1953-1954 Hudson jet

1953 Hudson Jet

El 1953 Hudson Jet fue una magnífica ingeniería, pequeña de alto rendimiento automóvil con muchas cualidades maravillosas y que lleva un nombre completo - pero un coche que parecía perfectamente horrible, desde prácticamente cualquier ángulo.

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El 1953 Hudson Super Jet registró cifras de rendimiento impresionantes, incluyendo 31 mpg a 30 kilómetros por hora y 18 millas por galón en tráfico.
1953 Hudson Super Jet registró números impresionantes,
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Llevaba sin aire de familia con los elegantes y con propósito grandes Hudson, y carecía incluso de que la calidad de la rareza que de alguna manera salvó a la Nash Excursionista. No hubo Jet convertible con los marcos del parabrisas que no se retraen, ni un pequeño carro lindo estación con una línea de techo de dos niveles.

Jets eran sedanes simplemente convencionales de dos y cuatro puertas, demasiado alto y demasiado estrechas para agradar la vista, con un frontal de un dueño compararse a una "boca de guppy." Peor aún, un Jet despojado costó casi $ 200 más que una Chevrolet Uno-Cincuenta sedán de cuatro puertas: $ 1.858 contra $ 1.670 (y $ 1,874 para una línea superior Bel Air). Me tomó un muy serio devoto Hudson a comprar uno.

Sin embargo, el Jet era un coche excepcional en casi todos los aspectos, excepto miradas. La única totalmente nuevo coche americano de 1953, "El Maravilloso Hudson Jet" era más rápido que su competencia, más sólidamente construida, libre de exceso de cromo, barato funcionar, y eminentemente práctico.

La carretera Pista, siempre dispuesto a satirizar pequeños coches nacionales en esos días, admitió que el Jet había cambiado las mentes de sus editores. "Demostrar este coche y que se vende solo", escribió el editor John R. Bond. Pero el problema era que las personas que compraron las importaciones ascendieron a un dos por ciento del mercado de 1953. Añadir los que compraron los coches pequeños de América, y que sólo podría hacer que el seis por ciento.

Por supuesto, un coche como el Jet estaba destinado a ser del agrado de la gente para quien un Austin A-35 era el transporte ideal para la familia, y los que normalmente cantaba las alabanzas de las importaciones eran exuberante. "Puede cruceros durante todo el día de 70 a 75 mph sin ningún sentimiento de tensión del motor", escribió John Bentley (que no podían salirse con la suya en su Austin), "ni es necesario pararse sobre el pedal de freno .. . tambores y nueve pulgadas proporcionan más de 132 pulgadas cuadradas de área forro. ... Comparar estas cifras con las de otros productos de Detroit que arrastran desde 500 hasta 1,000 libras más. Felicidades, Hudson. "

Felicidades, phooey. "Usted simplemente no tener una oportunidad en un coche como este", dijo el difunto Hickman Price, Jr., ex vicepresidente de la Kaiser-Frazer, que había pasado por la misma historia triste con el Henry J ", no si usted es una empresa del tamaño de KF o Hudson. Trajimos la Henry J en 1950 a sólo unos pocos dólares más que un Ford y Chevy, y rápidamente aprendimos incluso que era un precio demasiado alto. Para llevarlo a cabo en $ 200 más habría sido suicida. Esa fue la experiencia de Hudson. Yo podría haber salvado expensas de saber ".

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Comienzos de Hudson Jet

Para explicar su espectacular fracaso, es necesario volver a la Hudson Inicios de Jet. El Jet fue diseñado por Millard Toncray y, como con los grandes "Step-down" Hudson, que lo construyó como un blindado automóvil con un "todo-soldado, de una sola unidad Monobilt cuerpo-marco [con] 5.000 soldaduras permanentes."

Hudson instó a las perspectivas
Hudson instó a las perspectivas
"VER la economía!" del 1953 Jet.

