1959 Cadillac ciclón

vista frontal ciclón
Classic Cars Galería de Imágenes

Con el retiro inminente, General Motors diseñador Harley Earl quería tomar un giro final en un "auto de sus sueños." El 1959 Cadillac Cyclone fue el resultado. Ver más fotos de coches clásicos.

Introducción al 1959 Cadillac Cyclone

El 1959 Cadillac Cyclone fue el último "auto de sus sueños", creado durante el mandato de Harley Earl como vicepresidente de General Motors del diseño. Compacto pero extravagante, el Ciclón marcó el fin de una era y puso fin a una carrera que comenzó con el ser de Earl traído a Detroit en 1926 para diseñar la nueva LaSalle y dio lugar a la creación de un estilo como una disciplina como parte integral del negocio de automóviles como la ingeniería o ventas.

Earl había pasado su vida profesional tratando de hacer que los coches se vean más largas y más bajo. Él vino a la atención de GM después de la primera llegando a ser conocido en Hollywood por roadsters picantes y limusinas elegantes construidas por Earl Carriage Works de su padre para los miembros de la colonia rica y creciente película.

Don Lee, el distribuidor de la costa oeste de Cadillac, compró el conde trabaja en 1919, después de Harley Earl, Sr., decidió vender debido a la mala salud. Lee puso el conde más joven a cargo de la tienda, y las creaciones exóticas comenzó a fluir hacia fuera en caros chasis lujo como Packard, Pierce-Arrow, Rolls-Royce, y, por supuesto, Cadillac.

Classic Cars Galería de Imágenes

Lawrence P. Fisher, presidente y gerente general de Cadillac, él mismo un hombre joven con ideas de jóvenes, era consciente de la creciente tendencia en Europa hacia el estilo sobre la utilidad. Mientras tanto, en casa, vio a la creciente competencia de marcas como Packard, cuyo estilo era dominante en ese momento. Fisher estaba impresionado con diseños de Earl y le pidió que fuera a Detroit para presentar una propuesta para la próxima LaSalle.

El resto es historia, como dicen, para se aceptó su propuesta y se quedó a través de la introducción del coche. Un año más tarde, el General Motors Presidente Alfred P. Sloan, Jr., reconociendo el papel que el diseño podría tener en el futuro de la industria del automóvil, invitó a Earl para encabezar una nueva sección, que se llamará "Arte y Color".

Este nombre fue elegido cuidadosamente para evitar causar preocupación en los departamentos de ingeniería, cuyo trabajo había sido siempre para especificar y sacar las cajas que habían pasado previamente para carrocerías de automóviles. Sería un proceso lento y deliberado de diseño independiente de ingeniería, pero con éxitos como el Cadillac V-12 y V-16 en 1930, y los diseños aerodinámicos de 1933, Harley Earl asegurado su posición de dominio y ha demostrado su valía a la corporación.

Para obtener más información sobre el 1959 Cadillac Cyclone coche clásico, continuar a la siguiente página.

Para obtener más información sobre los automóviles, consulte:

ciclón vista aérea

Con su carrocería cohete-tubo, aletas alza blade, y "burbuja" canopy pop-up para un techo, este coche de ensueño encarnaba todo el finales de los años 1950 la mitología de la era espacial en ciernes.

1959 Cadillac Cyclone Dream Car

Una de las razones del éxito de Harley Earl fue el uso de modelos de arcilla para hacer una presentación visual de sus ideas, en lugar de dibujos planos y bocetos utilizados por la mayoría de los demás. Como una consecuencia natural de esto, se le ocurrió que una realización tangible de las ideas, una especie de "sueño auto", no sólo sería divertido de conducir alrededor, pero podría medir la opinión pública y dar a la estatura de su departamento. Este fue el primer paso en la creación de la 1959 Cadillac Cyclone coche ideal.

Jefe de diseño de Packard, Ed Macauley, conducía un velocista barco de cola futurista que se actualiza continuamente durante todo este período. Earl pudo haber sentido que era hora de que se haga una declaración de su propia. Su carrera estaba en marcha, el General Motors estaba en movimiento, y en la fraternidad unida de Detroit del automóvil, lo que condujo en demostró que había llegado a más de un sentido.

