Cómo pinzas de freno funcionan

Una pinza de freno

Pinzas de freno son una parte vital del sistema de frenos de su vehículo. Pinzas de freno exprimen las pastillas de freno contra la superficie del rotor del freno para reducir la velocidad o detener el vehículo.

Introducción a Cómo Pinza del freno Trabajo

Pinzas de freno son esenciales para la capacidad de su coche para detenerse y son sin duda una de las partes más importantes de frenos de automóviles. La mayoría de los coches de hoy en día tienen frenos de disco, al menos para las ruedas delanteras, de todos modos. Pero un montón de coches y camiones están utilizando los frenos de disco en la parte trasera, también. En un sistema de disco de frenos las ruedas del vehículo están unidos a los discos de metal, o rotores, que giran junto con las ruedas. El trabajo de la pinza es frenar las ruedas del vehículo mediante la creación de la fricción con los rotores.

La pinza de freno se ajusta sobre el rotor como una pinza. Dentro de cada pinza es

un par de placas metálicas unidas con material de fricción - estos son llamados pastillas de freno. Las pastillas de freno motor fuera de borda están en el exterior de los rotores (hacia la acera) y las pastillas de freno interiores en el interior (hacia el vehículo). Cuando se pisa el freno, líquido de frenos del cilindro maestro crea presión hidráulica en uno o más pistones de la pinza de freno, obligando a las pastillas contra el rotor. Las pastillas de freno tienen superficies de alta fricción y sirven para reducir la velocidad del rotor o incluso llevarlo a un alto completo. Cuando el rotor ralentiza o se detiene, también lo hace la rueda, porque están unidos entre sí.

Coches y camiones más viejos utilizan frenos de tambor, donde el movimiento de las ruedas está frenado por la fricción entre un rotativos zapatos de tambor y frenos montados en el interior del tambor. Esta fricción causada calor y los gases a acumularse dentro del tambor, que a menudo dio como resultado una pérdida de potencia de frenado conocido como debilitamiento de los frenos. Debido a que las pastillas de freno en los sistemas de frenos de disco son externos al disco en lugar de contenido dentro de un tambor, que son más fácilmente ventilados y calor no tienden a acumularse tan rápido. Por esta razón, los frenos de tambor han sido sustituidos en gran medida en los vehículos modernos por Frenos- disco sin embargo, algunos coches menos costosos todavía utilizan frenos de tambor para las ruedas traseras, donde se requiere menos potencia de frenado.

Hay dos tipos principales de pinzas: pinzas y pinzas fijas flotantes (o deslizamiento). Pinzas flotantes moverse dentro y fuera con respecto al rotor y tienen uno o dos pistones sólo en el lado interior del rotor. Este pistón empuja toda la pinza cuando se aplican los frenos, la creación de la fricción de las pastillas de freno en ambos lados del rotor. Pinzas fijas, como su nombre indica, no se mueven, sino que tienen pistones dispuestos en lados opuestos del rotor. Pinzas fijas son generalmente preferidos por su rendimiento, pero son más caros que el tipo flotante. Algunas pinzas fijas de alto rendimiento tienen dos o más pares de pistones (o "ollas") dispuestos a cada lado del rotor - algunos tienen hasta seis pares totales.

Herramientas especiales son útiles cuando se trabaja con pinzas de freno, sobre todo al sustituir las pastillas de freno. Hablaremos sobre esto en la siguiente sección, y luego discutir los diferentes tipos de pinzas de freno disponibles para diferentes tipos de vehículos.

Inserción de nuevas pastillas de freno en la pinza

Es posible que necesite una herramienta de pinza de freno para retraer el pistón de la pinza. Esto proporcionará la holgura que necesita para instalar las nuevas pastillas de freno.

