¿Cómo funcionan las motocicletas

Introducción a Cómo Motocicletas Trabajo

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hombre en motocicleta
Foto cortesía Dee Kull, MorgueFile
Las motocicletas son una forma cada vez más popular de transporte. Ver másmoto imágenes.

Desde 1998, el número de motocicletas en los Estados Unidos se ha incrementado en un 34 por ciento [árbitro]. ¿Por qué el repentino aumento de la popularidad? A diferencia de los coches, motocicletas permita que los pasajeros conectan íntimamente con la experiencia de conducción. Pero no se trata sólo de aventura y libertad. Con los precios del gas alza, motocicletas, lo que puede lograr economías de combustible de hasta 85 millas por galón, ofrecer una alternativa atractiva a los automóviles que consumen mucha gasolina.

En este artículo, vamos a aprender cómo funciona la motocicleta moderna, cómo el diseño de la motocicleta ha evolucionado a lo largo de los años y cómo motocicletas mightchange en un futuro próximo.

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Conceptos básicos de la motocicleta
Motocicletas están motorizados vehículos para el transporte de uno o dos pilotos. Generalmente, una motocicleta tiene sólo dos ruedas, pero cualquier vehículo con menos de cuatro ruedas en contacto con el suelo puede ser clasificado como una motocicleta. Variaciones de tres ruedas de la motocicleta incluyen el "hack" (motocicleta más sidecar) y el "trike" (abreviatura de triciclo).

2001 Honda Goldwing GL 1800
Foto cortesía Kenn Kiser, Pixel Perfect Digital
2001 Honda Goldwing GL 1800 con la conversión trike Monarch

El diseño de la motocicleta moderna se estableció en 1914 y se ha mantenido fundamentalmente sin cambios desde entonces. La estructura general y función de una motocicleta es bastante simple. Incluye una gasolina motor, que convierte el movimiento alternativo de los pistones en movimiento rotativo, al igual que el motor en un coche. LA transmisión sistema transmite este movimiento a la rueda trasera. A medida que la rueda trasera gira, que impulsa la motocicleta hacia adelante. Directivo se logra girando la rueda delantera a través de los manillares y apoyándose la moto hacia un lado o el otro. Dos palancas manuales permiten al piloto para operar el embrague y el freno delantero, mientras que dos pedales le permiten cambiar de marcha y controlar el freno trasero.

A continuación, vamos a echar un vistazo de cerca a un motor de motocicleta.

Motor de la motocicleta



Dentro de un motor de automóvil típico

Motores de motos funcionan de la misma manera que motores de los automóviles hacer. Se componen de pistones, un bloque de cilindro y una cabeza, que contiene el tren de válvulas. Los pistones se mueven hacia arriba y hacia abajo en el bloque de cilindros, impulsados ​​por las explosiones de una mezcla de combustible y aire que ha sido encendidos por una chispa. Las válvulas se abren y cierran para permitir que la mezcla de combustible y aire entre en la cámara de combustión. A medida que los pistones se mueven hacia arriba y hacia abajo, se vuelven un cigüeñal, que transforma la energía de los pistones en movimiento rotatorio. La fuerza de rotación del cigüeñal se transmite, a través de la transmisión, a la rueda trasera de la motocicleta.

Motores de motocicleta se clasifican generalmente por una de tres características: el número de cilindros que poseen, la capacidad de sus cámaras de combustión o el número de golpes en sus ciclos de encendido.

Harley Motor
Foto cortesía Harley-Davidson Motor Company
La Revolución, un motor de Harley-Davidson V-twin

Cilindros
Motores de motos pueden tener entre uno y seis cilindros. Durante años, el diseño V-twin fue el motor de elección para los ingenieros de motocicletas en Estados Unidos, Europa y Japón. El V-twin recibe su nombre del hecho de que los dos cilindros forman una forma de V, como el clásico Harley Davidson V-twin se muestra a continuación. Observe el ángulo de 45 grados en el Harley-Davidson V-twin - otros fabricantes pueden variar este ángulo para reducir la vibración.

El V-twin es sólo una manera de acomodar a dos cilindros. Cuando los cilindros están orientados de manera que los pistones se oponen entre sí, el resultado es un diseño de doble opuesto. Parallel-motores gemelos tienen sus pistones colocados lado a lado en una posición vertical.

