Híbridos enchufables de carga en una red inteligente

Un miembro del personal de Toyota tiene un enchufe de carga junto a un Toyota Prius Plug-in Hybrid EV en Japón, en Tokio.
Galería de imágenes: los híbridos enchufables

Un miembro del personal de Toyota tiene un enchufe de carga junto a un Toyota Prius Plug-in Hybrid EV en Japón, en Tokio. Ver más fotos del plug-in de automóviles híbridos.

Carga de los híbridos enchufables en una Smart Grid

Híbridos enchufables de carga en un red electrica inteligente es más que la simple transmisión de potencia a la batería del coche cuando sea necesario. Si los planes de la cacerola, y los híbridos enchufables hacerse popular, la red y los coches podrían trabajar en conjunto aliviar el reflujo y el flujo de energía en la red eléctrica mediante el almacenamiento de forma alterna de energía y el suministro de energía según sea necesario.

PHEV ofrecen lo mejor de dos mundos - la economía de un vehículo eléctrico y el empuje de un Motor de gas. Más importante que el coche puede cambiar entre las dos fuentes de combustible - gas y eléctrica - según sea necesario, o como quisiera. Es esta última posibilidad, la parte "tan querido", donde los PHEV realmente brillan. El propietario puede elegir entre el combustible más barato, o una combinación de los dos, y ahorrar dinero en el largo plazo. Y ese mismo motor de gas puede incluso recargar el baterías, o actuar como un generador en una red inteligente si mandado para encender.

Sin embargo, mientras que la tecnología es en gran parte presente para hacer la asociación una realidad que aún no ha sido estandarizada o refinado. A esto se suma el empuje de todos los vehículos eléctricos más híbridos.

Sin embargo, la combinación de PHEV y red inteligente ofrece una visión de un futuro intrigante y una que podría llegar a ser viable.

Vamos a plug-in y un vistazo a lo que sucede.

Generalmente batería de su coche sería acusado durante la noche, probablemente en un sistema de nivel 2, cuando la demanda de electricidad es menor, así como el costo. La mayoría de las estimaciones, el costo para electricidad durante este periodo, en promedio, que más o menos el equivalente a $ 1 por galón.

Usted conduce al trabajo, conectar a una estación de carga, y la parte de arriba para el viaje a casa. Una vez en casa, conecte de nuevo y estar listo para la mañana.


La ventaja de una red inteligente viene cuando un día normal, desde un punto de vista eléctrico, ya no es normal.

Imagínese las temperaturas han subido hasta bien entrados los años 90. Operadores de la red saben que habrá una gran demanda de electricidad y los precios se alza. La red envía un mensaje a su coche, usando la tecnología inalámbrica o "hablar" sobre las líneas de energía, diciéndole que la utilice gas en lugar de la electricidad en el viaje ya que la electricidad será más caro. El coche recibe el mensaje y luego le dice al llegar y empezar a ella.

Usted llega al trabajo y la demanda sigue siendo alta. Se conecta y la red chupa su batería seca para ayudar a satisfacer la demanda. No te preocupes- que está haciendo lo mismo que a todos los otros paquetes de baterías se puede acceder también. La cantidad de electricidad que utiliza es acreditado a su cuenta.

A media mañana el pico es una y la red comienza la recarga de sus baterías. En el momento de salir de su casa el viaje se puede lograr sin gas.

Antes de nada de esto se convierte en una realidad, sin embargo, más PHEVs y vehículos totalmente eléctricos necesitan para llenar las carreteras. Una de las ideas detrás de los PHEV en la red inteligente es usar los coches como fuentes de baterías móviles. Los más fuentes que hay más variabilidad que ofrecen, y cuantos más usuarios que utilizan el sistema.

Marc Geller, co-fundador de Plug In America, un grupo de defensa de vehículos eléctricos, dijo que gran parte de la tecnología existe para cargar con eficacia y prudencia los vehículos eléctricos de la red existente. En lugar plug-in de híbridos y vehículos eléctricos se ven como el mejor lugar para impulsar una red inteligente a la existencia, si es el momento para una o no.

Pero el impulso está ahí y las compañías eléctricas y los fabricantes de automóviles están experimentando con la tecnología de redes inteligentes, así como la tecnología que pueden hacer que todo suceda - la estación de carga.

