1999 2000 2001 2002 2003 2004 Ford mustang

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1999, 2000, 2001, 2002, 2003, 2004 Ford Mustang Información general

Mil novecientos noventa y nueve fue un muy buen año para Ford Motor Company. Los beneficios alcanzaron un récord de $ 7.2 mil millones que el mercado de valores y la demanda de vehículos nuevos mantuvieron va fuerte en una economía auge sin precedentes.

Ford Division se mantuvo placa de identificación de número uno de ventas de Estados Unidos, la posesión de cinco de entre los 10 favoritos del país, incluyendo la camioneta de tamaño completo F-Series.

¿Quieres saber más sobre el legado Mustang? Siga estos enlaces para aprender todo sobre el pony car el original:
  • Una silla para la historia completa de un coche deportivo más queridos de Estados Unidos. Cómo Ford Mustang Obras narra la leyenda de su inicio en la década de 1960 a la de hoy totalmente nuevo Mustang.
  • Es difícil imaginar que Ford considera realmente poner el Mustang en los pastos en lugar de producir un modelo 1994. Aprenda cómo Mustang salió del borde del abismo en 1994-1998 Ford Mustang.
  • La forma 2005 del Mustang fue ordenado por un estilista de la superestrella con un pedigrí europeo. Aprenda cómo el coche de caballo original, renació en 2005 Ford Mustang.
  • Para obtener un informe completo en el 2007 Ford Mustang, echa un vistazo Críticas Guía del Consumidor de coches nuevos. Aquí encontrará los resultados de las pruebas de ruta, fotos, especificaciones y precios de cientos de coches, camiones, camionetas y SUVs.
Más sobre el Mustang

La saga Mustang involucra decenas de especificaciones, personalidades fundamentales y eventos claves. Éstos son los mejores:

  • Las palabras y las imágenes sólo cuentan parte de la historia de Mustang. Por dimensiones del vehículo, datos del motor, las cifras de ventas anuales, precios y otra información, consulte 1999, 2000, 2001, 2002, 2003 y 2004 Ford Mustang Especificaciones.
  • Equipo de Vehículos Especiales de Ford (SVT), encabezado por John Plant, se hizo cargo de la tarea de dar con coches de calle de edición limitada calientes, anteriormente encomendadas a Operaciones de Vehículos Especiales (SVO). Lea todo sobre esto en Ford SVT: Equipo de Vehículos Especiales.
  • Coches del músculo de Ford fueron algunos de los mejores artistas de la era muscle car. Echa un vistazo a los perfiles, fotos y especificaciones de algunos coches del músculo de Ford difíciles.
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1999 Ford Mustang

El cambio de siglo vio tiempos difíciles para Ford, pero el equipo Mustang arado por delante con un rediseño '99 para celebrar 35 aniversario del pony car originales.

El cambio más obvio para el 1999 Ford Mustang fue un Reskin parte inferior del cuerpo que ejemplifica "Diseño New Edge". Instigado por Jack Telnack antes de su retiro 1997, New Edge era a la vez un seguimiento y un antídoto a su aerodinámica estilo "Jellybean", que había sido tan ampliamente imitado que los compradores habían tenido suficiente.

Debido a que era básicamente un enfoque "geométrica", con líneas nítidas y deliberadamente discordante elementos gráficos establecidos contra las formas redondeadas, New Edge no se tradujo fácilmente a la Fox-4. AutoWeek comparó el coupé rediseñado como "similar a poner una gorra de béisbol en una caja de zapatos." Aún así, los diseñadores Mustang bajo Ken subvención tras una mirada fresca que era también "retro" y divertido.

La parrilla era un trapecio reducido pero más profundo cuya mascota rodaje caballo fue acorralado de nuevo en cromo en los modelos base y GT. Una cucharada grande maniquí se fijó en una campana más visible en forma de cúpula por encima de grupos de faros delanteros envolventes más amplios.

Partes del cuerpo fueron sacados, aberturas de las ruedas recién se encendieron. El gráfico de lado en forma de C de la firma y su simulada toma de aire trasera se ampliaron, pero la chapa dentro ahora era plana en lugar de "pre-abolladas."

