1960-1965 Ford falcon

Ford Falcon Orígenes

03 de octubre 1959, fue un día memorable para la Vado Motor Company. Un totalmente nuevo, muy nuevo automóvil estaba a punto de ser revelado. Era el tipo de coche que el fundador de la compañía a finales de Henry Ford podría haber sido muy orgullosos, ya que trajo al mercado muchos de los conceptos que él había imaginado con su modelo T de medio siglo antes. El coche era de clase relativamente nueva en la escena estadounidense conocido como el compacto. Fue nombrado el Ford Falcon.

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1965 Ford Falcon convertible
Comenzó modesto, pero en 1965 el Ford Falcon
línea había crecido para incluir un convertible Futura deportivo. Ver más fotos de coches clásicos.


Origen del Ford Falcon se produjo en el otoño de 1959, cuando era uno de los tres nuevos pactos para ser introducidos por los fabricantes de automóviles "Tres Grandes" estadounidenses. Después de varios errores de marketing en los años cincuenta, sobre todo el Edsel, los que trabajaban en la "casa de cristal" en la sede mundial de Ford en Dearborn, Michigan, fueron manteniendo sus dedos cruzados. A finales del año modelo, Falcon fue el ganador de la carrera de las ventas en la nueva categoría por un amplio margen.

A mediados de los años cincuenta, las importaciones europeas demostraron ser un segmento creciente del mercado de autos nuevos de América. A la cabeza de la manada era la alemana Volkswagen. Desarrollado antes de la Segunda Guerra Mundial para ser el alemán "coche del pueblo", su diseño básico ha demostrado ser popular y confiable. El éxito de la VW atrajo a otras importaciones europeas a las costas de América, aunque en cantidades muy limitadas. Individualmente, estos coches causaron poca preocupación por los fabricantes de automóviles de Estados Unidos, pero en conjunto fueron reconocidos como una amenaza ventas a tener en cuenta.

Además de los europeos, las entradas compactos de "Little Dos" de Estados Unidos también fueron cobrando impulso en la carrera de ventas. Rambler American Motors 'había renacido en 1956 y fue la búsqueda de una sólida base de clientes con la construcción unitaria, una gran potencia y fiabilidad. El caso de los coches pequeños de América era más avanzada en 1959 a través de la nueva Studebaker Lark, que en su primer año ayudó a su fabricante en el negro después de años de ser inundado en tinta roja.

Vado, Chrysler, y General Motors no iban a quedarse de brazos cruzados como los beneficios de pequeños coches de los demás continuaron creciendo. GM Chevrolet puso a la cabeza de sus planes de marketing compacto de coches con el Corvair, que era lo más cercano a ser un VW americana como podría ser con su, se enfría con aire montado atrás motor, oscilación del eje trasero suspensión, y estilos de carrocería limitados. Fue una impresionante poco de ingeniería, pero sus características no convencionales (a los compradores estadounidenses) dejó a algunos miembros de la recelosos pública sobre estos vehículos únicos.

Más en Chrysler, el nuevo Valiant - finalmente a comercializarse como un Plymouth - se estaba preparando. Su fuerza se decía que era su estilo de influencia europea con amplias líneas laterales de contorno, una impresionante apertura de la parrilla trapezoidal, luces traseras peraltados y tejados que predijeron futuros productos Chrysler. Bajo el capó se sentó un nuevo y muy bien diseñado motor de seis cilindros en línea montado en una de 30 grados de ángulo cerrado que produce 101 caballos de fuerza en forma estándar, lo que lo convertiría en el más poderoso de los nuevos tres grandes pactos.

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Ford Falcon Desarrollo

A pesar de su gran éxito, el Ford Falcon pasó por el desarrollo en un momento frágil para Ford. En el otoño de 1957, Ford Motor Company se vio envuelto en su mayor fracaso nunca, el Edsel. Varios años antes, cuando se propuso crear una nueva marca, coches de precio medio fueron el segmento de mayor crecimiento del mercado y un área donde Ford sintió que era vulnerable a la competencia. Sin embargo, para el momento en el Edsel comenzó alcanzando salas de exposición, la combinación de la recesión económica y la mala calidad de la producción inicial fue rápidamente una cicatriz irreparables en la reputación de la nueva marca.

En el momento del lanzamiento del Edsel, Robert S. McNamara fue vicepresidente de operaciones de vehículos de América del Norte de Ford. Desde el principio, él se opone firmemente a la Edsel, creyendo que iba a robar clientes y recursos de la División Ford, que había visto convertirse en el brazo más rentable de la compañía en crecimiento.

Usando su pragmática, la reputación sin sentido, afirmó estar siempre mirando hacia el "resultado final", como su guía para el éxito. Por mucho que McNamara fue contra el Edsel, que fue el mayor defensor de un verdadero nuevo compacto de Ford cuando la idea se puso primero en la mesa.

Esta no era la primera vez que Ford había mirado en la fabricación de un coche compacto. Los intentos a finales de los años cuarenta y principios de los años cincuenta se habían dejado de lado cuando se encontró que era financieramente inviable para producir un vehículo de este tipo. El impulso para el Halcón se hizo sólo después de que los pactos europeos comenzaron a mostrar un crecimiento sólido, que era aproximadamente el mismo tiempo que el Rambler americano, un renacimiento ligeramente actualizada de las dos puertas 1.950-1.955 Nash Rambler, fue puesta en el mercado y ayudó a estimular Rambler a las ganancias de ventas en 1958 de recesión, mientras que casi todos los demás marca fue desplomando.

Muchos de los coches europeos confiaron en motores de cuatro cilindros, mientras que el pequeño de 100 pulgadas distancia entre ejes Rambler utiliza un seis cilindros en línea. La mayoría de los coches europeos eran adecuados para cuatro pasajeros, mientras que el estadounidense fue capaz de asiento seis. Cuando planificadores de producto de Ford se sentaron a considerar la construcción de un tamaño del motor y la capacidad de pasajeros compacto fueron los dos primeros problemas que deben abordarse.

