1.974 Laverda sfc

1.974 Laverda SFC
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El 1.974 Laverda SFC de Italia tradujo su carreras de éxito con gran rendimiento en carretera. Ver más moto imágenes.

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El 1.974 Laverda SFC motocicleta representado la culminación de una evolución constante para una empresa que se había iniciado con modestia casi un siglo antes.

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Laverda surgió de una empresa agrícola-maquinaria italiana que se había establecido a finales de 1800.

La primera motocicleta, un poco solo 75 cc construido en 1948, era realmente más de moto "hobby" que un prototipo, pero la gente le gustó y la empresa elegida para entrar en producción a gran escala.

Aunque algunos Laverdas disfrutaron de un buen grado de éxito de las carreras, que eran en su mayoría máquinas de pequeña cilindrada, y las ofertas de civiles de la compañía eran decididamente del lado de los peatones. Pero eso cambió rápidamente a mediados de 1960.

Aunque el gemelo de 650 cc que apareció en 1966 era apenas un diseño de la era espacial, que no cuentan con un solo árbol de levas cuando la mayoría de sus rivales británicos todavía estaban usando los diseños de gasto-válvula.

Muy rápida por su día, también tenía arranque eléctrico (algo que los británicos no adoptaría hasta mucho más tarde), y era un pedazo de la calidad del trabajo.

El 650 pronto creció hasta 750 centímetros cúbicos, y las versiones más deportivas apareció. A la cabeza de rendimiento fue la SFC, con un alto grado de sintonía que produjo 70 caballo de fuerza, junto con la pared hacia abajo de la carrocería, un carenado liso, y triples frenos de disco.

Como tal, el 1974 Laverda SFC moto era realmente un corredor para la calle, y de hecho lo hizo muy bien en la competencia.

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Motor de leva de un solo generales de la SFC fue más avanzado que los diseños de gasto-válvula británicos.

1.974 Laverda SFC Fotos

El 1.974 Laverda SFC introdujo un motor de 750-camas que podrían resultadoscaballo de fuerza las Honda del día. La motocicleta también estaba equipado con un sillín de carreras y Brembo Estado-of-the-art frenos.

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A pesar de su tren de válvulas del estado de la técnica, el motor del SFC No fue diseñado para girar pasado 8.000 rpm.

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Motor de 750-gemelo de Laverda tenía 70 horsepower- el punto de referencia de Honda 750 del día tenía 67.

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Frenos de disco Brembo Enorme se utilizaron parte delantera y trasera y eran de calibre competencia.

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Una silla de estilo de carreras dejaba poco espacio para un pasajero.

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