La parte trasera se modernizó con grandes, cuadrado-up luces traseras verticales y un trunklid hechos de luz, compuesto de moldeo hoja plasticlike. Bumpers bulked arriba también. Coupes obtuvo una línea de techo trasera revisada sin cuarto de ventana "torcedura".

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Por último pero no menos eran emblemas de primera guardabarros proclamando 35o cumpleaños de Mustang con un tradicional "tricolor pony" círculos en cromo. Todos los '99 Mustang tiene este emblema, pero unos 5.000 modelos GT tiene un paquete de ajuste 35 Aniversario especial. Con un precio de $ 2695, que incluyó 17 pulgadas llantas de cinco radios, aplicado tomas de aire laterales, otra cucharada levantada y rayas negro para el capó, molduras únicas, spoiler trasero, apliques taillamp, y un interior negro y plateado específica con tapicería de cuero , palanca de cambios de aluminio, y el logotipo tapetes.

Como era de esperar, a mediados de abril trajo más bashes cumpleaños en Charlotte y en el sur de California. Y en un buen poco de tiempo, el Servicio Postal de Estados Unidos emitió un sello especial a finales de año para honrar Mustang como uno de los 15 iconos americanos de la década de 1960. Fotografiado en el sello era - ¿qué más? - Un rojo '65 convertible.

Había poco celebrando en la oficina de ventas, sin embargo, como el volumen de modelo-año se redujo en casi un cuarto de 133,637 unidades. La debacle "punto-bomba" y otras noticias económicas mal no ayuda, ni los mayores precios de las muchas mejoras '99. Pegatinas Base subieron $ 500 en V-6 modelos, $ 900 en GTs, elevando el rango de $ 16,500- $ 25,000.

Ingenieros Mustang estaban preocupados con la mejora de la manipulación y el refinamiento de la alineación '99. Para aprender cómo Pablo Giltinan y su equipo realizan esa tarea, siga leyendo.

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El 1999 Ford Mustang chasis y motores

"New Edge" buena apariencia eran fácil en los ojos, pero los compradores potenciales también querían saber lo que estaba pasando bajo el capó de los modelos Mustang 1999.

Manejo mejorado y refinamiento eran los objetivos de los ingenieros de chasis bajo Paul Giltinan. Carriles laterales estaban totalmente en caja, con aislante de espuma en las áreas rockero de pantalla. Mejor sellado motorizaciones también ayudó a disminuir el ruido de rodadura. Convertibles ganaron debajo de la carrocería "extensores de ferrocarril", diseñado para reducir estremecimiento estructural.

Para la agilidad, la vía trasera en todos los modelos se amplió en 1,4 pulgadas (igualando así la dimensión frontal), y un túnel de transmisión de 1,5 pulgadas más alto permitido un pequeño recorrido de la rueda más arriba. Barras estabilizadoras de menor diámetro y amortiguadores retuned se especificaron para mejorar paseo en el cumplimiento de ningún daño a la manipulación a pesar adopción de muelles más firmes. GTs cambiaron de variable a las bobinas de tasa lineal por las mismas razones.

Directivo fue revisado con menos impulso, una mejor sensación de centrado y una útil de tres pies de diámetro de giro más ajustado. Los frenos de disco delanteros ganaron aluminio pinzas de doble pistón ahorro de 10 libras cada uno en el peso no suspendido innecesario. Nuevo material de la almohadilla y un cilindro maestro más extenso referente sensación de frenado más positiva con menos esfuerzo del pedal.

Ingenieros Powertrain bajo Bill Koche centraron en el bombeo de poder. El 3.8 litros pushrod V-6 con "inducción split-puerto" recibió nuevas culatas, un colector de admisión más libre-respiración con dos corredores para cada cilindro, revestimientos de pistón de alta tecnología que reducen la fricción y nueva de aluminio principales y de empuje rodamientos.

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Caballos de fuerza del 3.8 saltó un 40 y 190, de par cinco libras-pie a 215. Un nuevo eje "equilibrador" contra-rotación no hizo nada para el rendimiento pero sí amortiguar las vibraciones de segundo orden para el funcionamiento más suave.