Este nuevo coche pequeño estaba dirigido a tener un precio muy por debajo de los $ 2.000, o un 20 por ciento menos que un sedán de tamaño completo Ford. Planificación y comercialización trabajado mucho y duro para llegar a un paquete básico, en función de la opinión del público. Miles de horas se dedicaron a la realización y el estudio de las encuestas de opinión, además de largos meses de investigación y planificación.

Incluso la línea de modelos se maniobraron hacia atrás y adelante. En un momento, se sugirió una gama completa de modelos incluyendo techos duros, sedanes, convertibles y camionetas. En otro escenario, el nuevo coche iba a ser ofrecido sólo como un sedán de dos puertas antes de más consideración llevó a la decisión de ofrecer tanto de dos y cuatro puertas sedán. Con el tiempo, dos y camionetas de cuatro puertas se consideraban necesario- entonces, finalmente, una camioneta compacta.

El subir con un nombre nuevo para el coche era otro gran proyecto. Durante el desarrollo, se utilizó el nombre en clave Thunderbird XK. (Esto dio lugar a rumores de que un biplaza T-Bird estaba a punto de nacer.) La anterior vez Ford introdujo una nueva marca, más de 10.000 nombres fueron reunidos antes de que se decidió llamarlo el Edsel (un nombre ni siquiera en la lista). Para el nuevo compacto, el Falcon estaba en la lista, y finalmente fue aprobado por unanimidad por los de arriba.

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1960 Ford Falcon

Montado sobre una distancia entre ejes de 109.5 pulgadas, la longitud total de 1960 sedanes Ford Falcon fue sólo 181.2 pulgadas, mientras que las carretas estiradas a 189. El Halcón compacta era sólo 70,3 pulgadas de ancho - casi un pie más estrechos que una de tamaño estándar de Ford - y se situó 54,5 pulgadas de alto. Peso en vacío se mantiene lo más bajo posible, superando a cabo en 2.422 libras, sólo 22 libras por encima del objetivo del paquete.

1960 Ford Falcon sedán de cuatro puertas
A $ 1.974 para empezar, el Halcón sedán de cuatro puertas
era sólo un poco menos popular que el de dos puertas.


Carrocería y el chasis del Falcon empleados de la construcción "de una sola unidad", y que habían sido diseñados para proporcionar la máxima resistencia con el mínimo peso. Sorprendentemente, el nuevo automóvil compacto era sólido y relativamente tranquila.

Aunque la trama se consideraba parte del cuerpo, su diseño era robusto y resistente. El uso de dos carriles exteriores de sección en caja se mantienen unidos con cinco travesaños completos y dos carriles parciales, una base sólida para el establecimiento del cuerpo. Los paneles inferiores y todos los principales miembros de la parte de abajo estructurales, como los largueros de piso y las extensiones laterales miembros delanteros, fueron galvanizado y recubierto de zinc antes de ser montado para inhibir la oxidación. Chapa Underbody fue desarrollado por lo que no sería de probabilidades de recoger la suciedad y el agua. Paneles de la carrocería de Falcon fueron diseñados para encajar con tolerancias estrechas, lo que ayudó a mantener fuera el viento, el clima, y ​​el ruido.

Un totalmente nuevo motor era una parte del proyecto Falcon. Una línea de seis OHV, se utiliza un diámetro de 3,5 pulgadas con una carrera de 2,5 pulgadas para un desplazamiento total de 144 pulgadas cúbicas. Con una relación de compresión de 8.7: 1, este pequeño de seis fue calificado por 90 caballo de fuerza a 4.200 rpm, y entregó un par máximo de 138 libras-pie a 2.000 rpm. Equipado con un solo barril de Holley carburador, rendimiento de la gasolina se promociona a ser del orden de un poco menos de 30 millas por galón en ciudad y un poco más de 30 para la carretera que cruza.

El nuevo "Falcon Six" fue el primer producto de Ford Motor Company para utilizar el método de fundición "de pared delgada". Se emplea una cabeza y colector de admisión del cilindro integral especialmente diseñado - que hizo para facilitar el servicio - y proporciona una serie de pasajes de inducción sello hermético. Para una mejor distribución de combustible, el colector de admisión utilizó un diseño de seis puertos, lo cual fue un gran avance para la época. Totalmente equipada, la pequeña de seis inclinó la balanza en poco menos de 350 libras, por lo que es alrededor de 150 libras más ligero que el de tamaño completo Ford "Kilómetro de creador de Six".

Había una opción de dos transmisiones. Incluido en el precio base era un manual robusto de tres velocidades con sincronizadores de segunda y tercera marchas. Opcional era el Halcón de Fordomatic, una unidad de dos velocidades que se enfría con aire para reducir el peso. Ambos estaban disponibles con un 3.10: 1 eje trasero que proporciona un montón de energía y la economía en ambos casos.

El Falcon gobierno y suspensión eran muy diferentes de los modelos de tamaño completo Ford. Una diferencia importante en la delantera fue el montaje del amortiguador. El punto de montaje superior de goma con aislamiento se colocó en la torre de choque, una parte integral de la estructura unibody, mientras que el montaje inferior se une a la A-brazo. Un resorte helicoidal de cuatro pulgadas rodeado el amortiguador, y se inclinó siete grados para ayudar a reducir el hundimiento al frenar. Un brazo de control inferior embridado y puntal estabilizador combinan para dar al coche un mejor apoyo y menos rebote en el camino. Las rótulas superiores fueron resorte para compensar el desgaste, mientras que las articulaciones de rótula inferiores habían cojinetes de empuje, lo que combinado con la dirección de recirculación de bolas para suave y más fácil de maniobra del coche.

Un diseño probado fue adoptada para la suspensión trasera. Cinco ballestas semielíptica ubicados en un patrón asimétrico y amortiguadores hidráulicos dieron el Halcón un paseo relativamente suave. Los neumáticos eran cuatro capas de nylon 6,00 x 13s.

