibir las solicitudes a la tierra de los aviones entrantes y asignándoles un número en línea. Otro sistema identifica a cada aeronave que se aproxima por la altitud, ubicación y dirección y comparte esta información con otras aeronaves en las proximidades. Esto es especialmente valioso para los aterrizajes durante mal tiempo, un problema importante para los aeropuertos más pequeños.

El futuro de SATS

Aviación Eclipse anunciado el 25 de abril de 2005, que DayJet Corporation, una ", por puesto On-Demand" empresa de servicios de jet, había ordenado a 239 Eclipse 500 aviones, con opción a 70 más. El Eclipse 500 recibió su certificación de la FAA el 27 de julio de 2006.

Durante las primeras etapas del desarrollo de la tecnología para apoyar SATS, la NASA predijo que el sistema no estar en funcionamiento al menos hasta el 2015. Al final, tanto las estimaciones de DayJet de la NASA y pueden ser correctas. Mientras que el servicio puede empezar a pequeña escala en el próximo año o dos, que tomará muchos años para viajar en taxi de aire para pasar de ser una novela opción para un evento común. El progreso puede verse obstaculizado por el hecho de que los avances tecnológicos para infraestructuras a pequeña aeropuertos y sistemas de control de tráfico aéreo no han seguido el ritmo de los avances de la avioneta.

Para obtener más información sobre el sistema de aire-taxi, la aviación y temas relacionados, echa un vistazo a los enlaces de la página siguiente.


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