Son híbridos enchufables mejor que los híbridos regulares?

El 2010 Fisker Karma es un vehículo híbrido plug-in.
Galería de imágenes: Plug-in de automóviles híbridos

Galería de imágenes: Plug-in de automóviles híbridos El 2010 Fisker Karma es un vehículo híbrido plug-in. Ver más fotos del plug-in de automóviles híbridos.

Son híbridos enchufables mejor que los híbridos regulares?

El empuje de los vehículos más amigables y eficientes en combustible con el medio ambiente está en constante conducía ingenieros para reevaluar la tecnología de vehículos y llegar a la forma más eficiente para los coches funcionen. Los vehículos híbridos son ya una forma predominante de transporte, con los que se agregan más y más modelos de vehículos híbridos cada año. Algunos modelos más nuevos son cada vez más poderosos, pero a expensas de la eficiencia del combustible. Entonces, ¿cuál es el siguiente paso? ¿Cómo son los fabricantes planean producir aún mejor eficiencia de combustible?

Muchas empresas de automóviles buscan híbridos enchufables como el siguiente paso en la tecnología de los vehículos híbridos, y, de hecho, han sido el foco de muchas empresas automotrices como Toyota y General Motors en los últimos años. Un plug-in híbrido es exactamente lo que parece: un vehículo híbrido que recarga sus baterías al ser conectado a una fuente eléctrica. A diferencia de los híbridos tradicionales, sin embargo, los híbridos enchufables utilizan baterías como su fuente primaria de energía.

En los híbridos enchufables, baterías alimentar un motor eléctrico que se utiliza en lugar de un motor para mover el coche. Plug-ins tienen motores de gasolina, aunque son mucho más pequeños que un motor híbrido típico y sólo se utilizan para cargar la batería del vehículo cuando su poder se agota. Debido a su dependencia de las baterías, estos vehículos son a menudo llamados plug-in de vehículos eléctricos híbridos, o PHEV. Pero son plug-in de vehículos híbridos mejor que los coches híbridos típicos en el camino hoy o son simplemente una forma diferente de la eficiencia de combustible?

En las páginas siguientes, vamos a comparar estos dos tipos de vehículos de más de tres categorías principales para mostrar algunos de los beneficios de los PHEV en comparación con los híbridos convencionales. Vamos a considerar la conveniencia y el impacto ambiental, así como los costos de operación para la compra y el mantenimiento de cada uno.

En primer lugar, echemos un vistazo a algunos de los factores que intervienen en los costos de operación de cada tipo de híbrido en la página siguiente.

El plug-in de Toyota Prius vehículo programa de demostración híbrida

El plug-in de Toyota Prius vehículo programa de demostración híbrida

Los costos de operación de los plug-ins e híbridos

Como cualquier nueva tecnología, los costos son generalmente más altos al principio y luego ir poco a poco con el tiempo. Plug-in de vehículos híbridos no son una excepción. Aunque los PHEV ya tienen toda la tecnología existente que necesitan para ser producida en masa y vendido, un factor principal les lleva a ser más caros que los híbridos tradicionales: las baterías.

Hay dos tipos de baterías que se utilizan normalmente para estándar y los híbridos enchufables: níquel e hidruro metálico (NiMH) y de iones de litio (Li-ion). Li-ion, son los más eficientes y puede almacenar más electricidad, pero también son los más caros. Muchos híbridos como el Toyota Prius y Honda Insight, utilizan baterías de hidruro de níquel-metal debido a su capacidad de carga y la rentabilidad. A pesar de que estos híbridos populares tanto utilizan baterías NiMH ahora, de Toyota Prius 2012 será un plug-in híbrido con baterías de iones de litio [fuente: Borroz].

Con los híbridos enchufables, el precio de los coches sube porque hay más baterías en el vehículo que en un híbrido tradicional. Un PHEV compacta de la caja tendrá un costo de alrededor de 10 a 20 por ciento más que un híbrido de serie. Por ejemplo, un sedán costará alrededor de $ 2,000 o $ 3,000 más y un SUV tendrá un costo de alrededor de $ 5.000 más que un híbrido tradicional [fuente: CalCars]. Después de que el precio inicial, sin embargo, los PHEVs comiencen a ahorrar dinero en gasolina desde el primer día. Más baterías significa que el rango de conducción en el poder completamente eléctrico se extiende, con la mayoría de los PHEV conseguir alrededor de 20 a 40 millas (32,2 a 64,4 kilómetros) con una sola carga.

Y mientras que 40 millas (64,4 kilómetros) pueden no parecer mucho, recuerde que el conductor promedio viaja cerca de 29 millas (46,7 kilómetros) todos los días [fuente: Siegel]. Eso significa que un conductor podría correr el coche todo el día, enchufarlo en la noche y estar listo para su viaje a la mañana siguiente de nuevo. Se espera que los precios de la batería a caer como la tecnología mejora y más fabricantes de automóviles comprar baterías en masa. Como los precios de la gasolina aumentan constantemente con el tiempo, los PHEV ofrecen una buena alternativa y, posiblemente, incluso un ahorro de costes.

Ir a la página siguiente para obtener información sobre el impacto ambiental de los PHEV e híbridos.

Un Ford plug-in de cruceros Edge híbridos en el Capitolio en Washington, el 17 de enero de 2007.