Pesaba 2,700 libras, 400-500 libras menos de un Vado o Chevrolet, pero alrededor de 200 a 300 libras más que sus rivales compactos, el AeroWillys, Excursionista, y Henry J. Felizmente, el peso fue superado por un fuerte motor con opciones de velocidad suficientes para defenderse de cualquiera de los competidores.

Hudson llama a Chorro de la motor "un reducido H-145" Hornet de seis - que sin duda era no. Con un diámetro 3.00 pulgadas y el accidente cerebrovascular 4,75 pulgadas, su 202 pulgadas cúbicas de seis se deriva claramente de la vieja Commodore Ocho, que había sido descontinuado para 1953. Hudson simplemente utiliza las herramientas del motor Commodore existente, resta dos cilindros, y creó la carrera larga Jet Seis.

Esto no era tan extraño como parece. El pequeño orificio permite una mayor compresión que podría lograrse mediante una relación diámetro / carrera más cuadrada. John Bond supuso que 7,0: 1 se puso el límite para un "cuadrado" L-cabeza sin sacrificar la eficiencia volumétrica. El Jet tenía 7,5: 1 y 8,0: 1 era opcional.

"El factor de velocidad del pistón [de un motor de carrera larga] puede ser aliviado por el buen diseño y se vuelve insignificante cuando se utiliza con un overdrive o un Dual-Range Hydra-Matic", escribió Bond. "Durante las pruebas, se encontró que la válvula de rebote se produjo en una indicada 63 mph en segunda velocidad, 5,500 rpm. ... Nos acercamos a estas velocidades, al menos, 75 veces y el pequeño stroker todavía funcionaba tan bien y tan silenciosamente al final como al principio ".

"Esta proporción muy alta compresión proporciona eficiencia sin igual y la máxima economía", dijo el folleto. "El motor del Hudson Jet emplea los mismos principios de diseño - el tipo mismo rodamientos de gran tamaño y una construcción robusta. - Como el famoso motor H-145 en el fabuloso Hudson Hornet Es tan suave, tan discreto y eficiente que un amortiguador de vibraciones no que realmente se necesita, aunque se proporciona el mejor tipo. ... exclusivo bloque de cilindros de alto cromo-aleación de Hudson es el más duro en la industria. máquinas a un acabado de espejo y outwears bloques ordinarios por miles de millas. Este adicional bloque de cilindros -tough mantiene su motor en marcha como nueva más tiempo y reduce el consumo de aceite a un mínimo absoluto. "

El Jet ofrece una gran variedad de motores y transmisiones mucho más amplios que sus competidores, que se basó en poca espuma cuatro patas o seises sin pretensión de rendimiento. Era el único compacto además Rambler con una opción de Hydra-Matic ($ 176). Overdrive costó $ 102. El motor de un solo carburador estándar tenía 104 CV. Opciones incluyen una cabeza de aluminio de alta compresión, que entrega 106 CV, y Twin H-Power, que dio a 112. Las dos opciones combinadas desarrollan 114 caballos.

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Mecánica Hudson Jet

Doble H-Power, de partida opcional a mediados de 1952, había sido en realidad en el Hudson plataforma desde 1944. Doble H-Power terminó haciendo una contribución considerable a la mecánica Hudson Jet.


Consistía en un colector dual y dual carburadores, proporcionar una mezcla muy uniforme de combustible y aire a los cilindros, que en un arreglo de inducción estándar no es ideal para seis cilindros motores. Se requiere únicamente gasolina regular, y en las grandes Hudson fue una fuerte respuesta a los cuatro barril carburador, combustibles premium V-8 ganando en popularidad.

En el Jet, que estaba en una clase por sí mismo. Lo mejor que el 1953 la competencia compacto podría reunir era de 90 CV, y aunque un puñado de 1.954 AeroWillys carros fueron producidos con 118 bhp Kaiser Seises, eran pocos y distantes entre sí.