Hoy en día, el diseño más popular es el de cuatro cilindros, que funciona más suavemente y a altas revoluciones por minuto (RPM) que un gemelo comparable. Los cuatro cilindros pueden ser colocados en una fila, o pueden ser dispuestos en una configuración en forma de V, con dos cilindros en cada lado de la V.

¿Lo que hay en un nombre?
El término "biker" ha llegado a ser asociado con los miembros de motorcyclegangs, por lo que muchos entusiastas de la motocicleta prefieren los términos "rider" o "motociclistas". Ciclistas nacidos de nuevo son los motociclistas ensus 40 y 50 años, un grupo demográfico que no habían sido bien representado enla población general de los propietarios de motocicletas hasta hace poco.

Capacidad
El tamaño de la cámara de combustión en un motor de la motocicleta está directamente relacionada con su salida de potencia. El límite superior es de unos 1,500 centímetros cúbicos (cc), mientras que el límite inferior es de aproximadamente 50 cc. Los últimos motores se encuentran generalmente en las motocicletas pequeñas (ciclomotores) que ofrecen la economía de combustible-100-millas-al-galón pero sólo alcanzan una velocidad máxima de 30 a 35 millas por hora.

A continuación, vamos a examinar la transmisión de la motocicleta.

Motos Transmisión

la transmisión de la motocicleta
Un simple transmisión

Un motor de la motocicleta puede crear una enorme cantidad de energía, que debe ser entregado a las ruedas del vehículo de una manera controlable. La transmisión de la motocicleta suministra potencia a la rueda trasera a través de una serie de estructuras que incluyen el conjunto de engranajes, la embrague y el sistema de accionamiento.

Juego de engranajes
Un juego de engranajes es un conjunto de engranajes que permiten a un piloto para pasar de una parada completa a una velocidad de crucero. Transmisiones en motocicletas suelen tener entre cuatro y seis marchas, aunque pequeñas motos pueden tener únicamente dos. Los engranajes están comprometidos desplazando una palanca, que se mueve horquillas cambiantes dentro de la transmisión.

Embrague
El trabajo de un embrague para acoplar y desacoplar la alimentación del cigüeñal del motor a la transmisión. Sin el embrague, la única manera de detener las ruedas giren sería apagar el motor - una solución poco práctica en cualquier tipo de vehículo motorizado. El embrague es una serie de placas de resorte que, si se pulsa junto, conectan la transmisión al cigüeñal. Cuando un ciclista quiere cambiar de marcha, utiliza el embrague para desconectar la transmisión desde el cigüeñal. Una vez seleccionado el nuevo equipo, usa el embrague para restablecer la conexión.

transmisión por correa en un relámpago de Buell
La transmisión por correa en un relámpago de Buell

Sistemas de accionamiento
Hay tres formas básicas para transmitir la potencia del motor a la rueda trasera de una motocicleta: cadena, correa o eje. Sistemas de último accionamiento de cadena son, con mucho, el más común. En este sistema, una rueda dentada montada en el eje de salida (es decir, el eje en la transmisión) está conectado a una rueda dentada conectada a la rueda trasera de la motocicleta por una cadena de metal. Cuando la transmisión se convierte en la rueda dentada delantera más pequeña, la potencia se transmite a lo largo de la cadena a la rueda dentada trasera más grande, que luego se convierte la rueda trasera. Este tipo de sistema debe ser lubricado y ajustado, y los tramos de cadena y los piñones de desgaste, lo que requiere reemplazos periódicos.

La unidad de fricción
El accionamiento de fricción es otra transmisión se encuentra en algunas motocicletas. Una unidad de la fricción es un tipo de Transmisión continuamente variable,o CVT, en el que la variación en las relaciones de transmisión se produce como discconnected al motor (el disco de accionamiento) gira en la cara de asecond disco conectado a la rueda trasera (el disco accionado). Por varyingthe radio del punto de contacto entre las dos superficies de disco, diferentes artes se puede lograr. Continuamente transmissionshave variable de una larga historia de uso en vehículos motorizados, con transmisiones variablefriction apareciendo en motocicletas en el año 1900.