Herramienta Pinza de freno


Pastillas de freno no duran para siempre. Cada vez que las pastillas en un sistema de frenos de disco entran en contacto con el rotor girando, que desgastar un poco. Poco a poco, estas piezas de freno (las pastillas) se convierten más y más delgado. Para compensar esto, el pistón en la pinza emerge del cilindro hueco donde reside dentro de la pinza. Al hacerlo, empuja las pastillas de freno gastadas por más y más hacia el interior del rotor. Con el tiempo, tendrá que ser reemplazado, almohadillas sin uso frescas las pastillas de freno. Por desgracia, el pistón de la pinza (que ahora está casi totalmente extendido) hace que sea difícil de quitar y reemplazar las pastillas. El pistón tiene que ser empujado de nuevo en la pinza.

Aquí es donde las herramientas de la almohadilla de freno especial vienen en. El trabajo de un herramienta de pinza de freno es para retraer el pistón o pistones hacia atrás en la pinza de manera que las pastillas de freno se pueden quitar fácilmente y reemplazados. El pistón no puede limitarse a ser empujado de nuevo en la pinza porque está enhebrada, como un tornillo, y necesita ser herida de nuevo. Si bien es posible utilizar, por ejemplo, un par de alicates para hacer esto, no se recomienda . Puede dañar el pistón, la pinza y las manos, también. La herramienta de pinza de freno típicamente se ajusta sobre el pistón en un extremo y tiene un asa en el extremo opuesto que le permite girar. A medida que gira, el pistón se enrolla de nuevo en la pinza.

Pinzas flotantes también necesitan ser atendidos si los pasadores que se deslizan sobre comienzan a pegarse. Esto generalmente es causado por la suciedad o la oxidación. Cuando esto sucede, la pinza no puede retraer completamente la pastilla de freno del rotor y la fricción continúa, incluso cuando no está siendo empujado el pedal de freno. Esto puede causar un desgaste excesivo en el teclado, la ineficiencia en el uso de combustible, e incluso deformaciones del rotor si suficiente calor acumula.

Hasta este punto, la descripción que hemos dado de una pinza de freno no describe completamente todos los modelos. En las páginas siguientes vamos a ver tipos más especializados de pinzas y veamos qué se diferencian de los tipos más comunes.

Una pinza de freno de la motocicleta

Pinzas de freno de la motocicleta pueden ser menores que las pinzas de freno en otros vehículos, pero proporcionan un montón de potencia de frenado para las motos relativamente ligeros.

Motorcycle Brake Calipers

Las motocicletas son más pequeños que los automóviles y por lo tanto necesitan menos poder parar. No obstante, la capacidad de ralentizar o detener es en cierto modo aún más importante en una motocicleta que en otros vehículos. ¿Cómo es eso, usted puede pedir? Bueno, ya que el conductor se encuentra en gran medida sin protección, incluso un pequeño accidente leve puede ser potencialmente mortal. La evitación de accidentes es fundamental cuando se está en una motocicleta. Pero, ¿qué tipo de pinzas de freno necesita una moto?

La respuesta es relativamente simple - pequeño y ligero. A diferencia de las pinzas más grandes utilizados en algunos coches y camiones, pinzas de freno de la motocicleta debe mantenerse pequeño para evitar un peso por la moto y entrar en el camino del jinete. Pinzas de freno de la motocicleta se hacen comúnmente de materiales ligeros como el aluminio, que también tiene la

añadido ventaja de ser a prueba de herrumbre. Algunas motocicletas son más grandes y más poderosos que otros, obviamente, esas motos necesitan más poder parar. Muchos más pequeño,

motos menos potentes todavía utilizan frenos de tambor, pero la mayoría de las motos más grandes ahora tienen frenos de disco - en especial en la rueda delantera. Para aumentar la potencia de frenado, pinzas en las motocicletas más potentes suelen tener múltiples pistones. Algunos tienen dos o incluso cuatro pistones, mientras que otros pueden tener hasta doce pistones en una sola pinza. Con su peso relativamente ligero, la mayoría de las motocicletas en realidad tienen más poder parar de lo absolutamente necesario - pero como hemos mencionado anteriormente, eso no es una mala idea cuando se está montando en un vehículo sin protección rápido.