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1960 Ford Falcon Exterior

Si bien el sobre interno fue donde la mayoría de los fondos de desarrollo tenían por objeto, el 1960 Ford Falcon exterior era lo que en última instancia atraer al público comprador. Encargado de la tarea de hacer la nueva apelación compacta a un público de estilo consciente era Eugene Bordinat, Jr.

Aunque relativamente nuevo en Ford, sus antecedentes en Detroit comenzó con General Motors, donde había sido empleadas desde 1938. Uno de sus primeros proyectos en Ford era el nuevo pacto. Básicamente, el trabajo de Bordinat era mantener el coche sencillo y bajo presupuesto - dos de los temas favoritos de Ford ejecutivo Robert McNamara.

Varias ideas de diseño fueron exploradas, ya la creación de vehículos como el L'Avion y coches de concepto Astrion. Una de dos asientos del vehículo Thunderbird-como fue creado, incluso con fotos "filtraron" a tirar la competencia fuera de balance. En total, más de 20 propuestas fueron presentadas para el proyecto Falcon. Algunas de las ideas finalmente se dirigieron a otros productos de Ford.

Muchas de las propuestas extraviaron de la temática original de simple y básico. Sin embargo, Bordinat fue capaz de traducir con éxito deseos de McNamara, y se acercó con una presentación muy atractiva. La vista frontal contó con dos faros individuales montados dentro de una amplia envolvente, de bordes suaves rellenado con una parrilla de aluminio estampado producido por Ford por Alcoa.

Arreglos Quad-faros se habían sugerido para el Halcón, pero las presentaciones preliminares dio el coche un aspecto desigual. No sólo el uso de la parte delantera de las dos luces se presta a una apariencia más limpia, sino que también fue una medida de reducción de costos. Otra característica que guarda dinero (y peso) era una varilla de soporte de la campana unido al soporte del radiador en lugar de las bisagras de resorte equipada.

Vista trasera de Falcon contó con un par de grandes luces traseras redondas en consonancia con lo que se había convertido en un tema de diseño de Ford reconocido. (Irónicamente, 1.960 de tamaño completo Ford partió desde el tema de la luz trasera redonda, que puede haber contribuido a las ventas de estar fuera de ese año.) Vista lateral de Falcon era simple, con una cala sangría que se inició en el guardabarros delantero y corría a lo largo del coche , se apagaba para acentuar la forma de los túneles de la luz trasera.

Puertas y paneles fueron relativamente delgada, y la ornamentación también se mantienen al mínimo: moldura de acero inoxidable alrededor del parabrisas y el vidrio trasero, letras de molde cromo deletrear "Ford" en el capó, y una secuencia de comandos serie en las aletas delanteras al volante así y de nuevo en el panel posterior.

Se utilizaron ocho colores exteriores estándar, todos ellos compartieron con los grandes Fords. Opciones de dos tonos opcionales se limitaron a contrastar los patrones de techo / cuerpo.


En el interior, los pasajeros disfrutaron de casi la misma cantidad de espacio como en los 1952-1954 Fords. Tapicería consistió collarines vinilo marroquí de grano e insertos de tela de nylon con estilo. Los interiores fueron equipados con apoyabrazos delantero puertas estándar y negro "Sof-Tred" alfombras de goma.

Un tablero de instrumentos perfectamente labrado albergaba todos los instrumentos de un clúster directamente delante del conductor. El tipo de barrido velocímetro era grande y podría ser visto fácilmente a través del volante. Fue flanqueado a la izquierda por el indicador de combustible y en la derecha por el indicador de temperatura. La presión de aceite y el estado de carga del generador se indican con luces de advertencia rojas a cada lado del odómetro. El freno de estacionamiento se acciona por medio de un mango en T a la izquierda del conductor.

Vagones Falcon fueron realmente muy avanzadas en su diseño. Si bien de tamaño completo vagones Ford todavía utilizan un portón trasero de dos piezas, transportistas Falcon presentaron una ventana trasera que podrían ser retraído en el portón trasero. (Para los que tenía un par de dólares para gastar, esto podría ser de accionamiento a motor.) Ofrece hasta 76.2 pies cúbicos de espacio, el carro tenía un montón de espacio de carga para la mayoría de las cargas familiares. Con un poco de maniobras y la puerta trasera izquierda hacia abajo, una hoja de cuatro por ocho de contrachapado se pudo cargar en el coche.

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1960 Opciones Ford Falcon

El 1960 Ford Falcon ofrece un número limitado de opciones. Una radio de transistores estaba disponible, al igual que un calentador de aire fresco y descongelador con motor de dos velocidades. Un paquete de lujo del ajuste proporcionado ajuste brillante alrededor de las ventanas laterales, una selección de tres colores para el interior, y un volante blanco con un anillo de cuerno lleno. Ford seguía promoviendo la seguridad en sus productos, con el halcón tiene un guión y parasoles acolchados opcionales. Los cinturones de seguridad estaban disponibles, también.

1960 Ford Falcon Ranchero camioneta
La carrocería del vagón de dos puertas, dio lugar a la
Recogida Falcon Ranchero.


No disponible eran tales conveniencias de energía como la asistencia frenos, dirección, asientos o ventanas. (Incluso las luces de respaldo no se ofrecieron en la primera temporada de Falcon.) Accesorios típicos distribuidor agregado incluyen alfombras de piso, marcos de placas de matrícula, espejos exteriores, fundas para asientos y componentes de la suspensión de servicio pesado.

Cuando el Halcón salió a la venta, sólo los sedanes fueron puestos en libertad. Los toques finales se aplicaron a los vagones de la estación antes de que lleguen al mercado a mediados de diciembre. El paquete Ranchero basado en el coche se vuelve a colocar en la familia Falcón, y fue comercializado por la división de camiones como de vehículos comerciales ligeros. Los precios oscilaban entre $ 1912 para la base sedán de dos puertas, hasta $ 2,287 para la camioneta de cuatro puertas. El Ranchero inició a $ 1.862.