Compradores Jet podrían adaptar el rendimiento con una amplia gama de relaciones del eje trasero. Relaciones manuales eran 4,10: 1 estándar, 4.27: 1 para las regiones montañosas, y de 3.31: 1 para la economía. Con toda marcha, 4,27: 1 era estándar, pero 4,10: 1 estaba disponible. Hydra-Matics tenía 3.54: 1 estándar, 3,31: 1 opcional. Estas proporciones obviamente influenciados rendimiento, pero sea cual sea la combinación, los resultados fueron muy por delante de Excursionista, Willys, o Henry J. típicos 0-60 veces eran 14 segundos, con una sola automática Super Jet lograr 12.5. El cuarto de milla de pie estaba cubierto de 19-20 segundos y la velocidad máxima fue de 95 a 100 mph.

Por desgracia, la legibilidad del Jet no estaba a su aceleración vivaz pesar de jactarse de Hudson "el centro de gravedad más bajo entre los coches americanos." Motor Trend dijo que el neumático delantero en el interior "parecía casi fuera de la tierra" en un apretado, a su vez de 50 mph, y se quejó de la oscilación excesiva por encima de 50 mph: "que basa, acompañado por tres o cuatro oscilaciones, se produjo a 70 kilómetros por hora, y el extremo delantero sintió casi en el aire. En salsas fuertes, se llegó a un viaje lleno de primavera en el 50, y en las caídas muy graves, el Jet tocó fondo a 30 mph. ... Para ser una amenaza real, el Jet necesitará más de su excelente rendimiento. Un ... pista más ancha, más choques pesados ​​mejorarían la estabilidad ".

Estas críticas eran válidas, pero no intrínseca al diseño, y podría fácilmente haber sido aclarado lo largo de las líneas Motor Trend sugirió. Pero nadie podía criticar el desempeño del Jet, o culpar a su ingeniería básica. Styling era otra cosa.

Cuando de gestión y ventas superiores personas se involucran en diseño de automóviles, los resultados a menudo se asemejan a los esfuerzos del Congreso para legislar el comportamiento humano. Parámetros de diseño del avión se establecieron no por sus ingenieros, ni por el talentoso director de Hudson de diseño, Frank primavera, pero por el presidente Hudson A. Edward Barit. Y ahí está una breve historia.

Dimensiones básicas de Barit no estaban mal. Su modelo para el proyecto Jet fue Fiat de 1400, un sedán bien diseñado, con una distancia entre ejes y la pista casi idénticos a los de Hudson se le ocurrió, y en circulación la utilización del espacio interior. A 105 pulgadas, la distancia entre ejes Jet era amplia en comparación con 100 para el Rambler y Henry J, que ofrece paseos espaciales y ventajas que los estadounidenses quisieran.

Lo mató el Jet era su altura, que estaba fuera de proporción a su longitud y anchura. El ex ingeniero de Hudson JJ Hartmeyer dijo que esto fue dictada por Barit: "Frank primavera había querido bajar la altura, para conseguir que bajar menor como el Mercedes Pero el señor Barit querido esos asientos de la silla alta.".

Alto espesor del Jet no pudo evitar crear un montón de espacio para la cabeza, y con asientos de 58 pulgadas de ancho contra el ancho de sólo 67 pulgadas en general, es utilizado el 86 por ciento de su anchura para los pasajeros. Pero las características de seguridad de Barit lo dieron proporciones imposibles. Tratar de diseñar en torno a estas dimensiones recuerda comentario finales Bill Mitchell que labrar un coche pequeño es como la adaptación de un enano.

Además de Barit, los profesionales de Hudson tuvieron que lidiar con un distribuidor de Chicago Jim Moran, que a menudo vienen a la planta de Jefferson Avenue en Detroit para kibitz en cuestiones de estilo. Roy D. Chapin, Jr., a continuación, en las ventas, más tarde presidente de American Motors, ha recordado que "Moran estaba vendiendo un cinco por ciento de la producción de Hudson, 3000 Hudsons un año- fue una cosa increíble. Uno de sus favoritos era el Ford 1952 , [que Hudson había visto con tiempo suficiente para] determinar la línea del techo Jet ". El problema era que el Ford montó una distancia entre ejes de 10 pulgadas de largo!