El jugo

Plug-in de los vehículos eléctricos híbridos son algo así como un eslabón perdido de la automoción. Los pares de tecnología de un motor de gas aunque por lo general mucho menor tradicional, con un paquete de baterías capaz de mover el coche como un vehículo eléctrico o como un complemento al motor.

Estaciones de rejilla de carga inteligentes

PHEV necesitan jugo, sin embargo, y la mayoría se recargan a través de una toma de corriente o sistema de carga casa dedicada. Los sistemas de baterías y Electro-Motive sirven para ahorrar en gas moviendo el coche cuando se utiliza la mayor parte del gas, por ejemplo, de un comienzo o de baja velocidad de pie maniobras. los Motor de gas toma el relevo a velocidades más altas cuando el coche es el más eficiente de combustible.

Algunos PHEV utilizan el motor de gas para funcionar un generador para recargar la batería. Otros utilizan los dos sistemas en cooperación independiente. Varias compañías de automóviles más importantes, entre ellos Ford y Toyota, están experimentando con tecnología diferente PHEV, así como los vehículos totalmente eléctricos.

Red electrica inteligente estaciones de carga, aunque no una realidad en este momento, es probable que tome en dos sabores - la estación en el hogar, y los utilizados por empresas y negocios.

Varios lugares en los Estados Unidos han instalado estaciones capaces de poner una carga casi completa en una carga vehículo eléctrico en sólo unas pocas horas. Se trata generalmente de Nivel 2 estaciones de carga.

Hay varias empresas que ahora trabajan con los fabricantes de automóviles para llevar algo parecido a una estación de Nivel 3 en la línea.


En 2010 GE rodaba la WattStation para los usuarios comerciales. La estación, a un precio de más de $ 5.000, permitió a las empresas a instalar un punto de recarga para sus clientes que se veía bien y funcionaba bien en el Nivel 2 las capacidades de carga. Recientemente GE lanzó un soporte de pared estación de carga de vehículos eléctricos con el Nivel 2 capacidades. Las unidades cuestan un poco más de $ 1.000, debe ser instalado por profesionales, y ofrecen el nivel 2 de recarga.

GE dijo que la WattStation está diseñado para cambiar con la llegada de redes inteligentes y se puede programar para manejar el potencial de comunicación ampliado entre el coche y la rejilla.

Mientras que la comunicación es la clave para una red inteligente efectiva la mayoría de los consumidores quieren una estación de carga que enciende el coche lo más rápido posible.

La tecnología horizonte para la velocidad en 2011 es CHAdeMO. Mientras que más de un protocolo que una tecnología distintiva, CHAdeMO utiliza voltaje de CC, un enchufe especial, y un programa de carga específica para cargar un paquete típico de la batería en menos de media hora. Este es el nivel 3 de carga difícil de alcanzar. AAA anunció recientemente que comenzará, en un plazo de tiempo no especificado, que ofrece un servicio de recarga EV con una posible capacidad de Level 3 utiliza CHAdeMO.

Esta velocidad, la mayoría de los expertos están de acuerdo, se determinará si los vehículos eléctricos se convierten en común, y la red inteligente se basará en los vehículos eléctricos si ha de convertirse en realidad.

Un Departamento de Energía mapa que muestra las estaciones de carga de Estados Unidos ofrece una visión de un paisaje cambiante EV, así como ilustrar algunas sorpresas en el mundo EV.

Por ejemplo, el estado de Washington ofrece un número relativamente grande de estaciones de carga públicas, entre 100 y 200, no es sorprendente para una parte muy orientado ecológicamente del país. A la altura de verde de Washington, sin embargo, es rica en petróleo de Texas. California cuenta con 500, Kentucky tiene ninguno.

Para Geller, de Plug In America, la mejor manera de ver más estaciones es producir más vehículos eléctricos y tener más en el camino. "En este momento los fabricantes no pueden satisfacer la demanda", dijo.

Una vez más los vehículos eléctricos están ahí fuera más gente va a aceptar la idea. Cuanto más se acepta la idea, los fabricantes de automóviles más querrán estaciones de recarga en lugares públicos, las empresas y en los hogares.

Entonces CHAdeMO, la WattStation, y otras estaciones de los diseñadores y los ingenieros sólo están jugando con, se convertirán en realidad.

Comentarios y Comentarios


» » Híbridos enchufables de carga en una red inteligente