Unidades de cinta son una alternativa a las cadenas de transmisión. Las primeras motocicletas de uso frecuente cinturones de cuero, lo que podría tensar para dar tracción utilizando una polea y de la mano la palanca de resorte. Cinturones de cuero a menudo se deslizaron, sobre todo en tiempo húmedo, por lo que fueron abandonados por otros materiales y diseños. Por la década de 1980, los avances en materiales hechos sistemas de transmisión final de correa viable de nuevo. Cinturones de hoy en día están hechos de goma dentada y operan de la misma manera como cadenas de metal. A diferencia de las cadenas de metal, que no requieren lubricación o disolventes de limpieza.

Final-unidades de eje se utilizan a veces. Este sistema transmite la potencia a la rueda trasera a través de un eje de accionamiento. Unidades de eje son populares porque son convenientes y no requieren tanto mantenimiento como los sistemas basados ​​en la cadena. Sin embargo, las unidades de eje son más pesados ​​y, a veces causan el movimiento no deseado, llamado eje de elevación, en la parte trasera de la motocicleta.

Los otros componentes que forman una motocicleta una motocicleta son parte del chasis.

Motos Chasis

El chasis de la motocicleta consiste en el chasis, suspensión, ruedas y frenos. Cada uno de estos componentes se describe brevemente a continuación.

Cuadro
Las motocicletas tienen un marco hecho de acero, aluminio o una aleación. El marco se compone principalmente de tubos huecos y sirve como un esqueleto sobre el que están montados componentes como la caja de cambios y el motor. El bastidor también mantiene las ruedas en línea para mantener el manejo de la motocicleta.

Harley-Davidson Softail
Esta Harley-Davidson Softail tiene una suspensión trasera basculante.

Suspensión
El bastidor también sirve como un soporte para el suspensión sistema, un conjunto de muelles y amortiguadores que ayuda a mantener las ruedas en contacto con la carretera y amortigua el piloto de golpes y sacudidas. Un diseño basculante es la solución más común para la suspensión trasera. En un extremo, el basculante sostiene el eje de la rueda trasera. En el otro extremo, se une al bastidor mediante el perno de pivote del basculante. Un amortiguador se extiende hacia arriba desde el perno de pivote basculante y se adhiere a la parte superior del marco, justo debajo del asiento. La rueda delantera y el eje están montados sobre un tenedor telescópica con amortiguadores internos y los resortes internos o externos.

neumático delantero sin cámara
Foto cortesía HowStuffWorks Shopper
Un neumático delantero sin cámara
para motocicletas de turismo

Ruedas
Ruedas de la motocicleta son generalmente de aluminio o acero llantas con radios, aunque algunos modelos introducidos desde 1970 ofrecen llantas de aleación. Llantas de aleación permiten las bicicletas para el uso sin cámara llantas, que, a diferencia de los neumáticos tradicionales, no tienen una cámara de aire para mantener el aire comprimido. En su lugar, el aire se lleva a cabo entre la llanta y el neumático, basándose en un sello que se forma entre llanta y el neumático para mantener la presión de aire interna.

Los neumáticos sin cámara son menos propensos a soplar hacia fuera de un neumático de tipo tubular, pero en carreteras en mal, pueden ser un problema porque incluso un pequeño doblez en el borde puede causar una deflación. Los neumáticos vienen en una variedad de diseños que se ajustan a las necesidades del terreno y las condiciones de conducción. Neumáticos bici de la suciedad, por ejemplo, tienen, bandas de rodadura de tacos profundos para el máximo agarre en tierra o grava. Neumáticos moto de paseo, de caucho más duro, por lo general ofrecen menos agarre, pero duran más. Los neumáticos de motos deportivas y los corredores (generalmente radiales con cinturón de acero) ofrecen una potencia de agarre sorprendente, sobre todo teniendo en cuenta el área pequeña que está en contacto con la superficie de la carretera.

freno de disco
Partes de un freno de disco

Frenos
Las ruedas delanteras y traseras en una motocicleta disponen de freno. El piloto acciona el freno delantero con una palanca de mano en la empuñadura de la derecha, el freno trasero con el pedal del pie derecho. Los frenos de tambor eran comunes hasta la década de 1970, pero la mayoría de las motocicletas actuales se basan en el rendimiento superior de frenos de disco. Los frenos de disco se componen de un disco de frenado de acero, que está conectado a la rueda y emparedada entre las pastillas de freno. Cuando el piloto opera uno de los frenos, la presión hidráulica, a través de la línea de freno, hace que las pastillas de freno de apretar contra el disco en ambos lados. La fricción hace que el disco y el volante adjunto a reducir la velocidad o detenerse. Las pastillas de freno deben ser reemplazados periódicamente debido a que las superficies de desgaste de las pastillas utilización de distancia después de repetidas.