"El Jet originalmente tenía una pequeña ventana trasera en ella", añadió Hartmeyer. "Ford salió con una ventana de envolvente, y el Sr. Barit y este cliente Chicago tuvo a cambiar a un envolvente. Pittsburgh Plate Glass dijo que podría envolverlo si llevamos a cabo la curvatura de Ford." Hudson hizo - pero una vez más, que el contorno era para un coche mucho más grande.

Mientras tanto, Ford se había movido el tapón de llenado de combustible detrás de la placa de matrícula para 1952, por lo que el Jet colocado en la parte trasera, también, pero justo a la izquierda de la placa de matrícula y detrás de su propia puerta por resorte. "El Sr. Barit [también] quería altas defensas, y le gusta las luces traseras redondas de Oldsmobile," Hartmeyer recordó. Los cuartos traseros del coche de producción de este modo terminaron, asuntos tan altas losa de cara, cubiertas con pequeñas luces traseras de tipo Oldsmobile.

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Estilismo de Hudson Jet

Es difícil de atar el Hudson Evolución estilo de Jet porque fotografías de prototipos son escasos. Hace años que, Intereses Autos Especiales creado una combinación de lo que la propuesta original de Frank primavera parecía, en base a los comentarios de los entrevistados.

Incluso el volante y medidores fueron diseñados para coincidir con el Hudson Jet's interior styling.
Incluso el volante y calibres fueron
diseñado para que coincida con el estilo interior del Hudson Jet.

Era un asunto de baja altura lisa, que recuerda a los Mercedes más pequeños de la época. Notablemente, tenía un fuselaje y línea de techo similares a los de la gran Hudson, y una capucha mucho más baja y la cubierta.

El pliegue horizontal en la campana Jet producción, escribió el entonces editor Mike Lamm, "era línea de capó original Frank primavera. Del mismo modo, alrededor de la espalda, hay otro pliegue en la tapa de la cajuela. Se demarca altura decklid original del Primavera."

Hay un rumor de que este cambio se produjo por accidente en Murray, donde se construyeron cuerpos Jet, pero Murray no hicieron ese tipo de error- su negocio se basa en la creación de copias exactas de prototipos suministrados por los fabricantes.

Primavera, un esteta mercurial y un diseñador brillante, fue tremendamente molesto por el aspecto de la producción automóvil. Aunque la rejilla tenía una ligera similitud a la de los grandes Hudsons 1954, el resto no se parecía a la de bajo construido avispón y avispa. "No sabía que Frank primavera más molesto por nada", dijo el fallecido Bob Andrews, que trabajó bajo la primavera en el momento y que luego ayudar a crear el Studebaker Avanti. "Fue realmente muy deprimido, a veces casi suicida."

Hudson puso la mejor cara posible en el estilo. "Limpio y funcional, pero resistente y robusto, es la nueva parrilla distintiva en el Hudson Super Jet. La racionalización elegante reduce la superficie frontal y le permite deslizarse a lo largo de los vientos a través de la cabeza con un mínimo de resistencia al viento y gasolina consumo. ... Este es un coche a bajo precio con un estilo continental distintivo. Las magras bajas líneas de los guardabarros en flecha,, luces traseras que son claramente visibles desde el lado o atrás, y masiva, paragolpes envolventes son detalles de calidad que le dan al Hudson Super Jet su exclusiva mirada de encargo ".

Lujo también se promociona:.. "Los interiores son tan glamorosa y rica como una caja de joya asientos están acabados en un tejido especial, dos tonos de estambre en azul o verde, dependiendo del color exterior del coche ... [La] ultramoderna, fácil de leer el panel de instrumentos es un ejemplo de el lujo que se construye en cada Hudson Super Jet. Instrumentos indirectamente se encienden y agrupados para su conveniencia. señales Teleflash que advierten de inmediato si la tasa de carga de presión de aceite o generador cae. El delgado , volante de dos radios es de color armonizado para mezclarse con la tapicería ".