Las mejoras fueron no menos extensa para el GT 4.6 litros de una sola leva V-8: válvulas más grandes, cámaras de combustión reformados, un nuevo de mayor elevación de mayor duración del árbol de levas, rectos corredores múltiples para un mejor flujo de aire, y la mejora del cigüeñal, biela, y de empuje aspectos. Caballos de fuerza aquí se expandió en un 35 a 250, par por 10 libras-pie a 302. Además, el ex 3.27: 1 eje "performance" ahora era estándar para ambos motores, mejorando a presión fuera de la línea.

Al igual que antes, un sistema de frenos antibloqueo (ABS) era estándar para GT y opcional en los modelos de base ($ 500). Un extra de $ 230 compró el adicional "seguridad activa" de control de tracción, el Mustang de primera. Encabezada por Janine Bay ingeniero jefe del proyecto, este utiliza los sensores de velocidad rueda ABS para detectar el deslizamiento de la rueda. En el evento, la electrónica del sistema sería retardar la chispa y reducir la apertura del acelerador hasta que se restablezca la tracción (velocidades de las ruedas igualadas).

A velocidades de carretera más altos (hasta 62 mph), el sistema de control de tracción también podría freno de la rueda trasera, ya sea como sea necesario, de ahí el apodo de publicidad "control de tracción a cualquier velocidad." Un tablero de control "off" conductores del interruptor permitido dejar literalmente todo el rato cuando las condiciones y habilidad, se admiten.


Aficionados Mustang estaban felices de saludar al '99 Mustang SVT Cobra unos meses después de que el resto de la línea Mustang debutó. Sigue leyendo para aprender acerca de detalles especiales de la SVT Cobra, incluyendo la primera suspensión trasera independiente de Mustang (IRS).

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El 1999 Ford Mustang Cobra

La alineación Mustang 1999 tenía algo para complacer a todos los fans de coche de caballo, incluyendo buena apariencia e innovaciones inteligentes. Pero lo de las Cobras SVT?

Al igual que en años anteriores, los '99 SVT Cobras se inclinó unos meses después de los modelos convencionales y comparten la mayoría de todas sus mejoras, con el estándar de control del ABS y tracción. SVT trató al twincam 4.6 V-8 a los nuevos "puertos secar en" culatas y otras revisiones que extraen un 15 caballos de fuerza extra para 320 total, el mismo que una opción superior de Chevy Camaro / Pontiac Firebird. También eran nuevos grandes frenos de disco Brembo con diámetros de 13 pulgadas delante, 11.65 pulgadas en la espalda.

Pero hablado más el de la innovación fue la primera suspensión trasera independiente (IRS) en la historia del Mustang. Solía ​​brazos de longitud desigual inferiores de control, enlaces de control de los pies superiores, muelles helicoidales de alta tasa, y una gruesa barra de (26mm) estabilizadora. Todos fueron montados en un bastidor auxiliar tubular soldado-up. Junto con una caja del diferencial de aluminio (de finales del Lincoln Mark VIII coupé) que tenía semiejes Cobra-específicos.

En un triunfo de la inventiva, SVT diseñó el IRS como un reemplazo perno-in directamente hacia el eje sólido regular Suspensión- todo lo que hizo fue agregar dos agujeros con "tuercas de soldadura" a la estructura SN95. Eso significaba que el IRS podría estar instalado en la línea regular de montaje Mustang - y en regulares Mustangs posterior a la compra, aunque es dudoso que sucedió muy a menudo. Por cierto, Bentler, un contratista externo, suministra el IRS como módulo premontado.

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Pulgares hacia arriba

Excepto por el estilo, que atrajo críticas mixtas, la prensa dio una calurosa pulgar hacia arriba a los '99 Mustang. La carretera Track pronunció el V-6 "un ​​actor respetable. No es tan rápido o suave como el GT, pero es no se queda atrás." Fortificada De AutoWeek Daniel Libra estuvo de acuerdo y aplaudió todos los modelos para una más sólida sensación de conducción. Aunque Ford reclamó inicialmente ligeramente mejorada rigidez, Libra citó Giltinan como diciendo que era prácticamente sin cambios.