Ford planificadores previeron la producción anual de alrededor de 650.000 unidades. Producción inició en el recientemente finalizado Lorain, Ohio, planta y el renovado Kansas City, Missouri, instalaciones. A principios de enero de 1960, el Milpitas, California, la planta (a menudo denominado San José), comenzó a mezclarse con los Falcons de tamaño completo coches- en un par de meses, sería exclusivamente Falcon. La fábrica en Metuchen, Nueva Jersey, fue otro que pasó de Galaxias y Justas carriles para Falcons a principios de 1960.

Mientras que el primer año no alcanzar la marca de 650 mil proyectada (ni sería nunca), lo hizo sentar las bases para cosas mejores por venir. Un total de 435,676 vehículos de pasajeros Falcon se produjeron junto con otro 21.027 Rancheros para el año modelo 1960, por lo que es el lanzamiento más exitoso de un nuevo modelo cada vez por Ford. Tan popular era nuevo compacto de Ford que vendió más que el competir Chevrolet Corvair y Chrysler Valiant combinados.

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1961 Ford Falcon

Con una pluma en su tapa, Ford dio el 1,961 Ford Falcon sólo un lavado de cara de menor importancia. Una nueva parrilla de aluminio - convexa, en lugar de la unidad cóncava del coche de primer año - fue utilizado, mientras que la parte de atrás Falcon se deletrea hacia fuera en letras de molde de cromo a través del panel trasero. El paquete Deluxe incluye ahora el ajuste brillante para delinear la cala lado y un emblema del halcón estilizado en aluminio anodizado de oro fue colocado por el script serie sobre el guardabarros delantero.

1961 Ford Falcon Futura
El cambio más visible para el 1961 Falcon
fue un cambio hacia una rejilla convexa, como se ve en este Futura.


La noticia más importante en 1961 fue la adición de una versión más grande del Halcón seis. Comercializado como los "Seis Especial," el motor original fue rediseñado, con el trazo alargado a 2,94 pulgadas para un desplazamiento de 170 pulgadas cúbicas y una calificación de 101 caballos de fuerza. (Curiosamente, el motor original 144 pulgadas cúbicas fue ahora downrated a 85 caballos de fuerza, aunque no hubo diferencias en ninguna de las especificaciones publicadas).

Mejoras de rendimiento fueron dramáticos. Tomó Motor Trend probadores 21 segundos para obtener un Falcon 1960 con el palo de tres velocidades a 60 mph desde una posición arranque el nuevo motor hizo el trabajo en 14,3 segundos (15,2 con transmisión automática).

Opciones de colores exteriores se expandieron a 12 sólidos y 14 combinaciones de dos tonos costo extra. Para berlinas de base, vinilo gris con tela de nylon era estándar, mientras que un vinilo marrón duradero con -pattern "occidental" (a menudo referido como "Steerhead") inserciones se utilizaron en los vagones de la estación. Sin embargo, todos los de vinilo adornos de color de la carrocería de los vagones y los adornos de vinilo de tela en los sedanes fueron opciones populares.

El Falcon base era todavía lo vicepresidente Ford Robert McNamara había previsto: un transporte económico para las masas y un beneficio razonable para la empresa. Sin embargo, sus funciones eran la escalada en Ford en el que, a finales de 1960, fue ascendido a presidente de la compañía. (Unos meses más tarde dejó la compañía para servir como secretario de Defensa en la Administración Kennedy recientemente inaugurado.)

Como consecuencia de la promoción de McNamara, un hombre de ventas y marketing conocida por manifestaciones extravagantes y habilidades de marketing agresivas intervino como vicepresidente y gerente general de la División Ford. Entre sus primeras medidas fue una mejora del Falcon. Su nombre era Lee Iacocca.

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1961 Ford Falcon Futura

Junto con las importaciones de la economía, la influencia de los coches deportivos también estaba empezando a tener un efecto en los compradores de automóviles estadounidenses. Cabe destacar, entre sus características, pensado Iacocca, eran asientos delanteros. Chevrolet ya había utilizado esta fórmula para el 1960 Corvair Monza, que obtuvo casi 12.000 pedidos a pesar de hacer su debut en el extremo de la cola de los modelos del año. Así nació el 1.961 Ford Falcon Futura en la primavera de ese año.

1961 Ford Falcon Futura
La adición del modelo Futura en 1961 ayudó
Falcon enfoque de la producción de medio millón de coches.


Una variación en el sedán de dos puertas, toques lujosos del nuevo modelo se inspira en coche personal-de lujo de Ford, Thunderbird. Futura ofreció a sus compradores comodidades tales como alfombras de pared a pared, apoyabrazos montados en las puertas de lujo, y una consola de almacenamiento central entre los asientos delanteros de cubo con un asiento trasero recortado en su totalidad de vinilo en una gama de cinco colores. Motor Trend encontrado de la Futura-plana plegable asiento del acompañante un toque de bienvenida: ". Como en el Thunderbird, este regreso está diseñado para doblar todo el camino hasta el cojín frontal Es una gran ayuda para aquellos escalada y ... hace que la Futura las dos puertas compacto con la más fácil accesibilidad asiento trasero ".

En el exterior, Futura recibido todas las características del paquete de lujo (guardar el ajuste del lado del cuerpo), más tres cromo diecast "balas" en cada panel del cuarto trasero, tapacubos completos, y whitewalls de banda estrecha opcionales "ventilado". A pesar de su llegada tardía y una prima de precio de $ 248 más de un dos puertas estándar, Futura todavía vendió 44,470 unidades - casi el 23 por ciento de todos los Falcon sedanes de dos puertas producidos para 1961.

Unirse a la flota comercial de Falcon en 1961 fue un totalmente nuevo sedán de la entrega. Al igual que el Ranchero, que se basaba en el cuerpo camioneta de dos puertas, incluso hasta el punto de que tenía una puerta trasera ranchera con una ventana trasera retráctil.

Falcon comenzó una de las más exitosas campañas de marketing de automóviles nunca con su empate a los personajes de "Peanuts" tira cómica de Charles Schulz. Sólo ese nombre solo significaría ahorro. Un tal punto tenía Charlie Brown prodigio del piano pidiendo Schroeder si supiera que la Futura era el primo del bebé de Thunderbird. Sentado en su teclado, el joven maestro respondió: "No, pero si silbas algunos bares, voy a fingir."