Incluso el Jet base de destacado "nuevo y hermoso tapizado en un tejido gris con rayas rojas y marrones, y esto está enmarcado por reforzar la tela en un rico tono del color sólido marrón. Esto se combina con el ajuste Dura-fab para añadir aún mayor durabilidad."

El Jet norma llegó sólo como un sedán de cuatro puertas, la base de un precio de $ 1.858. Alrededor de $ 100 más compró el Super Jet, disponible con dos o cuatro puertas, el interior más rico y más cromo exterior alrededor del invernadero.

Desafortunadamente para Hudson, partes y la escasez de materiales, un incendio en la planta de General Motors en la producción de Hydra-Matic, además de huelgas salvajes y los retrasos en la producción de Jet no produjeron las ganancias de las ventas anticipadas. El volumen total fue de poco más de 66.000 coches, en realidad un poco menos que en 1952, y la compañía perdió millones de $ 10.4 - su mayor pérdida en la historia. El único punto semi-brillante fue que 21.143 ventas fueron Jets, una razonablemente buena de inicio dada la tarde 13 de marzo de debut (producción había comenzado en enero), pero no lo suficiente para obtener un beneficio.

El Jet había costado $ 16 millones a la herramienta, y su cuerpo Murray fue el primero shell Hudson suministrado por un extraño desde 1930. Había una razón para ello: debido a la escasez de fondos, Barit había conseguido Murray para acordar un plan de pago diferido.

"Murray repujado mucho del coche por amortizar, por una carga de, digamos, $ 50 al cuerpo," Roy Chapin recordó, "ahorrando así el fabricante el desembolso inicial de capital. Como puedo recordar, había problemas graves con Murray que la proyectada horarios no se cumplieron, y en consecuencia Hudson amortización y la recuperación de sus costos de herramientas estaban corriendo por detrás de lo que se había anticipado ". Esto ayuda a explicar por qué Hudson podría construir 70.000 coches y hacer $ 8 millones en 1952, sin embargo, perder $ 10 millones en casi el mismo volumen en 1953.

Chapin cree calendarios de amortización del Jet fueron cruciales en la decisión de Hudson para fusionarse con Nash (como un socio muy junior) al año siguiente: "Puedo recordar algunos amigos banqueros dicen: 'Usted no está amortizando esas herramientas", que por supuesto fueron acusados contra los resultados. En una empresa de automóviles de su política de depreciación y amortización puede afectar de manera importante, una vez al año, por lo menos su figura línea de fondo. "

Debido a las ventas inesperadamente bajas, Barit informó a los accionistas que "nos pareció necesario al cierre de [1953] para revisar y ajustar todos nuestros gastos de amortización de herramientas y otros artículos relacionados con la vida del modelo." Por lo tanto el problema con Murray. Ambas partes estaban descontentos, Hudson porque Murray no estaba construyendo cuerpos lo suficientemente rápido, porque Murray Hudson no estaba vendiendo lo suficiente de ellos para cubrir la amortización.

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1954 Hudson Jet

El 1954 Hudson Jets fueron esencialmente una repetición de los 1953s con más variaciones de equipamiento y un bar parrilla recién acanalado con un medallón en el centro. Ahora había tres series, con el nuevo Jet-Liner superando la línea.

Las ventas del 1954 Hudson Jet lag, contribuyendo a la desaparición de la empresa.
Las ventas del 1954 Hudson Jet lag, contribuyendo
a la desaparición de la empresa.

Comenzando alrededor de $ 2.050 y está disponible como un sedán de dos o cuatro puertas, el Jet-Liner tenía un hermoso interior plisada-vinilo con cojines de los asientos de goma espuma. Se ofrecieron colores contrastantes de color rojo, azul o verde con crema, y ​​los colores del panel de instrumentos fueron codificados en consecuencia.

En el exterior, había más acabado de cromo alrededor de las ventanas, los escudos de grava, y molduras de puerta-base. La serie Super Jet también llevaba algún cromo del lado del cuerpo, mientras que la serie de base añadió un Sedan Utilidad de dos puertas (con un tabique divisor de maletero plegable), y, en abril, un líder de precios llamado el "Sedan Family Club."

