1952 SIATA 208S spyder

1952 Siata 208S Spyder
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El 1952 Siata 208S Spyder podría llegar a 110 mph. Ver más fotos de coches clásicos.

1952 Siata 208S Spyder

En 1952, Fiat salió de su habitual pista del mercado de masas para ofrecer el 8V, un coupé deportivo swoopy con un 2.0-litros V-8. Muy pronto, el motor comenzó a aparecer en los coches de un fabricante de automóviles mucho más pequeño italiano - Siata - incluyendo el 1952 SIATA 208S Spyder.

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Este intercambio no fue al azar ACT tenía una larga historia. Siata - el acrónimo de una empresa establecida para vender piezas de rendimiento y coches tune - fue fundada en 1926 por un piloto de carreras aficionado llamado Giorgio Ambrosini. Tal vez porque ambos llaman Turín casa, Fiat señaló a la mayor parte de la atención del Siata, que fomenta los lazos mutuos.

1952 Siata 208S Spyder

El Fiat de 2.0 litros V-8 motor da la 1952 Siata 208S Spyder postal.

Siata comenzó a hacer los coches bajo su propio nombre en la década de 1940, muchos de ellos equipados con motores Fiat modificados para un rendimiento adicional. Fuera de este proceso llegaron los 208S, impulsado por el 8V OHV V-8, que, según algunas versiones, Siata ayudó a diseñar.

El motor 8V oversquare contó con un bloque de aluminio y cabezas con cámaras de combustión en forma de cuña y camisas de cilindros insertados. La inducción fue a través de un par de dos barril carburadores Weber. Con su de altas revoluciones de diseño de carrera corta y 7.5: 1 relación de compresión, el motor hace 110 caballos de fuerza en forma de base y de 30 a 50 caballos de fuerza más con levas Siata diseñados y jefes de mejor respiración. Este poder se canaliza a través de una caja de cambios manual de cinco velocidades.

1952 Siata 208S Spyder

La forma elegante del 1952 SIATA 208S Spyder revela su patrimonio de carreras.

Los 208S 106 pulgadas distancia entre ejes ofreció un marco de sección en caja y cuatro ruedas, suspensión independiente formado por componentes derivados de Fiat. Frenos de tambor hidráulicos fueron utilizados en las cuatro esquinas, y 6,50 × 15 neumáticos eran estándar. El aluminio cuerpo Spyder roadster tenía una velocidad máxima de alrededor de 110 mph. (A Vignale con cuerpo cupé fastback 208S América con faros ocultos y un marco de tubo fue más rápido aún con una velocidad máxima reportado alrededor de 120 mph.) Spyder viene con un superior y lateral cortinas para la protección contra los elementos.

1952 Siata 208S Spyder

La cabina del 1.952 SIATA 208S Spyder ha sido diseñado con el rendimiento deportivo en mente.

En aproximadamente 2,500 libras y $ 5500 en los EE.UU., el V-8 Siata era más ligero y menos costoso que contemporáneos de 2.0 litros coches deportivos de Ferrari y Maserati. Tal como era previsible, los 208S atrajo la atención de un número de corredores de autos deportivos. Jack McAfee, el importador de la Costa Oeste de Siatas, incluso prepara uno para el 1953 Carrera Panamericana, resleeving los cilindros para reducir el desplazamiento de 1.6 litros con el fin de entrar en una clase diferente. Por desgracia, se estrelló el coche durante la carrera de ruta famosa a través de México.

1952 Siata 208S Spyder

El deportivo 1952 Siata 208S Spyder era una opción popular entre los pilotos de carreras.

Los 208S estaba disponible hasta 1955. Siata trasladó a otros proyectos - entre ellos un minicar de dos cilindros llamado Mitzi y la primavera, una sportster motor trasero que tanto se parecía a un viejo MG TD - antes de cerrar sus puertas en 1970.

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