Asientos y Accesorios
Asientos en motocicletas están diseñados para llevar uno o dos pasajeros. Theyare situado detrás del tanque de gas y son fácilmente extraíbles de theframe. Algunos asientos tienen pequeños compartimentos de carga por debajo o behindthem. Para obtener más almacenamiento, alforjas - ya sea cajas de plástico duro orleather bolsas - se puede instalar en cualquier lado de la rueda trasera orover el guardabarros trasero. Las grandes motocicletas, incluso puede arrastrar un remolque pequeño orpull un sidecar. El sidecar tiene su propia rueda de apoyo y puede havean cerrado compartimiento de asientos para acomodar a un pasajero.

A continuación, vamos a ver lo que se siente al conducir una motocicleta.

Conducir una motocicleta

Cabeza del casco
casco de motocicleta
Foto cortesía HowStuffWorks Shopper

Manystates requieren que los motociclistas usen cascos. Cascos realizan twofunctions en un accidente. La capa exterior, que se construye offiberglass o plástico moldeado por inyección, distribuye la energía de animpact a través de un área más amplia. Un revestimiento interno de poliestireno absorbsmost del choque del impacto.

Conducir una moto es muy diferente a conducir un coche. Desde las motocicletas son vehículos de dos ruedas, que vuelquen cuando dejan de moverse. Una motocicleta en movimiento se ve afectada por las fuerzas giroscópicas que son únicos para las máquinas de dos ruedas. Como resultado, los nuevos motociclistas deben desarrollar las habilidades necesarias para manejar sus máquinas y deben ser autorizada antes de que puedan conducir sus motocicletas en la calle. En particular, los motociclistas deben dominar el arte de la dirección, frenada y cambio de marchas.

Gobierno
Dirección de una motocicleta a velocidades bajas es un proceso sencillo. El piloto simplemente gira el manillar en la dirección que desea ir. Esto sólo funciona a velocidades inferiores a cinco millas por hora. Si una motocicleta se desplaza más rápido, el piloto debe usar un tipo diferente de la dirección, conocida como contra-dirección. Este tipo de dirección puede parecer contradictorio. Eso es porque los motociclistas deben empujar el manillar hacia la izquierda para hacer el vehículo gire a la derecha y viceversa.

Así es como iba a salir a la calle. Imagínese que usted está montando una motocicleta en la carretera interestatal. Delante de usted, el bloqueo de la mitad derecha de su carril, es un accidente o algún otro obstáculo. Si usted es un piloto principiante, usted puede tener la tentación de empujar en el lado derecho del manillar, pensando que esto a su vez, la moto a izquierda. En realidad, esto va a conducir la moto a la derecha, directamente en el obstáculo. En su lugar, usted debe empujar en el lado izquierdo del manillar, que dirige la rueda delantera hacia la derecha, pero dirige el vehículo hacia la izquierda.

giroscopio
Figura 1: El giroscopio está girando sobre su eje.
Figura 2: Se aplica una fuerza para tratar de hacer girar el eje de giro.
Figura 3: El giroscopio está reaccionando a la fuerza de entrada a lo largo de un eje perpendicular a la fuerza de entrada.

¿Por qué funciona una motocicleta de esta manera? Ruedas de la motocicleta actúan como giroscopios y crear fuerzas giroscópicos cuando se mueve a velocidades superiores a cinco millas por hora. Uno de los efectos más interesantes relacionados con un giroscopio es un fenómeno conocido como precesión. Cuando se aplica una fuerza perpendicular al eje de un giroscopio de rotación, el movimiento resultante es perpendicular a la fuerza de entrada. Este movimiento se llama precesión, y es lo que hace que la dirección en motocicletas a ser contrario a la intuición. Es también la razón por instructores menudo arman sus jinetes que comienzan con una simple regla mnemotécnica: "empujar a la izquierda, gire a la izquierda Empuje derecha, gire a la derecha.".