Introducido en $ 1,475, pero levantó rápidamente a $ 1621, el Club de Familia fue el Jet barata siempre. Al igual que el Henry J, se dice que se han creado para los millones de personas que nunca antes pudo permitirse una nueva marca- automóvil. De hecho, fue un intento desesperado por encontrar compradores para el Jet, que fue quedando mal en ventas.

No tenía náuticas exterior distinta de parachoques y tapacubos, molduras de goma alrededor del parabrisas y luz de fondo, tapicería de tela barata, y alfombras de piso de goma. A pesar de que ofrece la gama habitual de transmisiones, no logró aliviar el déficit de acumulación. Un único Jet convertible También fue construido como un gerente de ventas experimento- Virgilio Boyd lo compró para su hijo.

Hasta abril 30,1954, cuando Hudson cerró como una compañía independiente y se unió Nash para formar American Motors Corporation, que había perdido $ 6.2 millones en las ventas de solamente $ 28.7 millones. Tenía el año siguió a ese ritmo, Hudson habría perdido $ 18,6 millones, casi el doble de la pérdida récord 1953.

Así las cosas, AMC no informó resultados Hudson separados después de que el 01 de mayo de fusión, pero la producción Hudson continuó en Detroit a octubre 29. Sólo 50.660 coches fueron construidos para el modelo de ejecución, y solo 14 224 de ellos eran Jets. Durante los siguientes tres años, todos los Hudsons se basaría en Nashes y construido en Kenosha, Wisconsin, después de lo cual la marca desaparecería para siempre.

Es difícil evitar la tentación de señalar a un modelo como la razón para el fracaso. El One Twenty no se hundió Packard, ni tampoco lo hizo el Packard Seis, aunque el Seis contributed- Lark no condenó Studebaker- incluso el Henry J, tan malo una decisión producto como era, no puede ser llamado el coche que mató a Kaiser . El Edsel fue una pifia de marketing, pero difícilmente la catástrofe "a menudo se celebró a ser- Ford estaba haciendo ganancias récord de un par de años más tarde. El Corvair o Vega no significaban nada en el panorama general de Chevrolet.

Pero si alguna vez hubo un solo modelo que tuvo un efecto devastador sobre su creador, fue el Hudson Jet. Producto-sabio, que era casi exactamente equivocado. Su momento - a la altura de la carrera de caballos de fuerza, con el público embrutecido por el largo, más bajo, los coches más amplios y motores V-8, y General Motors y Ford prácticamente regalando sus coches en una guerra de precios - estaba casi garantizado para hacer un fracaso, no importa lo bueno que era - y no era tan bueno.

Se tragó $ 16 millones en los gastos de los útiles en un momento en que se necesitaba dinero para actualizar Hudson de existencias en el comercio, los grandes avispones y avispas, que no habían visto un nuevo cuerpo en siete años y desesperadamente necesitaba una moderna V-8 de frente a la competencia.


A pesar de sus buenas cualidades, el Jet no fue, al final, el coche esos grandes Hudson había sido, ni siquiera una edición menor de ellos. Hudson, después de todo, no era una gran empresa. Dieciséis millones significó mucho. No hay duda de que la empresa debería haber puesto ese dinero en un coche con un mercado probado: un V-8 Hornet, por ejemplo.

El Jet terminó Hudson, de acuerdo.

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1953-1954 Hudson Jet Precios y Especificaciones

A principios de la década de 1950, Hudson estaba en serios problemas. Desesperado por revivesales, la firma apuesta su futuro en un totalmente nuevo compacto, el 1953 HudsonJet. Aunque muy elogiado, bombardeó - forzando Hudson en un mergerthat costó su independencia, y en última instancia de su vida. Aquí están las especificaciones para el 1953 hasta 1,954 mil Hudson Jet:

El 1954 Hudson Super Jet cuatro puertas cuesta $ 1.954.
El 1954 Hudson Super Jet cuatro puertas cuesta $ 1.954.