"La solidez percibida es un subproducto de la reducción de ruido de la carretera, una conducción más suave y más pesado, dirección más directa," Libra conjeturó.

El GT ganó sus propias felicitaciones. Motor Trend encontró su "dimensiones ordenadas, dirección precisa y torquey [V-8] lo convierten en uno de los coches más fáciles de colocar en línea-, incluso en el borde de los límites de los neumáticos ...."

En cuanto a ir en línea recta, coupé de cinco velocidades de la revista corrió de 0 a 60 mph en 5.4 segundos y corrió al cuarto de milla en 14.0 segundos a 100,2 mph - no el mejor en la clase muscular moderno, pero "tan bueno o mejor de cualquier acción Mustang alguna vez que hemos probado, la cobra o no. "

AutoWeek pronto se metió en un descapotable GT, que registró 5,9 segundos a 60 kilómetros por hora y el cuarto de milla en 14.44 a 96,9 mph pesar de una penalización de peso de 150 libras. "[Esto] es una pony truco, pero en fin, no es una sola moneda. Se va, y que se detenga, y resulta, pero no contracción."

Pero no todo estaba bien con el SVT Cobra - cifras de rendimiento no coinciden con lo que los propietarios y los colaboradores esperaban. Sigue leyendo para aprender acerca de un error de fabricación que conducen a una disminución del rendimiento y obligó a Ford a recordar todos los '99 SVT Cobras.

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1999 Mustang Cobra Horsepower Snafu

El 1999 Ford Mustang SVT Cobra viene con innovaciones impresionantes para complacer a los fans de Mustang y expertos de automóviles por igual. Sin embargo, no todo estaba bien en el Cobra.

Motor Trend señaló que a pesar de los neumáticos más pequeños y un eje sólido, números de slalom y pista de derrape del GT eran sorprendentemente cerca "a 66,8 mph y 0,86 g, respectivamente [vs] 67,8 mph y 0,88 g. Visto de esta manera, el super pony SVT parece no vale la pena el extra de $ 7000 "- una ficha inicial de $ 27,470 para el cupé, $ 31,470 para el descapotable.

Car and Driver elogiaron el IRS para el borrado de 125 libras de peso no suspendido, aunque era 80 libras más pesado que el conjunto sólido eje. Por otra parte, el peso en vacío se redujo en unas 110 libras que valen la pena, y se divide de manera más uniforme delante a atrás. Con eso, C / D's Barry Winfield juzgó el '99 Cobra "más flexible y por lo tanto más fácil de leer en las esquinas. La parte trasera es menos susceptible a chocar-dirigir ... respuesta de la dirección fuera del centro es mejor, y [los] el manejo es más neutral en el límite ".

Pero el desempeño en recta era un rompecabezas. "Esperábamos llegar a 60 mph en unos cinco segundos plana", dijo Winfield, "pero 5.5 era lo mejor que podíamos hacer -. 0,1 segundos más lento que el modelo anterior La velocidad máxima también cayó, 153-149 mph .. .all de lo que confirma que nuestro coche de pruebas de prototipos de bajo kilometraje no estaba haciendo una cabeza llena de vapor ".

Efectivamente, una falla de fabricación había dejado corredores de admisión Cobra y algunos componentes del escape con residuos de aluminio interna o el "flash" que molestó flujo de aire y se mantuvo más de 30 caballos de aparecer.

Después de alinear a algunas quejas docena de propietarios, la mayoría de corredores de la fricción, Ford recordó todas las 1999 SVT Cobra en el suelo para reemplazar el colector o resma cabo la existente. Ford también acusó nada para reemplazar los silenciadores (que se encuentra a ser demasiado restrictivo), vuelva a calibrar la computadora del motor y sustituir un tensor accesorio de correa más durable. Una calcomanía colocación en el compartimiento del motor para certificar el trabajo una vez que se hizo.

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Aunque los propietarios de Cobra no parece a la mente el recuerdo o su inconveniencia, el episodio era un ojo negro para Ford y SVT, lo suficiente para que ellos no decidieron hacer un Cobra 2000. A medida que el sitio web de SVT aconsejó en su momento, la fijación de los '99s tenían la máxima prioridad.