Frenado
Detención de una motocicleta en movimiento requiere que el piloto utilice dos frenos - uno en la rueda delantera, controlado por la mano derecha, y otro en la rueda trasera, controlados por el pie derecho. Ambos frenos deben utilizarse al mismo tiempo, aunque los frenos delanteros son más potentes y proporcionará típicamente 70 a 90 por ciento de la fuerza total de frenado. Nuevos pilotos a menudo temen usar el freno delantero, pero deben aplicarse cada vez que una motocicleta se ralentiza o se detiene. Muchos accidentes son causados ​​por los jinetes de frenado de forma incorrecta. De acuerdo con la patrulla de la carretera de California, encerrar a los frenos traseros es un factor en la mayoría de los accidentes de motocicleta.


Cambio de Engranajes
Garras de motocicletas tempranas fueron operados mediante un pedal de la misma manera que los conductores de automóviles utilizan garras. Esto era incómodo y peligroso, ya que requiere que el pie izquierdo del conductor esté fuera de la tierra cuando la moto llegó a completar la parada (en una intersección, por ejemplo). Diseñadores británicos resolvieron este problema con un embrague manual. Hoy en día, los embragues manuales y palancas de cambio con el pie son estándar en todos los modelos.

Consejos de frenado
Cuando un motorcycleexperiences una desaceleración rápida, el peso se desplaza hacia la wheel.This frontal hace que la parte trasera de la moto más ligera y puede resultar en la rueda trasera de bloqueo y el arrastre. En esta situación, los jinetes deben simplykeep el freno trasero aplicado y se centran sus ojos en el horizonte wherethey quiere la bicicleta para ir. La moto seguirá a patinar, pero en forma acontrollable con poco coleando.

Cuando la rueda delantera locksup, jinetes debería aliviar el freno delantero. Si no lo hacen, la rueda delantera se puede meter debajo de la moto, causando una caída. La mejor manera de evitar el bloqueo afront es utilizar una técnica llamada "puesta en escena de frenado". En stagedbraking, el piloto progresa a través de cuatro etapas, con cada stagecorresponding a una mayor cantidad de presión aplicada a la frontbrake:

  • La etapa uno tiene el piloto aplica el freno justo hasta el punto donde no hay la menor fricción entre las pastillas de freno y disco.
  • En etapa de dos de frenado, el jinete avanza a la etapa uno, entonces se sigue aplicando una fuerza estable.
  • Por la cuarta etapa, que normalmente está reservado foremergencies que requieren desaceleración rápida, el piloto lleva abajo enla freno tan fuerte como sea posible, pero sólo después de progresar a través de theother etapas.

Este tipo de frenado progresivo servirá motociclistas en todas las situaciones de conducción y por lo general evitar un bloqueo frente.

En la siguiente sección, vamos a explorar los diferentes tipos de motocicletas.

Tipos de motos

Ciclo de vapor Roper
Si un vehículo de dos ruedas accionado por propulsión a vapor es un truemotorcycle, a continuación, la invención debe remontarse a un Americaninventor por el nombre de Sylvester Howard Roper. -Ciclo de vapor de Roper hitthe calles en 1869, mucho antes de la invención de la seguridad de las máquinas bicycle.The fue impulsado por un motor de dos cilindros de carbón como combustible, withconnecting varillas unidas a una manivela en la rueda trasera. Sin embargo, theRoper motocicleta todavía coloca el jinete sobre una gran rueda delantera.

Motocicletas vienen en muchos estilos diferentes, cada diseño ofrenda y características de rendimiento para dar cabida a las condiciones de conducción específicas. Echemos un vistazo a las categorías comunes de motocicletas.

giras y motocicletas de crucero
Ejemplos de motocicletas de turismo (izquierda) y los cruceros (derecha)

Bicicletas Street
Motocicletas Street vienen con todo el equipo necesario para estar en la calle listo. Tienen luces, espejos, una bocina y un silenciador. Sus neumáticos tienen un dibujo de la banda que proporciona una buena tracción en carreteras mojadas y secas. Motocicletas Street general vienen en dos formas - motocicletas de turismo y cruceros. Motocicletas Touring están especialmente diseñados para viajes de larga distancia. Sus características más distintivas son carenados, guardias de viento aerodinámicas que se envuelven alrededor de los faros para mejorar el estilo y reducir la resistencia. Motos Touring también vienen con otros servicios de larga distancia, como alforjas y un cómodo asiento del pasajero. Cruisers, que normalmente no tienen carenados, ofrecen un aspecto más relajado. Están construidos con un manillar en flecha hacia atrás, asientos bajos, y las posiciones de conducción casuales con estribos con visión de conjunto.