Así, en 1938, su primer sueño coche conocido como el-Trabajo-Y se dio a conocer. Construido como una de dos plazas convertible en un chasis de Buick, predijo muchas características que se pueden encontrar en los Buick del futuro. A partir de este sencillo principio, un programa de coche ideal que participen todos los General Motors hace que finalmente desarrolló. Un comunicado de prensa de GM 1965 resumió el papel de estos especiales de esta manera:


"Muchas de las mejoras de estilo en los coches de General Motors a través de los años no podrían haber dejado los estudios de diseño sin periscopio única de la industria automotriz en su propio futuro, el" coche de sus sueños. " Nacido en 1938 para dar el estilista una herramienta para la investigación avanzada comparable al laboratorio y campo de pruebas utilizado por el científico e ingeniero, el auto de sus sueños se ha convertido en un símbolo famoso mundo de la opinión pública estadounidense está siempre creciente fascinación por la vida que se puede esperar en el futuro. El sueño de coches ha sido más que un coche reluciente en un pedestal- ha permitido la entrada de la opinión pública en lo que se quiere en los coches del futuro, y ha hecho posible mejor jugador, los coches más avanzados que podrían haber sido producidos en la evolución normal. "

Muy pronto después de la llegada del Y-Job, la garra sombrío de la guerra mundial llegó a incluir a los Estados Unidos en su agarre y la atención de la industria automotriz fue desviado a la producción de armamentos. No sería hasta 1951 que GM sería la próxima mirar hacia el futuro con otros dos coches de ensueño, el LeSabre y el Buick XP-300.

Un desarrollo paralelo a esta vuelta a los coches idea fue el aumento del Motorama, serie de coche espectacular de GM muestra celebró en ciudades selectas de manera intermitente entre 1949 y 1961. El Motoramas convirtió en grandes foros para colgando conceptos deslumbrantes ante el público de coche-comprar.

Dream Cars convirtieron en una parte esperada de la serie. (Sólo el 1954 Motorama exhibió 12 coches especiales muestran.) Entre las estrellas de la edición 1959 fue el Cadillac Cyclone. Considere una vez más el GM comunicado de prensa 1965:

"Sería imposible adivinar el número total de personas que han visto los tres docenas de sueño y coches experimentales creados hasta ahora por General Motors.... Además [a la Motoramas], algunos de los coches siguen mostrándose individualmente en espectáculos locales y ferias, tanto aquí como en el extranjero. Otros están ejecutando en pistas de prueba. La gran variedad de características de estilo y de ingeniería en los coches actuales de producción de GM ha puesto auto de sus sueños de ayer en manos de automovilista promedio de hoy. Y del mismo modo que ha encabezado el progreso en el pasado, el sueño, el coche seguirá buscando el futuro para las mejoras de automoción que simbolizan la imaginación ilimitada y la creatividad de los estilistas e ingenieros de la industria automotriz ".

Para obtener más información sobre el 1959 Cadillac Cyclone coche clásico, continuar a la siguiente página.

Para obtener más información sobre los automóviles, consulte:

dos ciclones

El biplaza 1959 Cadillac Cyclone fue eclipsada por un contemporáneo, el 1959 Cadillac Series 62 convertible en muchos aspectos, pero el pequeño coche de la demostración sin duda podría mantener su posición en el departamento de aleta.

1959 Cadillac Cyclone adelantado a su tiempo

El cohete de la carretera que fue el 1959 Cadillac Cyclone representaba la visión de Harley Earl del futuro. Para hacer realidad esa visión, se alistó los talentos del diseñador veterano Carl Renner, quien recordó su papel en el proyecto (codificado XP-74), en una entrevista en la edición de mayo de 1997 Colección de Automóviles.

"[En 1958], el Sr. Earl me designó para encabezar Estudio IV. Mi primera asignación por adelantado IV ... fue el XP-96, un nuevo programa de Corvette ... Sr. Earl tuvo también me dirijo un proyecto personal que tenía va ... el Cadillac Cyclone ", dijo Renner. "Con Avance IV y el estudio ciclón situado junto a la otra, el Sr. Earl tenía un corte puerta en la pared, así que podía ir de un estudio a otro. Hemos terminado el ciclón antes el señor conde se retiró [en diciembre de 1958]. "

Algunos de los coches de ensueño se construyeron sólo para mostrar, sin motor o transmisión, pero con sus suspensiones ajustan para conseguir una apariencia normal. Otros estaban destinados a estar operando vehículos con diferentes grados de acabado y facilidad de conducción. El ciclón fue pensado para ser un coche completamente funcional, y se habló en torno a la empresa que Earl podría aprovechar esta creación final con él para conducir en la jubilación.

Al final resultó que, tomó el coche ideal Oldsmobile F-88 en su lugar, y por una multitud de razones. A pesar de que fue agraciado con un gran estilo y la apariencia dramática, el 1959 Cadillac Cyclone también contenía características futuristas que eran no probado, no probado, y en cierto modo inalcanzables, ya que incluía algunos sueños en que la tecnología aún no había alcanzado.