"En lugar de apresurarse a producir un número limitado de modelos 2000 - y arriesgando cuestiones de producción / fabricación de prisa -. Estamos eligiendo a centrar nuestros esfuerzos en la producción puntual de las versiones ['01]"

Cobra ventas también cayeron, pero no mortalmente heridos por la solapa AWOL-caballos de fuerza, y los convertibles Cobra vendieron coupés por primera vez (4055 vs. 4040 unidades).

Mientras que la SVT estaba en espera para el 2000, el 2000 Mustang Cobra R se dio a conocer como una máquina de velocidad orientada carreras. Ir a la página siguiente para conocer sueño esta calle-legal del corredor.

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El 2000 Ford Mustang Cobra R

Los 1999 los problemas de rendimiento de Mustang Cobra eran un ojo negro para Ford. El equipo Mustang estaba ansioso por recuperar el terreno perdido y mantener a los fans satisfechos con la alineación de 2000.

Alzas de precios para el Ford Mustang 2000 fueron bastante modestos, sólo $ 50 a $ 150. A pesar de un empeoramiento de la economía y pocas novedades entre los modelos convencionales, las ventas en realidad se presentaron en una base por año calendario, ganando un 4,1 por ciento a 173,676 unidades.

Principal evento del Mustang de 2000 fue la nueva Cobra R. Al igual que la última R-modelo del '95, éste era legal en las calles pero obviamente pista orientada - "una máquina de carreras llave en mano", como camino Track llamó.

Fanáticos de la velocidad salivated más de un 5.4 litros de 32 válvulas twincam V-8 como el de la gran Lincoln Navigator SUV, bien masajeado por SVT y el grupo de Ingeniería de Vehículos Especiales de Ford encabezada por John Coletti. Como de costumbre, la atención se centró en una mejor respiración. Un nuevo colector de admisión lucía grande, curvas "trompetas de aire", se ampliaron los puertos de escape, y había encabezados tubulares conectados a X-pipes antes de silenciadores Borla y dos tubos de escape lateral de salida.

Debido a su altura extra, el 5.4 Ubicado debajo de una campana muy abultada con los respiraderos funcionales en una cuchara mirando hacia atrás. Un alerón alto montar ayudó a mantener la cola hacia abajo a la velocidad, al igual que un frente-fascia aerodinámica "divisor de aire."

Suspensión se reforzó con muelles ultra rígida Eibach, bujes duros y amortiguadores Bilstein premium que azotaron altura de la carrocería en 1,5 pulgadas en la parte delantera, una pulgada en la parte trasera. Se especificaron semiejes de servicio pesado, junto con frenos de disco Brembo jumbo sujetos por pinzas de cuatro pistones. Los neumáticos fueron diseñados con un propósito 265 / 40ZR Goodrich "g-Force KD" en 9.5 3 18 ruedas de aluminio forjado.

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Completando el paquete fue un tiro corto de seis velocidades de transmisión manual Tremec por - primera caja de seis-cog de Mustang - trabajando a través de una acción de la cobra del embrague a un diferencial hydromechanial Gerodisc especial con 3.55: 1 engranajes.

SVT nuevamente omite el asiento trasero, aire acondicionado, sistema de sonido - y un montón de aislamiento acústico. Curb peso fue citado diversamente en 3580-3610 libras, lejos de plumas pero la luz suficiente para 385 caballos de fuerza de la nueva R-modelo y 385 libras-pie de torque. El resultado fue la fábrica más rápido Mustang todavía.

Car and Driver cronometrados 0-60 mph en sólo 4,7 segundos y un cuarto de milla en pie de 13,2 a 110 mph. La carretera Track consiguió 4,8 y 13,2 / 109,1 mph, pero estos y otros números publicados ligeramente superada Ford asegura. Más importante aún, mejoraron superior Camaro / Firebird rendimiento y al menos igualaron la del Chevy Corvette.