005 Yamaha FZ6
Foto cortesía Darrin Gatewood
2005 Yamaha FZ6, una "naked"

Sportbikes
Sportbikes están diseñados para manejar bien a altas velocidades y en carreteras sinuosas. Ellos ofrecen los motores de varios cilindros para producir más energía, marcos de aleación de aluminio, suspensiones rígidas para mejorar el manejo, neumáticos de alto agarre y potentes frenos. En lugar de sentarse con la espalda recta, los jinetes sportbike inclinan hacia delante sobre el depósito de gasolina para reducir la resistencia al viento.

"Bicicletas Naked"
Motos Naked ofrecen el rendimiento de motos deportivas sin la estética. En la mayoría de los casos, son despojados de cualquier carrocería innecesario. Debido a que a menudo son el producto de personalizadores bicicleta que quieren un aspecto "guerrero de la carretera", bicis desnudas también se llaman streetfighters, especialmente en Europa.

1978 Suzuki GS550
Foto cortesía de Mike Le Pará, Motos total
1978 Suzuki GS550, un UJM típica

Tradicionales
También conocido como normas, traditionals ven y se manejan como un modelo arquetípico conocido como el japonés de la motocicleta universal (UJM), construida principalmente en la década de 1970. La UJM era un todo-propósito, hacer, todo lo de la bici, y los estándares de hoy en día ofrecen la misma versatilidad y diseño sencillo.

Bicicletas todo terreno
Off-road motocicletas incluyen las dos motos de motocross y motos de cross - máquinas diseñadas para manejar saltos, baches y otros obstáculos que se encuentran en cursos de carreras cerradas o senderos de bosques. Off-road motocicletas son más estrechas, marcos más ligeros, una mayor distancia al suelo y sistemas de suspensión avanzados. También tienen un pedal de arranque para reducir el peso y los neumáticos con un dibujo de la banda de tacos para una mayor tracción. Debido a que las bicicletas todo terreno por lo general no vienen de serie con luces, espejos, una bocina o un silenciador, no son de la calle legal.

Motos de motocross
Foto cortesía R. Beaty, MorgueFile
Motos de motocross en la acción.

Doble uso
Bicicletas de doble propósito, también conocido como dual-deporte, son callejeros legalmotorcycles que ofrecen algunas capacidades off-road. Al igual que motos de cross, máquinas de doble propósito son ligeros y duraderos. Al igual que las normas, theyoffer gran versatilidad para los recién llegados y los jinetes de largo plazo por igual. Motocicleta de uso Thedual cae en algún lugar entre una moto y moto astreet. Por ejemplo, las bicicletas de doble propósito cuentan specializedtires que trabajan tanto en la suciedad y el pavimento.


A continuación, vamos a explorar la historia de las motocicletas.

Historia de Motos

Motocicletas evolucionaron a partir de la "seguridad" bicicleta, una bicicleta que ofrecía muchas ventajas en la estabilidad, el frenado y la facilidad de montaje. Las características esenciales de una bicicleta de seguridad incluyen:

  • Ruedas traseras del mismo tamaño frontal Spoked y - aproximadamente 30 pulgadas de diámetro (en comparación con la bicicleta "ordinario", que tenía una rueda delantera 48 pulgadas y una rueda trasera 30 pulgadas)
  • Una rueda trasera por cadena
  • Un conjunto de platos más o menos dos veces mayor que la corona trasera
  • Un centro de gravedad bajo
  • Dirección delantera directo
1901 Hendee Individual
Foto cortesía Motos indios
1901 Hendee Individual

La primera bicicleta para ofrecer todas estas características y ganar aceptación en el mercado fue la seguridad Rover, diseñado por John Kemp Starley en 1885. Después de que el patrón de Rover se hizo cargo del mercado, las bicicletas de seguridad se llama simplemente "bicicletas".

