Cómo automotriz aire acondicionado funciona

Qué's missing from this picture? Automotive air conditioning.

¿Qué falta en esta foto? Aire acondicionado automotriz.

Cómo Automotriz Aire acondicionado funciona

Estás parado en tráfico en una tarde de agosto. El sudor gotea desde el cuello hasta el fondo de la espalda hasta que su camisa lo absorbe, haciendo una mancha de humedad entre usted y el asiento. Sus piernas están bien pegados a la tapicería de vinilo o picaban por su terciopelo barato. Sus manos se sienten como si estuvieran a punto de salirse de la volante, y estás agradecido tus cejas son mantener el sudor de encontrarse con sus ojos. Pues bien, en su mayoría.

¿Qué falta en esta foto? Aire acondicionado automotriz. Se ha convertido en casi universal, con el 99 por ciento de todos los vehículos nuevos a partir del verano de 2010, viniendo equipado con él. Cuando le falta, nos damos cuenta.

También ha estado con nosotros más de lo que piensas. Packard inventó AC automoción de todo el camino de vuelta en 1939, y en 1940 fue la primera empresa de alquiler de ofrecer instalado de fábrica de aire acondicionado. Por supuesto, este sistema temprana no tenía un termostato, pero era mejor que no tener nada. La idea tuvo éxito, sin embargo, y en 1969, más de la mitad de todos los coches nuevos se vende con aire acondicionado incorporado. Eso no incluye las unidades de aire acondicionado del mercado de accesorios que pueden ser instalados durante la primera ola de calor del año, cuando el nuevo propietario lamentó su cicatera en el concesionario en enero.

Finalmente, se determinó que el refrigerante utilizado durante décadas en AC automotriz, conocido como R-12, CFC-12, o su marca Freon, fue dañar la capa de ozono (es un clorofluorocarbono). Fue prohibido de ser fabricado en los Estados Unidos y una alternativa, llamada R-134a o HFC-134a, fue requerido para todos los coches fabricados después de 1996. Ahora, cualquier coche más viejo que eso tiene que ser adaptados con un nuevo sistema que puede utilizar el más nuevo, más seguro refrigerante.

Aire acondicionado ha trabajado más o menos de la misma manera para toda su existencia: se enfría y elimina la humedad del aire. Hay tres partes principales en el sistema - la compresor, condensador, y evaporador -- que lograr esto, además de algunas otras partes para mantener funcionando sin problemas el sistema. Echemos un vistazo a cada uno.

El lado de alta presión


Todos los sistemas de aire acondicionado del automóvil son (casi) cerrados bucles con un lado de alta presión y el lado de baja presión. Vamos a empezar con el lado de alta presión, ya que lleva desde el motor en el habitáculo:

Compresor: El compresor es una bomba accionada por una correa unida a cigüeñal del motor. Cuando el refrigerante se introduce en el compresor, que está en una forma gaseosa de baja presión. Una vez que el gas está dentro de la bomba, el compresor hace honor a su nombre. La correa acciona la bomba, que pone el gas a presión y lo fuerza hacia el condensador. Compresores no pueden comprimir líquidos, solamente gases. Usted verá a medida que avanzamos a través del sistema que hay otras partes cuyo trabajo es capturar cualquier agua que hace accidentalmente en el bucle de corriente alterna.

Condensador: El condensador es, básicamente, un radiador, y sirve al mismo propósito que el de su coche: irradiar calor del sistema. El refrigerante entra en el condensador como un gas a presión desde el compresor. El proceso de la presurización del gas y moviéndolo hacia el condensador genera calor, pero el aire que fluye alrededor de los tubos de torsión del condensador enfríe el refrigerante hacia abajo hasta que forma un líquido de nuevo. Imagina vapor enfriamiento y condensación de nuevo en el agua, y tienes la idea. El refrigerante líquido es ahora un líquido de alta presión y casi listo para enfriar el coche.

Receptor-secadora: Pero primero, el refrigerante tiene que ser preparado para el evaporador. Como se mueve fuera del condensador, el líquido pasa a través de un pequeño depósito instalado en la línea. Este receptor de pelo contiene desecantes, pequeños gránulos que atraen agua. Usted ha visto paquetes de desecantes en cajas de zapatos, donde hacen lo mismo: atraer el agua del aire para mantener los nuevos zapatos frescos y listos para sus pies. (Están generalmente etiquetados como "No coma.") En el receptor de pelo, sacan el agua que ha entrado en el sistema. Si se permite que el agua permanezca y posiblemente formar cristales de hielo, que puede dañar el sistema de aire acondicionado.

Eso es lo suficientemente alta presión para nadie, así que vamos a pasar a la parte de baja presión del sistema.

El lado de baja presión

La expansión térmica de la válvula (VET): Aquí, el sistema cambia desde el lado de alta presión al lado de baja presión. Si se va a tocar esta parte del sistema, se sentiría cambia de caliente a frío.