1953 Modelos y Precios Hudson Jet

1C Jet
Peso
Precio
Sedán de 4 puertas
2650
$ 1.858

2C Super Jet
Peso
Precio
2 puertas del Club Sedan
2695
$ 1.933
Sedán de 4 puertas
2700
$ 1.954

1954 Modelos y Precios Hudson Jet

1D Jet
Peso
Precio
Sedán de 4 puertas
2675
$ 1.858
2 puertas Sedan Utilidad
2715
$ 1.837
2 puertas Family Club Sedan
2635
$ 1.621

2D Super Jet
Peso
Precio
Sedán de 4 puertas
2725
$ 1.954
2 puertas del Club Sedan
2710
$ 1.933

3D Jet-Liner
Peso
Precio
Sedán de 4 puertas
2760
$ 2.057
2 puertas del Club Sedan
2740
$ 2.046

1953-1954 Hudson Jet Producción *

1953, todos los modelos
21143
1954, todos los modelos
14224
Total 1953-1954 Hudson Jet
35367

* Averías modelos no están disponibles.

1953 Hudson Jet Especificaciones

General

Precio
$ 1,858-1,954
Distancia entre ejes, pulgadas
105.0
Longitud total, pulgadas
180.7
Anchura total, pulgadas
67.0
Altura total, pulgadas
62.8
Banda de rodadura, delantera / trasera, pulgadas
54.0 / 52.5
Distancia al suelo, pulgadas
7.4
Libras de peso
2,650-2,700
Tanque de combustible, litros
16.0

Interior

Ancho, asiento delantero, pulgadas
58.0
Ancho, asiento trasero, pulgadas
58.0
Altura, asiento delantero, pulgadas
14.3

Cuerpo
completamente de acero de sección en caja, totalmente soldado Monobilt cuerpo-marco

Motor

Escribe
L-cabeza 6 cilindros en línea
Material
de alto cromo-aleación
Abertura x tiempo, pulgadas
3.00 × 4.75
Desplazamiento, cid 202.0
Caballo de fuerza @ Rpm
104 @ 4000
Caballos de fuerza Imponible
21.6
Torque, libras / pies @ rpm
158 @ 1600
Índice de compresión
7.5: 1
Los principales aspectos
4
Elevadores de válvulas
sólido
Carburador
Corriente descendente Carter 1 bbl

Motor, opcional

Como el anterior, excepto:

Caballos de fuerza @ rpm
114 @ 4000
Índice de compresión
8.0: 1 (culata de aluminio)
Carburador
2 corriente descendente de 1 bbl (Doble H-Power)
También se ofrecen:
106 CV con cabeza de aluminio, 112 CV con Twin H-Power y la cabeza baja compresión

Embrague
placa seca
Diámetro, pulgadas
9,125

Transmisión
Manual de 3 velocidades, sincronizadas en segundo y 3ra Hudson Overdrive y 4 velocidades de doble rango Hydra-Matic opcional- todos con cambio de columna

Diferencial
hipoide
Ratios
3 velocidades: 4.10: 1 (4.27: 1 y 3,3: 1 opcional) - sobremarcha: 4.27: 1 (4.10: 1 opcional) - Hydra-Matic: 3.54: 1 (3.31: 1 opcional)

Suspensión

frente
independientes: desiguales A-brazos, muelles helicoidales, amortiguadores tubulares hidráulicos, barra estabilizadora
posterior
semi-flotante de eje trasero, ballestas semi-elípticas, amortiguadores tubulares

Gobierno
Gemmer gusano-y-roller
Proporción
20.2: 1
Vueltas de tope a tope
4.2
Volviendo círculo, pies
33.4

Frenos
, tambor 4 ruedas hidráulicas
Tambor de diámetro, pulgadas
9.0
Área de barrido, pulgadas cuadradas
132.14

Ruedas
4,00 × 15 × 4,50 15 opcional

Llantas

5,90 × 15 × 6,40 15 opcional

Sistema eléctrico
6 voltios

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