Las demandas de producción dictadas más instalaciones para el Halcón. El Atlanta, Georgia, la planta de montaje se añaden a los que hacen el pacto Ford. La producción para el año 1961 el modelo se elevó a 474,241 unidades, más un adicional de 22,925 Rancheros y sedán entregas.

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1962 Ford Falcon

La introducción del Ford Falcon 1962 trajo ligeras revisiones en la chapa, ofrendas modelo expandido, e incluso más opciones, gracias en parte al deseo de Lee Iacocca para una mayor participación en el mercado. Las opciones del motor se mantuvo inalterada, pero instalados por el concesionario Polar-Aire aire acondicionado estaba disponible para los coches equipados con los Seis Especial.

1962 Ford Falcon Futura
Ventlike decoraciones frontal guardabarros y midbody
lanzas secundarios identificados Futura en 1962.


Había un nuevo diseño del capó con toma de aire simulada coronada por un cromado "ingesta". Guardabarros delanteros asumieron nuevos contornos para que coincida con la nueva parrilla "eléctrico de la máquina de afeitar", con un tema de la barra vertical en aluminio estampado. Luces de estacionamiento bajaron en el parachoques, y el logotipo del lado del guardabarros fue rediseñado para subrayar la secuencia de comandos serie. Falcons con el ajuste Deluxe tenían más de flash que antes. Además de la ventana de metal brillante rodea y múltiples opciones de color y materiales para el interior, acanalada de aluminio anodizado del ajuste "tabla de lavar" se colocó en los barrios bajos detrás de las aberturas de las ruedas traseras, al estilo de las galaxias más tempranas.

Técnicamente había cinco camionetas Falcon en 1962, de dos y cuatro puertas que se ofrecen en la base y las formas de lujo, además de la Falcon Squire. Como su hermano mayor, el Country Squire, fibra de vidrio ribete decoradas para simular madera rodeada inserto lado donde oscura Di-Noc apliques caoba grano completó el efecto en el vagón-aguda buscando en el campo compacto. Mientras que los todo-vinilo revestimientos "occidentales" de los asientos eran la única opción para los modelos estándar, Deluxes y Squires tanto ofrecen tres selecciones de todo-vinilo y una de vinilo y tejido plástico.

Futura devuelve como un modelo independiente en lugar de un paquete opcional. Promovido como "el más feliz, más enérgica 'ir' entre los pactos", su cambio más evidente en el momento de introducción era nuevo lado del ajuste con persianas ficticias a cambio de 1961 tres "balas". Luego vino la primavera y, con ella, una totalmente nueva línea del techo para la Futura. Con un-off cuadrado, diseño formal (que podría ser cubierto de vinilo a un costo adicional), que continuó dibujando el Halcón más cerca de su patrimonio Thunderbird. El diseño de la cubierta de la rueda también se modificó, y una de cuatro velocidades de transmisión opcional piso-shift - construido por Ford de Inglaterra - se unió a la lista de opciones Futura. Aún así, Futura órdenes disminuido a apenas 17.000.

Las ventas totales Falcon descendió a 396.129, más otros 22.410 vehículos comerciales. Una razón importante fue el lanzamiento de una nueva serie de Fairlane de tamaño mediano. El uso de técnicas de construcción, elementos de diseño y componentes de transmisión del Falcon, el Fairlane hizo un llamamiento a los compradores de automóviles que buscan un poco más de espacio que en una compacta, mientras que mantenerse alejado de los coches grandes. Hubo una nueva competencia externa, también. Chevrolet introdujo un segundo compacto, el Chevy II, un coche mucho más convencional que el Corvair, destinado a hacer frente a la cabeza de Halcón en.

Entonces, también, los precios de Falcon se dispararon. Los modelos 1961 superaron los coches introductorias por literalmente un par de dólares, pero para 1962, el precio de la base sedán de dos puertas saltaron a $ 1.985, mientras que el de cuatro puertas golpeó $ 2.047 - ambos de los cuales representaba $ 71 aumentos.

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1963 Ford Falcon

La División Ford abrazó una nueva dirección de marketing en 1963, que afectaría a la totalidad de sus ofrendas. Incluso el Falcon, inicialmente criados para la simplicidad y economía, vendría a ser parte de un énfasis de arriba a abajo en el rendimiento.

1963 Ford Falcon Futura Deportes convertible
Los Deportes Futura conseguidos convertible Wheelcovers de alambre, una
opcional V-8, y
un interior cubos-and-consola para 1.963.


El 1963 Ford Falcon entró en el año del modelo, previsiblemente suficiente, con un nuevo diseño de la parrilla y algunos adornos actualizado dentro y por fuera. El cuadro de instrumentos recibió un cambio de imagen importante. El barrido velocímetro mantenido con los indicadores de combustible y temperatura de cualquier lado, pero la nueva fascia plástico estilizada tenido algo de una mirada Galaxie a ella.

Más sorprendente, sin embargo, fue un nuevo estilo de la carrocería, un convertible. Disponible como Futura, con una selección de cinco ajustes todo-vinilo, este nuevo modelo se podía pedir con asientos de banco o en una edición de "Deportes", con asientos de cubo. Equipado con un alto poder y el 170 pulgadas cúbicas Challenger Seis de serie, su $ 2,470 precio inicial fue superado sólo por el vagón de Squire en la familia Falcón.

Flota y los compradores de la economía todavía podría optar por Falcons base disponibles en los cuatro estilos de carrocería originales, cuyos precios fueron los mismos que en 1962. Falcons básicas todavía se les ofreció en dos niveles de equipamiento, de serie y Deluxe- Sin embargo, las selecciones del interior de este último eran ahora limitado a las opciones de color rojo o azul con vinilo y tela.