Agarre skidpad era digno de los cubos delanteros Recaro de carreras estándar. RT 0,99 g medido, C / D en un asombroso 1.01. "El manejo es dead-sólido predecible hasta los límites considerables, [cuando] subviraje suave que sugiere retroceda un poco", C / dijo D ", pero no hay una pizca de cola felicidad. Los frenos ... son excelentes, con sorprendentemente poco se desvanecen, incluso durante largos períodos de uso duro ".

RT señaló sorprendente civilidad:. "En la calle, la Cobra R ... no infligir el mismo tipo de golpes al cuerpo que usted esperaría de un coche de carreras A pesar del peso de la suspensión y la absoluta falta de balanceo de la carrocería, hay suficiente de proa a popa cumplimiento para hacer el viaje soportable ".

Por fin, Mustang podría reclamar un lugar en la cima de la colina rendimiento. Las únicas pegas eran un precio bastante formidable - $ 54.995, más de lujo y alto consumo de gasolina impuestos - y sólo 300 copias disponibles, todos los coupés rojas y todos venden rápidamente. RT simpatizaba: "La Cobra R es un buen comienzo - ahora vamos a ver algunos números reales, como en volumen, en la calle."

El Cobra todavía tenía algo de cara ahorro que hacer, y el modelo 2001 fue un largo camino hacia la fabricación de recuperar el terreno perdido. Los revisores estaban emocionados por el poder y la precisión de la Cobra. Ir a la página siguiente para conocer los modelos Mustang todo sobre 2001 y 2002, incluyendo el especial de Mustang Bullitt.

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2001 Ford Mustang Cobra y Mustang Bullitt y 2002 Mustang

El Mustang Cobra había recorrido un largo camino en 2000, pero los colaboradores y los conductores querían aún más - como en el funcionamiento de la calle para rivalizar con la competencia.

Ford respondió en parte ese desafío para el año 2001 por el restablecimiento de la Cobra regular con todos los 320 caballos representaban. Car and Driver ponen dos coches en un dinamómetro para estar seguro, entonces desgranando 0-60 en 4,8 segundos y una impresionante cuarto de milla de 13.5 segundos a 105 mph.


Pero eso era "sólo una parte de la historia", dijo el probador Larry Webster, "como el Cobra ha dejado sus raíces pony car crudo y se unió a las filas de los cupés deportivos competentes .... Ahora se puede señalar con el Cobra exactamente donde quiere y asuma que va a ir allí ". Webster declaró el 2001 fue "nada menos que una transformación de la cobra ... un magnífico todo Arounder."

Lo mismo podría decirse de otros 2.001 Mustangs a pesar de su menor rendimiento impresionante. A diferencia de la Cobra, los modelos base y GT añadieron varias características de estilo del paquete 35 Aniversario, incluyendo una cuchara elevada (pero aún no funcionante) capó, laterales especiales cucharadas, y un alerón trunklid reformado, además de faro negro rodea. Los cambios eran de lo contrario algunos - una nueva consola, de serie llantas de 17 pulgadas para los GTs, algunas opciones baraja - hasta mitad de temporada, cuando Ford disparó un Bullitt.

El 2001 Mustang Bullitt

Previamente como un concepto de 2000, este coupé GT especialmente equipado fue negociado por labrar jefe de J Mays (sucesor de Jack Telnack) en un guiño nostálgico a la icónica película de 1968 de Steve McQueen, "Bullitt."

Mays, que había ayudado a crear el ultra-limpio Audi TT, tuvo problemas con '99 estilo del Mustang y hizo todo lo posible para corregirlos en el Bullitt, omitiendo el alerón trasero y la adición de una cucharada de la capilla única, embellecedor trasero con techo de pilares y el rockero molduras, además de una puerta de llenado de combustible de aluminio cepillado.

La cabina estaba vestido con asientos especiales y tapicería de cuero, una palanca de cambios de aluminio y el pedal de equipamiento, gráficos calibre Sixties estilo y placas doorsill cromo con "Bullitt" en el tipo del art déco. Altura rebajada en 0,75 pulgadas también ayudó a la apariencia, al igual que las pinzas de freno pintadas de rojo que mira a escondidas a través de cinco radios de 17 pulgadas American Racing ruedas "Torq Thrust" que imitan las de paseo en la película de McQueen.