El 1959 Cadillac Cyclone fue equipado con la nueva-para-1959 de 325 CV, 390-cid Cadillac V-8, conducido a través de una acción Hydra-Matic de transmisión automática. Estaba equipado con un diferencial de dos velocidades, para permitir seis velocidades hacia adelante. Una nueva, de bajo perfil de cuatro barril carburador se utilizó sin un filtro de aire para reducir aún más la altura total, pero había una toma de aire se filtra a través de la apertura de la capilla.

El escape del motor viajó a través de silenciadores dobles situadas en el compartimiento del motor, al lado del motor, para salir a través de dos puertos situados en los guardabarros delanteros por delante de los neumáticos.

Una característica inusual fue que todos los accesorios del motor impulsado, como el compresor de suspensión neumática, bomba de la dirección hidráulica, generador, bomba de agua, y el compresor del aire acondicionado se montaron en frente del motor, no encima de ella, y conducidos por correas de la polea del cigüeñal.

Además, dos ventiladores se sentaron frente a todo esto para llevar aire a través del radiador de aluminio de flujo cruzado de nuevo diseño. Los frenos de potencia utilizan un servo de presión en lugar de un tipo de vacío, y llamaron la presión del tanque de reserva neumática para este propósito. Tenía la dirección hidráulica giratoria de la válvula de relación variable Saginaw, una característica que se convertiría en un estándar de bienvenida a la Cadillacs en los próximos años.

Para obtener más información sobre el 1959 Cadillac Cyclone coche clásico, continuar a la siguiente página.

Para obtener más información sobre los automóviles, consulte:

ciclón vista lateral

El sucesor de Earl como estilo vicepresidente de GM, William Mitchell, tenía gustos diferentes en el diseño, lo que afectó el Cadillac Cyclone. Durante su mandato, las aletas se recortan radicalmente y el color fue cambiado a la plata.

1959 Cadillac Cyclone Solución de problemas

Cuando Cadillac ciclones se están construyendo en las tiendas de General Motors Technical Center en Warren, Michigan, pequeñas cuadrillas trabajaron en ellas y una gran cantidad de mano de acabado participó. A veces lo que se había creado en el tablero de dibujo o en la mente de los diseñadores no se traduciría en la realidad sin un compromiso o una solución creativa.

El genio de la ingeniería que más a menudo encontró la solución en aquellos días era arte Carpenter, un asistente mecánico y eléctrico autodidacta que había comenzado en GM en 1950 y rápidamente encontró su camino a la sección de proyectos especiales. Su compañero era Leonard McLay, que había estado en la compañía desde 1942 y tenía las habilidades de relaciones públicas para manejar incluso el ejecutivo más furioso, así como el talento para construir casi cualquier cosa.

Al igual que sucede en cualquier gran empresa, que a menudo estaban en contra de plazos imposibles de tener un coche listo para un determinado espectáculo o de apertura, y se espera que viajar con el coche terminado para ayudar con la instalación y solución de problemas.


Una de las primeras salidas de publicidad del Cadillac Cyclone fue a principios de 1959 en la inauguración de la nueva Daytona International Speedway en Florida, donde los Estados Unidos de la Fuerza Aérea General Curtis LeMay era conducir una vuelta ritmo con el coche. Como se está descargando el ciclón, los sensores de aire de suspensión decidieron que el pleno de la inflación fue llamado para y, para colmo de males, el sistema de cerradura de la puerta automática encerrado.

GM funcionarios y el conde se retiró recientemente estuvieron presentes para el evento, y que dicen que estaban molestos sería un eufemismo. Afortunadamente, los mismos hombres que habían traducidos sueños del diseñador en realidad habían viajado con el car- Carpenter y McLay fueron capaces de ajustar el complejo sistema de control que habían inventado y devolver el coche a la normalidad a tiempo para la ceremonia de apertura. La vuelta ritmo fue impulsado sin más incidentes y fue todo sonrisas en la sesión de fotos después.

Cascarrabias neumática y cerraduras de las puertas que funcionan mal fueron los menos de complejidades del ciclón, porque estaba equipado con un sistema de piloto automático que no sólo regula la velocidad, pero condujo el coche, también. En la parte delantera era un sensor-bar que podría seguir un hilo guía enterrado en la carretera. Hablar en esos días era que todas las autopistas del futuro estarían equipados con tales tiras de dirección, lo que permitiría conductores completa relajación en los viajes largos.