No pasó mucho tiempo para que alguien tome el diseño de la bicicleta de seguridad fácil de usar y la correa de un motor de combustión interna. El primero en hacerlo con éxito fue Gottlieb Daimler, a quien se atribuye la construcción de la primera bicicleta motorizada - o motocicleta - en 1885. motocicleta de Daimler incluye un motor de ciclo Otto monocilíndrico montado verticalmente en el centro de la máquina. También tenía una rueda delante, una rueda en la parte trasera y una rueda de estabilizadores de resorte en cada lado para mayor estabilidad. Su chasis consistía en un marco de madera y ruedas con radios de madera y llantas de hierro. Estos diseños fueron llamados "boneshakers" debido a la áspera, paseo discordante entregaron.

La próxima motocicleta notable fue diseñado en 1892 por Alex Millet. Mijo incorpora el diseño básico bicicleta de seguridad, pero agregó neumáticos y un motor rotativo de cinco cilindros incorporado en la rueda trasera. Los cilindros giran con la rueda, mientras que el cigüeñal formó el eje trasero.

Primero Harley-Davidson
Derechos de autor Harley-Davidson Archivos
Foto cortesía Archivos Harley-Davidson Motor Company

La primera Harley-Davidson era básicamente una bicicleta motorizada.

El Hildebrand Wolfmueller fue el primer éxito de la producción de dos ruedas, patentado en Munich en 1894. Más de 200 vehículos de hecho a la carretera. Hildebrand Wolfmueller decidió refrescar su motor paralelo doble con agua, lo que requiere un depósito de agua y el radiador. Su solución fue construir el sistema de refrigerante en la parte superior del guardabarros trasero.

En 1895, DeDion-Buton introdujo un motor que revolucionaría la industria de la motocicleta, haciendo posible la producción en masa. El motor DeDion-Buton era un pequeño, ligero, de altas revoluciones del motor de cuatro tiempos que podría generar la mitad de un caballo de fuerza. Aunque DeDion-Buton utiliza el motor en sus motortricycles, fabricantes de motocicletas de todo el mundo copian y utilizan el diseño.

Motocicletas de producción estadounidenses también se basaron en el motor DeDion-Buton. Los dos más famosos fabricantes de motocicletas americanas para incorporar el motor DeDion-Buton, sin embargo, fueron los Motorcycle Company indio y Harley Davidson.

Motocicletas Ir a la guerra
Harley Davidson
Una motocicleta militar Harley-Davidson

Guerra WhenWorld empecé en 1914, el automóvil no poseer los roads.Motorcycles llena los vacíos como, vehículos confiables confiables. En thewar, su naturaleza utilitaria fue puesto a buen uso. Ejércitos andEuropean estadounidenses utilizan motocicletas extensivamente para reunir reconocimiento, entregar mensajes y, en algunos casos, entrar en combate. En 1917, roughlyone tercio de todas las motocicletas Harley-Davidson producidas fueron vendidos a theU.S. -militar en 1918, esa cifra se elevó a 50 por ciento. A finales Ofthe guerra, se estima que el Ejército utilizó unas 20.000 motocicletas -la mayoría de ellos de Harley-Davidson [árbitro].

Carl Oscar Hedstrom y George M. Hendee fundaron la Hendee Manufacturing Company en 1900 con el objetivo de producir una "bicicleta motorizada para el uso diario del público en general." En 1901, se han ido extendiendo la individual, una motocicleta 1.75 caballos de fuerza que podría alcanzar una velocidad máxima de 25 millas por hora. También decidieron lanzar un nombre comercial nuevo para sus motocicletas. Ese nombre era indio, y era la motocicleta más vendida del mundo hasta la Primera Guerra Mundial

Fundada por William S. Harley y Arthur Davidson en 1902, la Harley-Davidson Motor Company pasó a producir las máquinas más influyentes de la industria. Sus primeros modelos utilizan el diseño básico DeDion-Buton y tomaron mucho de los diseños de chasis ya empleados por otros fabricantes de motocicletas, entre ellos la India, Excelsior y el Papa. La Harley-Davidson, finalmente, hizo notar su presencia con sus máquinas robustas, sólidas y duraderas. En 1908, Walter Davidson, montando lo que llegó a ser conocido como el silencioso Gray Fellow, anotó un perfecto 1.000 puntos en el séptimo Federación Anual de Motociclistas Americanos Resistencia y fiabilidad Concurso. Poco después, Walter Davidson, el hermano de Arthur, estableció el récord economía FAM a 188.234 millas por galón. En 1920, Harley-Davidson fue el mayor fabricante de motocicletas en el mundo. Para obtener más información, consulte Cómo Harley-Davidson Obras.