Una de las razones eran minimizaron los modelos de nivel de entrada fue la expansión de la Futura, ahora se considera una subserie con códigos modelo distintos. Se ofrecen cinco colores de tapicería de tela y de vinilo, introducido a la pintura exterior. A diferencia de Futura anteriores, no todos los modelos viene con asientos de cubo. Al igual que en los, compradores sedán de dos puertas convertible podría elegir uno con un asiento o cubos-and-consola versión Sports. El nuevo Futura sedán de cuatro puertas llegó sólo con el banco.

1963 Ford Falcon Deluxe carro de dos puertas
A tan sólo 4.269 vagones de lujo de dos puertas se hicieron para 1963.


Camionetas aun así una buena parte del mercado de Falcon. La estrella de este año continuó siendo el Squire. Vagón de primera línea de Falcon de 1963 se le ofreció con asientos de vinilo lleno en una selección de banco o de cubo asientos con consola central. El Deporte Squire alcanzó nuevas alturas de precios para un Falcon en $ 2.724. La transmisión manual de cuatro velocidades era una opción nueva carreta.

El impulso para ir de lujo incluso extenderse a los modelos comerciales. Ajuste Deluxe era una opción de $ 86 para el Ranchero y entrega sedán. (Se registraron tan sólo 113 ejemplos de entregas sedán vestidos-up.)

Mitad de temporada el tiempo modelo de introducción a principios de 1963 trajo un poco de verdadera emoción a la línea Falcon. Un nuevo coupé de techo duro se ofrece como un establo para el convertible Futura. Naturalmente, hubo una elección de asientos de banco o - para un poco más de dinamismo - un par de asientos de cubo en la edición Sports.

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Ford Falcon Racing

Aunque el propósito inicial del Halcón era ganar la carrera de ventas de los compactos norteamericanos, a finales de 1962, un nuevo objetivo se había añadido: ganar el Rally de Monte Carlo. Ford estaba de vuelta en las carreras, todo tipo de carreras, pero nada de eso parecía adecuado para el Ford Falcon, que estaba a punto de conseguir un modelo deportivo con Sprint V-8 de energía como parte del abrazo del desempeño de la empresa. Aún así, los pequeños autos europeos resistieron a los rigores de rallyes todo el mundo- quizás el Ford Falcon podría ir a competir, también.

Introducciones de medio año en 1.963 vieron techo duro de Falcon de dos puertas, un diseño semifastback y el bloque pequeño de 260 pulgadas cúbicas V-8. Por la calle, este motor entrega un publicitado 164 caballo de fuerza. Para dar al nuevo techo duro un poco más de punch para rallyes, Ford volvió a los nombres de confianza de Holman y Moody hacer magia. Su producto final fue capaz de producir un caballo de fuerza por pulgada cúbica, una perfecta 260. El señalar preparadores de carreras también reforzado el chasis y ha añadido frenos de disco delanteros.

En Europa, Ford tuvo que reunir a varios equipos de conductor / navegante con experiencia no ya bajo contrato para otras preocupaciones. Afortunadamente, un sueco con el nombre de Bosse Ljungfeldt había vuelto bastante hábil con mítines en tiempo frío, y ya estaba en el campamento de Ford de raza Cortinas construida por los británicos en ciertos eventos. Seleccionado como el navegante era Gunnar Haggbom, también un veterano experimentado de rally sueco.

Para el segundo equipo, piloto de rally británico Peter Jopp se asoció con Trant Jarman, gerente de ventas con Car and Driver revista. El tercer equipo, el británico Anne Hall y navegante Margaret McKensie de Escocia, completaron la lista Falcon.

Dinero parecía haber ningún objeto en el esfuerzo de Ford para ganar Montecarlo. Varios vehículos de apoyo, camionetas Falcon, estaban equipados con un montón de piezas de repuesto. Ford armó un banquete de prensa para que los periodistas estadounidenses en coche el nuevo Sprint en los alrededores de Monte Carlo. Funcionarios de la compañía volaron cuando los vehículos de competición estaban a punto de hacer algunas pruebas prerally. Como gesto de buena voluntad, Benson Ford presentó una nueva camioneta Falcon Squire al Monaco Red Cross Princesa Grace, la esposa nacida en Estados Unidos de la regla del pequeño principado mediterráneo, aceptado en nombre de la organización de ayuda.

A diferencia de una carrera llevada a cabo en un circuito cerrado, esta competencia se realizó en varios segmentos. Los equipos podían elegir uno de los varios puntos de partida internacionales de que para iniciar su caminata hacia Mónaco. En Chambéry, Francia, la segunda etapa del rally se inició una serie de etapas especiales de alta velocidad en el camino a Monte Carlo. Se realiza en enero, la lluvia, el barro, la nieve y el hielo se acompañará a los participantes a través de las montañas.

El punto culminante del esfuerzo de Ford se produjo durante las etapas cronometradas. Ljungfeldt ganó los seis de los eventos especiales. Sanciones acumulados en las piernas anteriores mantuvieron el experto, Ljungfeldt audaz al lugar número 43 en general. Jopp / Jarman llegó 35to, pero eran en primer lugar en la clase sobre-3,000cc desplazamiento, que dio a los escritores de anuncios aún más que presumir. (El equipo turco / McKensie luchó en las etapas de distancia comienzos difíciles y fue descalificado.)

Antes de que terminara el año, Falcons publicaría victorias de clase en el Shell 4000 en Canadá y el Rally Alpino, así como absolutas primeros lugares en el Rally del tulipán en Holanda (redención para Hall y McKensie) y el Rally de Ginebra en Suiza.

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Ford Falcon Sprint

En 1964, Ford regresó a Mónaco con un nuevo modelo de Ford Falcon Sprint funciona con versiones de 305 caballos de fuerza del 289 pulgadas cúbicas V-8. Ocho equipos se enviaron. Entre los pilotos Falcon eran Bosse Ljungfeldt, quien también corrió un Falcon en 1963 y 1962 la Fórmula I, campeón del mundo Graham Hill. El temerario sueca Ljungfeldt fue de nuevo a su mejor nivel en las etapas de velocidad, y terminó segundo en la general y primero en la clase general sobre-2,500cc. Anne Hall y su navegante estadounidense, Denise McCluggage, superó al grupo GT sobre-2,500cc.