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Ford también retuned Tokico choque del GT / unidades de puntal, instalado barras estabilizadoras específicas, y ha añadido "conectores marco-rail" para calmar el temblor del cuerpo. Por último, el GT V-8 tiene un mayor cuerpo de la mariposa, colector de admisión de aluminio fundido, pequeñas poleas de accesorios sin conductor, y un sistema de escape más libre flujo.

El resultado fue tan sólo cinco caballos adicionales y tres libras-pie de par motor, por lo que el Bullitt no era útil más rápido que un coupé de la GT pesar que cuesta $ 3.500 más, $ 26.230 en adelante. Sin embargo, Ford no tenía problemas para mover las previstas 6500 unidades. La mayoría fueron pintadas de oscuro Highland Green Park, otro eco del auto de Steve, aunque azul negro y oscuro estaban disponibles, también.

Motor Trend informó que el Bullitt fue "el primero de una serie de especiales de corto plazo diseñados para llevar la emoción y la cobrabilidad extra en la corriente [línea Mustang]."

La emoción fue sin duda necesario, a juzgar por las ventas para toda la línea Mustang 2001, que disminuyó un 2,6 por ciento para el calendario '01 a 169.198.

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El Mustang 2002

Ventas Mustang totalizaron 138.356 para el año 2002, una preocupante caída de 18,2 por ciento en un año en financiación al cero por ciento había avivado el mercado general de rojo vivo. Por otra parte, Mustangs corriente principal, una vez más mostraron poco cambio significativo.

De hecho, gran movimiento de Ford para '02 era convertir grupos de opciones populares en modelos prosaico nombre: Base Standard, Deluxe y Premium, (todo actualizado a las ruedas estándar de 16 pulgadas), y crear modelos Deluxe y Premium GT.

En la primavera de 2003, la SVT Cobra resurgió. Esta máquina potente empuje regresó a niveles Cobra 2000, pero con un precio más amigable. Sigue leyendo para aprender todo sobre el Mustang SVT Cobra 2003.

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El 2003 Ford Mustang SVT Cobra

Las ventas de Ford Mustang para 2002 se redujeron un 18,2 por ciento problemático. Ford tenía que sacar la artillería pesada para traer de vuelta los compradores.

El Mustang SVT Cobra era MIA para '02, pero sólo hasta la primavera, cuando las versiones de 2003 hicieron un debut temprano el embalaje de un nuevo y enorme batacazo: 390 caballos de fuerza y ​​390 libras-pie de torque.

Tomando una página del manual del hot-rods, SVT atornillada una Eaton M112 tipo Roots supercharger centrífugo para el Cobra twincam V-8 e hizo numerosos cambios para adaptarse a ella. Estos incluyen el uso de un bloque de hierro para la durabilidad bajo presión, además de un intercooler agua-aire, nuevas culatas y pistones revisados ​​con convenientemente inferior 8.5: 1 de compresión.

La única transmisión fue el Tremec de seis velocidades familiar de la Cobra R. Suspensión 2000 fue recalibrado de forma natural, con tasas de amortiguación individuales para el coupé y convertible. El material rodante compuesto por cinco radios llantas de fundición de aleación de pulgada de ancho que llevaba neumáticos / 40ZR Goodyear Eagle F1 275. SVT también agregó una campana de ventilación (necesaria con el calor del motor-bay añadida por el soplador), fascia y el rockero de pantalla faldas delanteras revisadas, un difusor de aire trasero, y una nueva de bajo perfil decklid alerón.

Con todo esto, el último Mustang de SVT entregado cerca de 2.000 Cobra R empujó a un precio de partida mucho más amigable de $ 33.460. Las estadísticas contaron el cuento: 0-60 mph en 4.5-4.9 segundos, cuarto de milla ETs alrededor de 13 segundos, agarre skidpad 0,90 g. Todo esto en un coche que podría conducir a trabajar día tras día.

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Es posible que no llamarlo refinada, como Camino Pista de Doug Kott observó, "sin embargo, es lo suficientemente refinado para aquellos que elevan el rendimiento y asequibilidad ... por encima de máxima sofisticación .... [E] l equipo SVT debe ser aplaudido por ... dar nueva vida a caballo de batalla de Ford."