En una motocicleta, la pinza delantera se une a la tenedor -- el montaje de metal que sostiene las ruedas delanteras y la suspensión en su lugar y es compatible con el manillar. Hasta hace poco, las pinzas se han unido a las horquillas utilizando pernos que se ejecutan en ángulos rectos con respecto al rotor. En los últimos años, con la creciente popularidad de las frenos de disco radiales (una tecnología que comenzó en bicicletas de carreras), pinzas de haberse unido más lejos del tenedor con pernos que corren paralelas a la superficie del rotor. Estas pinzas montadas radialmente reducen la cantidad de vibración en el tenedor causada por pinzas montadas tradicionalmente.

Debido a que tienden a ser más expuestos que los calibradores de automóviles - y porque la pinza es probablemente el más notable de todas las partes de frenos de la motocicleta - La aparición de una pinza de motocicleta puede ser importante para muchos pilotos. De hecho, las pinturas de la pinza de freno están disponibles en las tiendas de automóviles y se pueden utilizar para personalizar sus pinzas de la motocicleta. Por supuesto, la misma pintura también se puede utilizar en pinzas de automóviles, también. Los expertos aconsejan no poner cromo en las pinzas, sin embargo. Tan atractivo como puede ser, el cromo puede causar la pinza para retener el calor, que producirá debilitamiento de los frenos no deseado.

A continuación, vamos a averiguar qué características hacen por una buena pinza de freno camión.

Un camión camioneta Dodge SRT-10

Grandes camiones necesitan grandes pinzas de freno, también.

Camión de freno calibradores


No se puede negar que: Camiones y SUVs son grandes - demasiado grande, en algunos casos. Con ese aumento de tamaño viene mayor impulso. Esto significa que los camiones y SUVs necesitan potencia de frenado más de un coche. Entonces, ¿dónde pueden obtener la potencia de frenado que necesitan? Pinzas de freno de camiones. La potencia de frenado de un calibre está determinado por su fuerza de sujeción -- la cantidad de fuerza que se puede aplicar a la superficie de un rotor. Esto es principalmente una función del número de pistones y el área de superficie de la pastilla de freno (donde realmente en contacto con el rotor). Obviamente, una pinza con una fuerza de cierre mayor es capaz de retardar o detener un vehículo más fácil y más rápido que una pinza que tiene una fuerza de cierre inferior.

Muchos camiones vienen de fábrica con pinzas flotantes básicos que proporcionan suficiente potencia de sujeción para el vehículo como se le entrega al distribuidor. Sin embargo, cuando el camión se personaliza con neumáticos más grandes y accesorios pesados, y cuando una carga sustancial de la carga se lleva a bordo, estos calibradores instalados de fábrica pueden no ser lo suficientemente potente como para proporcionar la potencia de frenado a las necesidades de camiones. Afortunadamente, hay un mercado de accesorios sustancial para pinzas de camiones. Desde el fabricante, un camión podría tener pinzas que proporcionan en la vecindad de 5.000 milímetros cuadrados (7,8 pulgadas cuadradas) de área de superficie entre los pistones y el rotor. Una pinza de posventa puede más que duplicar esa superficie, proporcionando la fuerza de sujeción requerida por un vehículo totalmente personalizado.

Más que la mayoría de piezas de freno, pinzas de freno de camiones tienen que lidiar con una gran cantidad de calor. El calor es malo para los frenos, ya que puede dar lugar a debilitamiento de los frenos y la reducción de las distancias de frenado. Una buena ventilación en la pinza es esencial para el rendimiento de los frenos continua y consistente. Además, una superficie de rotor de freno más grandes (o el disco de freno) puede también ayudar a difundir el calor en un área mayor.

Camiones y vehículos utilitarios deportivos no son los únicos vehículos que requieren equipo- freno especial sin embargo, las pinzas en estos vehículos de gran peso tienen un trabajo difícil de realizar. Algunos incluso se podría decir que las pinzas de freno de camiones deben considerarse pinzas de freno de alto rendimiento. En la siguiente sección vamos a ver algunas de las características que las pinzas de freno de alto rendimiento pueden ofrecer otros vehículos.

Una pinza de freno en un coche deportivo

Coches de alto rendimiento necesitan grandes y fuertes pinzas de freno que pueden ralentizar o detener el vehículo de altas velocidades.