1.964 Ford Falcon Sprint
El modelo Sprint fue construido para su uso en el programa de carreras de Ford.


Había un par de salidas para el Halcón en 1964. Ljungfeldt ganó honores de la clase en el Midnite Sun Rally celebró en su tierra natal. Pero con el Mustango se avecina como compacto deportivo de Ford, día de competencia del Halcón estaban contados. Aún así, sus dos temporadas pasadas desgarro alrededor de las carreteras de montaña demostraron que un coche americano podría realizar hasta o exceder los estándares europeos.

Entonces, también, un bloque pequeño V-8 llegó a la plataforma Falcon. El uso de fundición de pared delgada, este motor ya probada y respetada (debutó en Fairlanes y Mercury Meteoros similares) se han adoptado para 260 pulgadas cúbicas y fue clasificado en 164 caballos de fuerza. Conocido como el Challenger V-8, que era el mismo motor que Carroll Shelby fue el relleno en los pequeños roadsters AC Ace que llamó Cobras, A $ 196.30, el 260 V-8 fue el más explosión para el dólar de Estados Unidos entre los compactos.

Para hacerlo aún más tentador, un paquete especial de Sprint fue puesto sobre la mesa. Disponible como un techo duro y convertible, el punto de partida de estos coches era el paquete Futura Deportes a la que se añadió el V-8. Los dos barriles carburador fue coronada por el filtro de aire de la gran Ford 390 pulgadas cúbicas "Police Interceptor" V-8 que proporciona un amplio flujo de aire y lo que Ford describió como un "zumbido poder". Un kit de vestir cromo para las tapas tapas de válvulas, filtro de aire, radiador y de llenado de aceite y varilla de nivel de aceite reflejan todo ese poder. Al final fue un silenciador "gutural".

Un rígido suspensión, Se instalaron frenos más grandes, y las ruedas de cinco estirón (que sustituyeron a las unidades de cuatro estirón en cualquier Falcon equipado V-8). Una transmisión de tres velocidades palo de vino estándar, pero podría ser sustituido por Fordomatic o una Borg-Warner T-10 caja de cambios de cuatro velocidades encerrado en aluminio. También se incluye en el paquete Sprint fueron un tachometer- profundamente cóncava, rueda tablero montado al estilo de los deportes de dirección (un poco demasiado profundas repartió para gustos algunos escritores de automoción ') - simulado rueda covers- knock-off de alambre y los scripts de identificación en el guardabarros delanteros.

A pesar de que no iba a avergonzar a un Super / de terror del día, el V-8 hizo maravillas para la aceleración Falcon. Car and Driver's prueba de un Sprint de cuatro velocidades convertible en el Ford Proving Grounds produjeron "de 0 a 60 en menos de 11 segundos constantemente, y los tiempos de cuarto de milla tenían razón en las altas diecisiete años y eighteens bajos." Varios Sprints especialmente preparados fueron enviados a Europa para disputar el Rally de Monte Carlo. Cuando los resultados fueron en, Falcon había demostrado ser un líder mundial, algo que los otros compactos de Estados Unidos nunca fueron capaces de hacer.

Aunque las opciones de modelos y equipos se estaban expandiendo, la producción Falcon no estaba. Salida se redujo a 328,339 vehículos de pasajeros y 19.571 Rancheros y sedán entregas.

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1.964 Ford Falcon

Después de cuatro años, el 1964 Ford Falcon recibido un lavado de cara importante, uno que era inteligente y hasta a la fecha dentro y por fuera. Las nuevas dimensiones del paquete se mantuvieron lo más cerca posible a la tema original. Longitud total se expandió a 181,6 pulgadas (190 en los vagones) y Falcón creció un poco más a 71,6 pulgadas. Aumento de peso, también, por cerca de 65 libras.

1.964 Ford Falcon Futura convertible
A pesar de que se veía como un convertible deportivo Futura, la
rediseñado 1964 Falcon pérdida de ventas para el nuevo Mustang.


Bordes suaves de Falcon y contornos redondeados dieron paso a un cuerpo boxier, definición más precisa de la cala lado dartlike, y un tratamiento posterior de la cubierta angular. En la delantera, el uso de faros dobles continuó, con una parrilla de aluminio estampado apuesto en el que las secciones de barras horizontales parecían flotar. El diseño trasero todavía ofreció grandes luces traseras y redondos. La palabra "Falcon" ha sido explicado en el rostro del cubierta-tapa en mayúsculas cromadas.

El salpicadero también tenía un aspecto completamente nuevo. Un panel de instrumentos superior plana sustituyó el estilo de doble joroba empleado en 1960-1963. Una amplia del tipo de tira velocímetro fue flanqueado por combustible y temperatura. Por debajo del velocímetro sentó las luces de advertencia de presión de aceite y el funcionamiento del generador. Controles de tipo palanca ahora operaban el sistema de calefacción y ventilación.

Por más que la apariencia física del Halcón habían cambiado para 1964, las ofertas de modelo se quedaron casi como lo habían sido. El Halcón de base sigue siendo vino en sus mismos cuatro estilos sedán y station wagon. El paso fue el de lujo, este año considera una subserie separadas. Ya no fue una camioneta de dos puertas, sin embargo. Tapicería en sedanes de base-modelo fue de vinilo color canela con tela de nylon tejido insertos Deluxes vino en rojo o azul.

Futura volvió con todos sus estilos de carrocería de se ofrecían 1963. Cuatro interiores color de la carrocería para aquellos que quieran viajar en un poco más de lujo para los sedanes. Hardtop y compradores convertibles podrían optar por la edición deportivo con asientos de cubo y todo-vinilo tapizado en cinco opciones de colores coordinados. Capotas estaban disponibles en azul negro, blanco, y la luz. Ambos Sprints regresaron, también, con prácticamente ningún cambio en la fórmula.

1.964 Ford Falcon Deluxe camioneta
La camioneta de lujo, identificable por su
de larga duración lanza lado, se ofrece sólo como un cuatro puertas.