El refrigerante líquido a alta presión fluye desde el receptor de pelo a través de la válvula de expansión, donde se permite que se expanda. Esta expansión reduce la presión en el refrigerante, por lo que se puede mover en el evaporador. La válvula detecta la presión y regula el flujo de refrigerante, lo que permite que el sistema funcione de manera constante, pero las partes móviles de la válvula puede llevar a cabo y, a veces requerir reemplazo.

Algunos vehículos tienen un tubo de orificio en lugar de una válvula de expansión, pero sirve el mismo propósito en lo que permite que el refrigerante se expanda y la presión para ser bajado antes de que el líquido entra en el evaporador. El tubo de orificio permite refrigerante circule a una velocidad constante y no tiene partes móviles, pero puede taparse con residuos en el tiempo. Los sistemas con un tubo de orificio se convierten automáticamente el Sistema de aire acondicionado encendido y apagado para regular el flujo de refrigerante al evaporador.

Evaporador: Aquí es donde sucede la magia. Mientras que todas las otras partes del sistema están situados en el motor compartimiento, éste se encuentra en la cabina, por lo general por encima de los pies del lado del pasajero. También se ve como un radiador, con su bobina de tubos y aletas, pero su trabajo es para absorber el calor en lugar de disiparla.

El refrigerante entra en el serpentín del evaporador como un líquido de baja presión en frío, idealmente a 32 grados Fahrenheit (0 grados Celsius), por lo que usted no quiere nada de agua en el sistema. El refrigerante no se congela a esta temperatura, pero tiene un punto de ebullición muy bajo. El calor en la cabina del coche es suficiente para que el R-134a en la ebullición del evaporador y se convierten en un gas de nuevo, al igual que el agua volviendo a vapor. En su forma gaseosa, el refrigerante puede absorber una gran cantidad de calor.

El gas sale del evaporador - y fuera del habitáculo del coche, teniendo el calor con él. Un ventilador que sopla sobre el exterior de la bobina del evaporador sopla aire frío en el compartimento de pasajeros. El refrigerante en forma de gas entra entonces en el compresor, donde se presuriza y todo el proceso comienza de nuevo.


Si el sistema utiliza un tubo de orificio, habrá una acumulador entre el evaporador y el compresor. Un tubo de orificio veces deja demasiado refrigerante en el evaporador y no hace todo ebullición. Desde el compresor no puede comprimir líquido, sólo el gas, el acumulador atrapa el exceso de líquido antes de que pueda entrar en el compresor.

El evaporador también toma la humedad del aire en el coche, lo que le ayuda a sentirse bien. El agua en el aire se condensa en el serpentín del evaporador, junto con la suciedad y polen y cualquier otra cosa flotando en la cabina. Al detener el coche y ver el agua que gotea por debajo, es probable que el agua del evaporador de CA y nada de qué preocuparse.

Todos hemos oído hablar de "recargar el aire acondicionado", por lo que vamos a echar un vistazo rápido a que el próximo.

Un surtido de medidores de aire acondicionado para automóviles

Un surtido de medidores de aire acondicionado para automóviles

Recarga de CA de un coche

La mayoría de nosotros empezar a ver los anuncios en la primavera de reparación de autos tiendas que ofrecen ofertas en la recarga de aire acondicionado de su coche a tiempo para el próximo verano. ¿Qué nos hace preguntarnos, ¿qué se está recargando la AC? ¿Se requiere, como un cambio de aceite? ¿Hay que recargar el aire acondicionado de mi coche? ¿Es esta otra estafa que los talleres de reparación pueden tirar en los clientes desprevenidos?

La respuesta a esta última es definitivamente no- recargar el aire acondicionado no es una estafa. Simplemente significa que el refrigerante fresco se añade al sistema. Si el refrigerante es un poco baja, puede ser rematado, el mismo que si usted era un poco baja de aceite en el motor. Si es realmente baja, sin embargo, sea cual sea el refrigerante se encuentra todavía en el sistema necesita ser drenado y reemplazado. Este proceso de limpiar el sistema y la adición de nuevo fluido se llama recarga.

En cualquier caso, usted ha perdido un poco de refrigerante, que no es tan grande. A pesar de que el R-134a es mejor para el medio ambiente que el freón, el Agencia de Protección Medioambiental prefieren no tener ningún refrigerante de aire acondicionado se escapa en el suelo y los ríos. Si usted va a haber el sistema de drenado y recargado, la EPA recomienda tener el técnico de echar un vistazo a el sistema para encontrar la fuente de la fuga y arreglarlo. No requieren la reparación, pero que habían realmente, realmente les gusta que lo tengas hecho.

En este artículo se ha hablado mucho de R-134a como un reemplazo para grande y malo freón, pero hay otros que han sido aprobados por la EPA, también. R-134a tiene la distinción de ser el refrigerante más probado y recomendado por los fabricantes, pero hay otros con nombres como Zona Franca, Freeze 12 y Kar Kool que la EPA permitirá en sistemas de aire acondicionado para automóviles [fuente: EPA].


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