Eso es el pasado. En cuanto a lo que está por venir ...

Motos Futuro

B91 Wraith
Foto cortesía Confederate Motor Company
El B91 Wraith

Aunque el diseño básico de la motocicleta sigue siendo el mismo, la ingeniería de la motocicleta sigue disfrutando de la innovación y la evolución gradual. Considere los dos vehículos que se muestran a continuación. El B91 Wraith de Confederate Motor Company es una moto $ 50.000 con un marco de fibra de carbono y un contenedor de combustible de fibra de carbono moldeado colocado debajo del motor. Tomahawk El Dodge no es ni siquiera una motocicleta en la definición más estricta. Para manejar el motor Viper V10 masiva, diseñadores Tomahawk tenían que añadir dos ruedas más. También tuvieron que mover el tanque de gas para el guardabarros delantero para protegerlo del calor del motor.

De Dodge Tomahawk
Foto cortesía de David Zatz, Allpar.com
De Dodge Tomahawk

El hacha de guerra es esencialmente un concepto de vehículo, pero demuestra la fascinación de América con el transporte de dos ruedas y pone de relieve por qué la gente montan motocicletas en el primer lugar - la velocidad, el poder y la emoción de la carrera.

Accesorios de motos son cada vez más alta tecnología también. Por ejemplo, BMW K1200 LT Elite ofrece un sistema integrado de navegación que dicta instrucciones paso a paso a través de altavoces en el casco. El prototipo del casco azul de los ojos presenta primero head-up display en el mundo - un 320- por 240 píxeles a color LCD coloca dos pulgadas del ojo.

Para obtener más información acerca de las motocicletas, echa un vistazo a los enlaces de la página siguiente.

Lotes Más información

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Más Grandes Enlaces

Fuentes

Libros

  • Holmstrom, Darwin y Charles Everitt. La Guía del idiota completo a motocicletas, 3ª ed. Nueva York: Alpha Books. ISBN 1592573037
  • Green, William. Harley-Davidson: The Living Legend. Nueva York: Libros de la Media Luna. ISBN 0517066831

Referencia

  • Enciclopedia Británica de 2005, S.V. "motocicleta." CD-ROM, 2005.
  • Enciclopedia Británica de 2005, S.V. "bicicleta." CD-ROM, 2005.
  • Enciclopedia Microsoft® Encarta® Online 2005, sv "motocicleta."
  • DK último Diccionario Visual, S.V. "La moto", "El chasis de motocicleta", "motores de motocicleta", "Competencia de motos." Nueva York: DK Publishing, Inc.

Material Promocional

  • "Viaje a la aventura: guía de diez pasos para el motociclismo." Folleto producido por la motocicleta Industria Consejo Inc.

Imprimir Artículos

  • Brown, Joe. "Rev su paseo," Popular Science, marzo de 2003.
  • Harbison, Martha. "4 ruedas Tomahawk de Dodge," Popular Science. Marzo de 2003.
  • Kirschner, Suzanne Kantra y Jenny Everett. "Y ahora, la navegación a bordo para los ciclistas," Popular Science. Febrero de 2002.
  • Murphy, Myatt. "La mejor 2 ruedas máquina de carreras," Popular Science. Mayo 2002.
  • "¿Qué hay de nuevo: Motociclismo," Popular Science. Agosto de 2002.
Artículos Web
  • Tretheway, Steve y Terry Katz. "Bandas de motocicleta o moto mafia?" Alianza Nacional de Investigadores de Pandillas Asociaciones, 1.998.
    http://nagia.org/Motorcycle_Gangs.htm
  • Tharp, Dave. "La primera motocicleta?" Motorcycle.com.
    http://motorcycle.com/mo/mcmuseum/firstbike.html
  • Yager, Mark. "Bits de seguridad: de dirección de alta velocidad". Motorcycle.com.
    http://motorcycle.com/mo/mcnews/safe2.html
  • "Pandillas de motociclistas de Quebec," CBC News Online. 02 de marzo 2004.
    http://cbc.ca/news/background/bikergangs/
Sitios Web
  • Harley-Davidson EE.UU.
    http://harley-davidson.com
  • Honda Motorcycles
    http://powersports.honda.com/motorcycles
  • Indian Motorcycle
    http://indianmotorcycle.com

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