Las revisiones pagados añaden dividendos a los vagones de la estación, lo que les permitió llegar a 90 pies cúbicos de espacio de carga. La línea superior Squire continuó con su ajuste de pseudo-madera, que se ajustaba a la cala lado reformado. Vehículos industriales compartieron en el rediseño, también. La entrega sedán continuó en base y adornos de lujo, mientras que el Ranchero se podría tener en la base, Deluxe o Deluxe Sport, la última con el vinilo, asientos de un cubo de color de la carrocería opción que vio sólo 235 órdenes.

Encendido Falcons en 1964 era mucho mixta que tenía que mantener los de las líneas de producción en sus dedos de los pies. Todos los modelos excepto los Futura Sprints convertibles y recibieron la pulgadas cúbicas 144 seis (todavía clasificado en 85 caballos de fuerza). De serie en el descapotable y opcional en todos excepto Sprints fue el Seis Especial con 170 pulgadas cúbicas y 101 caballos. (Esto fue en realidad el motor recomendado para todos los vagones de la estación, a pesar de que se consideró una opción.) Nuevo para el 1964 fue un 200 pulgadas cúbicas "Seis especial" que se utiliza por primera vez en Fairlanes, un motor de 116 caballos de fuerza disponible opcionalmente en la estación de Falcon vagones y los comerciales.

Detalles del Challenger V-8 (o Sprint V-8, ya que el motor se conocía cuando se aplica a los más deportivos Falcons) se mantuvieron sin cambios. Así, también, fueron las opciones de transmisión. Frenos de potencia eran nuevos en la lista de opciones, sin embargo.

A pesar de las nuevas miradas y precios restringidas, la producción Falcon dio otro golpe en 1964, cayendo a 300.770, con otros 18.190 vehículos comerciales.

Ciertamente que contribuye a estos números más bajos fue otro nuevo producto de Ford que fue lanzado en abril de 1964: Mustang. "Pony car" de Ford jugaría rápidamente fuera del territorio deporte compactos para sí y redefinir el papel del Falcon, de la que se derivó.

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1965 Ford Falcon

El 1965 Ford Falcon parecía estar volviendo a su papel original como coche de la economía de nivel de entrada de Ford. La reducción de costos fue evidente incluso en la línea superior Sprint y Futura con el paquete Sport, donde la consola central de almacenamiento de delante se convirtió en una opción separada de los asientos de cubo. Cambios de estilo consistía en poco más que un nuevo diseño de la parrilla y el lado actualizaciones de equipamiento.

1965 Ford Falcon sedán de cuatro puertas
El sedán base de cuatro puertas, un coche $ 2.082, vieron
aumento de pedidos en 1965.


Del mismo modo modificaciones menores tuvieron lugar en el interior con nueva fascia de plástico utilizado en todo el cuadro de instrumentos y envolvente radio. En el aspecto técnico, alternadores reemplazados generadores para mantener los sistemas eléctricos de 12 voltios Falcons cargadas.

Ofrendas Modelo recogidos donde lo dejaron en 1964. Esta sería la última temporada para el Sprint, aunque, como el Mustang realmente se había cortado en su mercado. Sin embargo, los que lo hicieron paso a uno de estos vehículos de producción limitada muy (2.806 techos duros y 300 convertibles) tiene punch más estándar que en cualquier Falcon antes con un nuevo 289 pulgadas cúbicas, 200 caballos de fuerza V-8.

1965 Ford Falcon Sprint convertible
A sólo 3.106 Sprints se produjeron en 1965 - sólo
300 de los cuales eran convertibles.


En realidad, la potencia disponible aumentó en toda la línea. El pulgadas cúbicas 144 de seis había desaparecido, reemplazado como el poder-planta estándar por el trabajo 170-cubo, que tiene un codazo compresión relación a 9,1: 1 y un aumento en caballos de fuerza a 105. El opcional pulgadas cúbicas 200 seis, ahora se ofrece en todo menos en el Sprint, se arrastró hasta 120 caballos de fuerza. Entonces, también, esos mismos modelos podrían tener con el Challenger 289 V-8, una opción de $ 153.

Una caja de cambios manual de tres velocidades también fue incluido en el precio base de todos los modelos. Opciones de transmisión mejoradas incluyen un Ford incorporado palo de cuatro velocidades para el V-8 coches y el nuevo C-4 Cruise-O-Matic de tres velocidades automático, disponible en todos los ámbitos. Con dos posiciones de accionamiento y suavidad añadido, la automática fue la transmisión más popular en 1965 Falcons.

En general, la producción se redujo sustancialmente durante 1965 a 213,601, aunque Ranchero y órdenes de entrega sedán movieron un poco para 20.040 unidades. Por fin, el Halcón original había seguido su curso. Un Falcon totalmente rediseñado llegaría para 1966, pero en muchos aspectos se marcaría un retorno a la misión original del pequeño coche. Un nuevo día amanecía para compacto de Ford.

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1960-1965 Ford Falcon Especificaciones

El Falcon era un poco de una apuesta de Ford, y mientras el auto compacto no dio sus frutos en los números de Ford esperaba, fue un éxito por cualquier otra medida a lo largo de su primera generación. Aquí están las especificaciones Ford Falcon 1960-1965, que abarca los seis años de esa primera generación de vital importancia.

1965 Ford Falcon Futura techo duro
Este 1965 Futura techo duro de dos puertas está equipado
con el 289 pulgadas cúbicas V-8 que sustituyó a la 260.


1960 Ford Falcon (109.5 pulgadas de distancia entre ejes)

Peso libras.)
Precio (nuevo)
Número construido
Sedán de 4 puertas2288
$ 1.974
167.896
Estación 2 puertas carro
2540
$ 2.225
27552
Sedán de 2 puertas
2259
$ 1.912
193.470
Estación de 4 puertas vagón
2575
$ 2.287
46758
Falcon total


435.676
Comercial
Ranchero camioneta
2345
$ 1.862
21027
Total de 1960


456.703

1961 Ford Falcon (109.5 pulgadas de distancia entre ejes)

Peso libras.)
Precio (nuevo)