Un Ford plug-in de cruceros Edge híbridos en el Capitolio en Washington, el 17 de enero de 2007.

Impacto ambiental de los plug-ins e híbridos

El uso de plug-in de vehículos híbridos tiene el potencial de reducir considerablemente la cantidad de gases de efecto invernadero en el medio ambiente, no sólo en comparación con los coches de gasolina, sino también a los híbridos convencionales. Debido a que los híbridos enchufables utilizan baterías como su principal fuente de poder y los híbridos convencionales utilizan los motores de gasolina como su fuente primaria, la cantidad de gasolina consumida por un híbrido estándar es mucho mayor que con los PHEV, que a su vez reduce la cantidad de gases de efecto invernadero emitida directamente de las emisiones.

Algunas personas han argumentado que la recarga de los PHEV en la noche pondrá demandas más altas en las plantas de energía, y aumentar la cantidad de gases de efecto invernadero debido a que las plantas tendrán que quemar más carbón con el fin de mantenerse al día con la demanda. Aunque más el consumo de energía es probable que con un aumento en el uso de los PHEV, la red eléctrica estadounidense está quemando constantemente combustibles más limpios que en el pasado y está en constante expansión en fuentes alternativas de energía. Un estudio realizado en 2002 indicó que el uso de los PHEV utilizando el poder de la noche para recargar reduciría gases de efecto invernadero en un 46 a 61 por ciento en comparación con la gasolina coches [fuente: CalCars.org]. Y un estudio realizado en 2001 por el Departamento de Energía reveló que un coche híbrido típico reduce la cantidad de emisiones de gases de efecto invernadero en un 22 por ciento, mientras que los híbridos enchufables podría reducir la cantidad en un 36 por ciento [fuente: CalCars.org].


Además de una reducción de gases de efecto invernadero, los PHEV tienen potencialmente la capacidad de emitir cerca de gases de efecto invernadero cero ejecutando en cualquiera de los biocombustibles o la recarga a través de sistemas fotovoltaicos en la azotea, también conocido como sistemas de energía solar [Fuente: CalCars.org]. Etanol 85 (E85) biocombustible permitiría un PHEV para reducir en gran medida su uso de petróleo, y la recarga de un PHEV con la energía obtenida de los paneles solares durante el día podría reducir la cantidad de energía del coche tiene que tomar de la red eléctrica.

Ahora que hemos visto algunos de los beneficios ambientales de los híbridos enchufables, vamos a comparar algunos de los factores de conveniencia entre los plug-ins e híbridos estándar en la página siguiente.

Este plug-in eléctrica Hummer H3 tiene un alcance de unos 400 millas, conducir sus primeras 40 millas en las baterías antes de encender su generador de combustión.

Este plug-in eléctrica Hummer H3 tiene un alcance de unos 400 millas, conducir sus primeras 40 millas en las baterías antes de encender su generador de combustión.

Conveniencia de Plug-ins e híbridos

Aparte de los beneficios económicos y ambientales de los plug-in de vehículos híbridos, podrían PHEV ser más conveniente que los híbridos tradicionales? Uno de los beneficios más evidentes de un híbrido plug-in sería que se detiene en la estación de servicio se minimiza y posiblemente incluso eliminarse por completo. Para los viajes alrededor de la ciudad, de ida y vuelta al trabajo y otras distancias cortas, los conductores no pueden necesitar parar en la gasolinera en absoluto- la recarga de la batería se podría hacer durante la noche por lo que el coche podría estar listo para ir por la mañana, ni rápido cargos podrían llevarse a cabo en tan sólo unas horas. La capacidad para repostar el coche en casa sería una mucho mayor conveniencia de tener que pasar por la estación de servicio en su camino al trabajo.

Por otro lado, los híbridos estándar tienen algunos factores de conveniencia de los suyos. Híbridos estándar sólo tienen que ser llenado en la gasolinera antes de que puedan ejecutar su gama completa de kilometraje de su motor de gasolina. Y debido a que los híbridos utilizan el frenado regenerativo para recargar su motor eléctrico asistido por batería, siempre y cuando el coche está en marcha (y parada), las baterías tienen la oportunidad de recargarse. PHEV también puede recargar sus baterías mientras se conduce, pero debido a que utilizan un motor más pequeño, un tanque de gas más pequeño y se basan en las baterías como su principal fuente de energía, es más eficiente que las baterías pueden enchufar para recargar. Por eso, conseguir la gama completa de kilometraje requeriría un proceso de dos pasos: cargar el coche antes de un viaje y luego llenar el tanque de gasolina. Una vez que las baterías se agotan, la principal fuente de energía se ha ido, y las baterías tendrá una recarga de una fuente eléctrica. Esto deja corriente diseño híbridos enchufables en una ligera desventaja cuando se trata de viajes largos.

Aunque enchufar el coche en la noche es más conveniente que parar para el gas, si el plug-in de vehículos híbridos convertirse en un accesorio de la corriente principal en el mundo del automóvil, entonces tendrían que ser añadido a las gasolineras, casas y negocios estaciones de recarga. Este cambio requiere grandes inversiones de las empresas que los híbridos convencionales simplemente no requieren, y que puede ser un obstáculo que sigue en pie en el camino de desarrollo PHEV.

Para obtener más información acerca de los híbridos enchufables, híbridos estándar y otros temas relacionados, siga los enlaces de la página siguiente.

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