Pinza del freno Performance

Frenos de disco fueron desarrollados originalmente para los coches de carreras. Todo el mundo sabe que los autos de carrera mueven a lo largo a altas velocidades - pero también necesitan a desacelerarse rápidamente. En los primeros días de carrera, cuando la mayoría de los coches estaban equipados con sistemas de frenos de tambor, debilitamiento de los frenos llevado a una serie de contratiempos en la pista. Sistemas de freno de disco estaban mejor ventilados, y como resultado, la reducción de algo de la tensión que las carreras y el calor excesivo

acumulación puede causar - a su vez, reducir (pero no eliminar) debilitamiento de los frenos. Con el tiempo, estos potentes frenos corrían por al menos vehículos orientados al rendimiento. Ahora, están incluso encontrar en la mayoría de los coches de la economía. Sin embargo, los coches de alto rendimiento siguen siendo un mercado importante para los frenos mejores y más potentes, y las variaciones en el diseño ayuda básica pinza de freno estos frenos proporcionan potencia de frenado superior.

Existen ciertas limitaciones a lo mucho que los frenos del vehículo y de sus pinzas pueden hacer para detener un vehículo-si bien pueden ser capaces de llevar las ruedas a una parada, que depende de la capacidad de agarre de los neumáticos para hacer el resto, y mejoró partes de frenos no pueden ayudar allá de cierto punto. Sin embargo, hay varias formas en que las pinzas de freno pueden ser (y han sido) mejoradas. Algunas de las características comunes que se encuentran en las pinzas de freno de rendimiento incluyen: 

  • Pistones más grandes - Cuanto más grande es que los pistones son, y cuanto mayor sea el área sobre la que se ponen en contacto con las pastillas de freno, la fuerza más sujeción que tienen en el rotor.  
  • Más pistones - De gama baja pinzas de freno flotantes tienen un solo pistón, en el lado interior. Pinzas fijas de gama baja tienen un solo par de pistones, flanqueando el disco rotor. Pinzas de alto rendimiento pueden tener múltiples alfileres o pares de pasadores, montado en lados del rotor opuesto. Modelos de seis pistones son cada vez más frecuentes e incluso modelos de 12 pistones no son desconocidos. Aumentar el número de pistones también sirve para aumentar la fuerza de cierre de la pinza.  
  • Menos retención de calor - En cierto sentido, los frenos pueden ser considerados como un dispositivo para convertir el movimiento en calor. A medida que el vehículo se ralentiza, toda esa energía cinética tiene que ir a alguna parte y la mayor parte termina en forma de calor. Si usted quiere ver de otra manera, todo lo que la fricción entre las pastillas de freno y el rotor genera calor en la misma forma que una cerilla genera calor. Si un exceso de calor se acumula, los frenos comienzan a desvanecerse, o se vuelven menos eficaces. Así que, mejor ventilado el freno de pinzas, mejor que realizan. Además, cuanto mayor sea la superficie del rotor del freno, más el calor hacia fuera. 
  • Calibradores calibre diferenciales - A medida que la superficie del rotor se calienta, la fuerza de sujeción de los pistones tiene que ser aumentada para evitar debilitamiento de los frenos. Si la pinza tiene varios pistones (o múltiples pares de pistones), la superficie del rotor de freno se calienta inicialmente por los pistones empujando contra la pastilla de freno en el borde delantero de la zapata, haciendo que el más caliente superficie del rotor cuando gira de nuevo a los pistones más cerca al borde de salida de la pinza. Por lo tanto ayuda si los pistones más cerca del borde trasero de la pinza son más grandes. Pinzas diferencial calibre usan pistones más pequeños en la delantera, pistones más grandes hacia la parte posterior.

Todas estas tecnologías puede aumentar la potencia de frenado proporcionada por un calibrador. Para los coches más pequeños que normalmente no son impulsados ​​a altas velocidades, esta potencia de frenado adicional no es realmente necesario. Sin embargo, el más rápido y más potente de un vehículo es, más se beneficiará de calibres de alto rendimiento.

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