Ford revivió el Mach 1 nombre después de 25 años para el Mustang Mach 1 2003, una variación en el coupé GT. Sigue leyendo para aprender todo sobre el 2003 Mach 1, junto con la línea Mustang 2004.

¿Quieres saber más sobre el legado Mustang? Siga estos enlaces para aprender todo sobre el pony car el original:
  • Una silla para la historia completa de un coche deportivo más queridos de Estados Unidos. Cómo Ford Mustang Obras narra la leyenda de su inicio en la década de 1960 a la de hoy totalmente nuevo Mustang.
  • Es difícil imaginar que Ford considera realmente poner el Mustang en los pastos en lugar de producir un modelo 1994. Aprenda cómo Mustang salió del borde del abismo en 1994-1998 Ford Mustang.
  • La forma 2005 del Mustang fue ordenado por un estilista de la superestrella con un pedigrí europeo. Aprenda cómo el coche de caballo original, renació en 2005 Ford Mustang.
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El 2003 Ford Mustang Mach 1 y 2004 Mustang

Modelos Mustang fueron finalmente volver a la pista después de la debacle de 2001 el rendimiento. Coches de caballo de gran alcance y de la calle-Aviso legal corredores traían reivews favorables.

El 2003 Ford Mustang Mach 1 fue un seguimiento a la boomermobile 2001 Mustang Bullitt. Reviviendo el nombre de Mach 1 después de 25 años, esta nueva variante del coupé GT lleva a un Cobra twincam naturalmente aspirado V-8 de 300 caballos de fuerza afinado y rematado por un "agitador" campana funcional recoger directamente de los años sesenta.

Precio base era $ 28.370, un corpulento $ 3.715 por encima del coupé GT Premium, pero que también incluía una suspensión ligeramente más baja, frenos Brembo primo, una raya capucha negro y otros cosméticos únicos, y "comodidad-tejen estilo" tapicería de cuero.

Car and Driver enfrentaron el Mach renace 1 contra tres nuevos extranjeros de alta tecnología para una prueba de diciembre de 2002 y se clasificaron en segundo lugar detrás formidable, recién renacido Z-car de Nissan.

"El Mach 1 gana su medalla de plata porque es divertido bruta", dijeron los editores. "Caiga el martillo, y con ninguna técnica en especial refinado, 60 mph es suya en unos hirvientes 5.2 segundos ... el mejor tiempo en esta prueba por medio segundo completo."

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Como siempre, hubo quejas sobre el manejo sólido eje y la ergonomía de fecha. Pero C / D admitió el Mach 1 "genera más sonrisas que muecas ... [Esto] es una oda al pasado Tal vez Henry Ford estaba equivocado:.. La historia no es una tontería, es un puntazo."

Todo por sí mismos, el Mach 1 y el chisporroteo sobrealimentado 2003 Ford Mustang SVT Cobra hicieron 2.003 al año Mustang vintage. El único otro cambio de la nota era un paquete de apariencia Pony $ 595 para el V-6 modelos. Las ventas mejoraron marginalmente, añadiendo un poco más de 2000 unidades para el año calendario.

El Mustang 2004

El caballo viejo de confianza marcaba claramente el tiempo. Como todo el mundo sabía, una nueva potranca juguetón estaba en camino para el 2005, de antemano con un par de conceptos en el Los Angeles y Detroit Auto Shows enero 2003.

Eso implicaba pocos cambios para los '04, 40mo aniversario del Mustang. Efectivamente, había poca noticia de que la temporada: un extra de 10 caballos de Mach 1, tres más para V-6 modelos. Pero, por supuesto, Ford hizo entregar el paquete de cumpleaños obligatoria, esta vez un equipo de $ 895 para los premium V-6 y GT coupés y convertibles. Esta incluido Actualiza un interior del paquete (normalmente un autónomo artículo de $ 295) con ruedas únicas, emblemas especiales y recortar, y doblar en Espejos- curiosamente, elimina el alerón de la parte trasera.

No era mucho de un regalo para un cumpleaños como hito, pero no tiene que ser. La verdadera celebración estaba aún por llegar.

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