Un óvalo de la pista de pruebas con cables de dirección se creó en el GM demostrando motivos para probar el Cadillac Cyclone, y los informes son que el sistema funcionó a la perfección. Además de la auto-dirección, un sistema de radar integrado en el parachoques conos frontales actuado como un sistema de alerta de proximidad. Cuando se detecta un objeto en frente del coche, el primer aviso llegó a través de una luz intermitente en el salpicadero, y una lectura en la ventana de visualización de la distancia de proximidad y la parada.

A continuación, la luz intermitente se unió por un sonido de advertencia de que el aumento en el tono como el objeto se acercaba. Finalmente, antes del impacto, el sistema se aplicaría automáticamente los frenos. Nadie asociado con el coche alguna vez tuvo el descaro de probar esa parte final del sistema, por lo que no se sabe si ha funcionado.

Para obtener más información sobre el 1959 Cadillac Cyclone coche clásico, continuar a la siguiente página.

Para obtener más información sobre los automóviles, consulte:

vista trasera del ciclón

Luces traseras eran otro detalle incluido en el rediseño del 1959 Cadillac Cycone. Se trasladaron desde el panel trasero profundamente cóncava al parachoques vainas redondas que dieron el coche su aspecto cohete nave.

1959 Cadillac Cyclone ujieres fuera una Era

Varias de las características en el 1959 Cadillac Cyclone habría hecho poco práctico para el uso diario, la principal es la de plexiglás burbuja-top. Este una sola pieza dosel fue originalmente al vacío plateado en el interior para reducir el deslumbramiento y el calor, pero la plata pronto se quitó y no fue reemplazado.

No había ventanas para rodar abajo, se proporcionaron tan pequeñas aberturas rectangulares en las puertas para que actúe como pasar-through. Un sistema de sonido transmitido en las voces de los ocupantes del coche a través de altavoces ocultos en rejas en las cimas de guardabarros delanteros. Cuando se abrieron las puertas, motores eléctricos levantaron la copa unos pies para permitir la entrada o salida, proporcionando todos los relés e interruptores estaban en el estado de ánimo a cooperar.

Para decirlo de arriba hacia abajo y guardarla, la parte trasera entera del coche fue puesto en libertad por un cable escondido detrás de la puerta de llenado de gas del lado del conductor y ladeó manualmente a salir del camino para el dosel podría volcarse en el compartimiento trasero. Las puertas se abrieron manualmente al ser retirado a lo largo de los paneles del cuarto trasero, pero el proceso se inició con un poder asistir a esa primera empujaron las puertas de tres pulgadas hacia fuera del cuerpo.

Dream Cars, siendo una combinación de lo que razonablemente cabría esperar en los coches de producción en los próximos años mezclados con un poco de largo y conceptos futuristas, se promovieron y codiciado por los directores de diseño como una extensión de sus propias capacidades y posición.

Una serie de características del Ciclón estaban sin terminar como Harley Earl se retiraba, pero Bill Mitchell, que se movía en el lugar número uno en el Centro de Diseño, tenía una agenda propia, y que no necesariamente incluyen el Cadillac Cyclone. El extravagante "era espacial" habría terminado, ya que su preferencia por un look más conservador más suave se expresó en las aletas reducidos y refinados de los 1960 vehículos de GM.

Aletas del Cadillac Cyclone fueron talados en consonancia con la tendencia, las luces traseras fueron trasladados a los pegatinas de los extremos, y los tapacubos se cambiaron. Este breve extendió la utilidad del coche para fines publicitarios, pero sus días estaban contados.

McLay recuerda haber pedido que conducir el coche de Detroit a Flint, Michigan, para una pantalla después de que el sistema de aire paseo había sido sustituido por muelles helicoidales. Pronto descubrió que no hay amortiguadores se habían instalado en ella, y cuando volvió de este viaje-más-que hinchable, se le dijo que no más dinero iba a ser gastado en el coche. Podemos leer entre líneas que Mitchell iba adelante con sus propias ideas y que ya era hora de coche pasado el sueño de Harley Earl ser retirado de su almacenamiento.

Afortunadamente, el ciclón y un número de otros coches importantes se guardan y almacenan por General Motors. Con el renovado interés en este capítulo de la historia del automóvil, que siguen estando disponibles para su visualización. Aletas del Ciclón son talados, a la plata de vacío ha pelado tiempo desde fuera de la copa, y su pintura blanca perla original ha sido cambiado a la plata.

Pero al menos sobrevive a darnos un vistazo a ese breve momento a finales de 1950 cuando el diseño Buck Rogers era espacial rebotó en tableros de dibujo de Detroit con una mirada indignante y futurista que, aunque de corta duración, fue un hito definitivo en la evolución del automóvil.

Para obtener más información sobre los automóviles, consulte:

Comentarios y Comentarios


» » 1959 Cadillac ciclón