¿Cómo va a los híbridos enchufables afecta el medio ambiente?

Nuevo Mitsubishi Motors Corp.'s concept plug-in hybrid electric vehicle (PHEV) 'px;MiEV' is displayed during the Tokyo Motor Show at Makuhari Messe in Chiba, Japan.
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Se muestra durante el Salón del Automóvil de Tokio en Makuhari Messe en Chiba, Japón; concepto plug-in Nuevo Mitsubishi Motors Corp. vehículo eléctrico híbrido (PHEV) 'MiEV px'. Ver fotos del plug-in de automóviles híbridos.

¿Cómo va a los híbridos enchufables afecta el medio ambiente?

Los coches eléctricos están recogiendo velocidad - a partir de los pactos a los deportes y opciones de lujo, que están promociona como la próxima clave para salvar el medio ambiente. Pero vehículos eléctricos tiene un par de inconvenientes, y el más grande es que siguen siendo una especie de difícil de vender. Expertos anticipan dificultades para convencer a la mayoría de los estadounidenses que el aire más limpio la pena los inconvenientes percibidos de carga y limitaciones en el alcance.


Entonces, los fabricantes de automóviles produjeron según el híbrido plug-in - un vehículo eléctrico junto con un combustible convencional motor. Suponiendo que el combustible está reservada ocasionalmente quemado, híbridos enchufables no son tan limpio, pero si logran cambiar las percepciones, la compensación podría valer la pena. Hay algunos factores a considerar al evaluar cómo impactará plug-in de vehículos híbridos el medio ambiente.

En primer lugar, vale la pena señalar que los vehículos eléctricos cuestan menos para operar por milla. Los primeros en adoptar a los vehículos eléctricos (sistema eléctrico completo e híbridos) se sienten atraídos por los beneficios ambientales, pero los estudios muestran que la mayoría de los conductores perciben el aspecto financiero para ser el principal beneficio. Una encuesta de JD Power de 4.000 encuestados indicó que, mientras que los nuevos compradores de automóviles pueden ser atraídos por los híbridos (incluyendo plug-ins), la milla de costo por baja es la principal dibujo el beneficio ambiental es secundario. Sigue siendo invisible si híbridos enchufables cambiará la percepción o aumentar el conocimiento suficiente para inspirar a los consumidores a adoptar otros cambios de estilo de vida con el medio ambiente. Las empresas que instalan cargadores para uso de los empleados más probable conseguir un poco de buen kilometraje de relaciones públicas de la inversión, sin embargo. Y para los híbridos enchufables para tener el efecto deseado - una mayor comodidad con un menor impacto ambiental - la gente tiene que ser cómodos con el sistema, por lo que las empresas y ciudades que están colaborando en la infraestructura de recarga se están centrando en la accesibilidad.

Ahorros en dólares están muy bien, pero no son el foco. los Agencia de Protección Medioambiental (EPA) está trabajando para estabilizar las emisiones de monóxido de carbono para el año 2050. Un estudio de la EPA encontró que si el 30 por ciento de los coches en la carretera entre los años 2025 y 2050 son los híbridos enchufables, las emisiones de dióxido de carbono de todo el sector del transporte (incluyendo camiones, aviones y trenes) Se reducirá lo suficiente para satisfacer el 25 por ciento de la meta de la EPA. En términos más simples, los híbridos enchufables son lo suficientemente limpia para alterar las estadísticas de todo lo que mueve a las personas y carga. Además, en gran medida la reducción del consumo de combustible convencional ayudará a disminuir el impacto ambiental negativo de perforación y procesamiento de petróleo, así como la dependencia de Estados Unidos del petróleo extranjero.


Las especificaciones reales de cada modelo híbrido plug-in cuentan otra parte de la historia. La EPA ha actualizado su etiqueta de la ventana eficiencia de combustible para ayudar a los consumidores a comparar los vehículos eléctricos y los híbridos enchufables. EVs ahora muestran un equivalente millas por galón, para comparar a los vehículos de gas, y de kilovatios-hora por cada 100 millas (160,9 kilómetros), para comparar los costos de operación de otros vehículos eléctricos. La nueva etiqueta de la EPA hace que sea más fácil comparar las estadísticas entre los coches, ya que muestra calificaciones para el vehículo más eficiente disponible en la clase. Como los compradores de coches nuevos están navegando, la mera presencia de los híbridos enchufables en el lote de un distribuidor tiene potencial para crear conciencia.

Plug-in híbridos no tienen ningún tipo de emisiones del tubo de escape cuando se ejecuta en electricidad, pero, por supuesto, los híbridos enchufables tienen que ser recargada, y la electricidad puede ser generada por una gran cantidad de diferentes fuentes. Un plug-in funciona con la energía recolectada de una planta hidroeléctrica tiene una huella más pequeña como uno juiced por la energía generada a partir de una planta de carbón. Nuevo gas de efecto invernadero de la EPA y niebla tóxica Las calificaciones no lo hacen (y no puede) cuenta para la generación de electricidad del automóvil, ya que hay muchas variables - no hay ninguna manera de identificar o controlar la fuente de energía de la red u otros factores implicados en conseguir combustible en el vehículo, como las emisiones generadas durante el transporte del combustible. Sin embargo, el Departamento de Energía de Estados Unidos tiene una calculadora disponible para ayudar basan estimar las emisiones, en parte, de la ubicación del usuario. Y la EPA dice que incluso el carbón es preferible en comparación con el impacto de un vehículo convencional de gasolina.

Híbridos enchufables también ayudan al medio ambiente, ya que inspiran el desarrollo de nueva tecnología. Próxima V60 plug-in de Volvo es el primer híbrido eléctrico-diesel. Puede funcionar en el motor de combustible, en el combustible modo eléctrico / (que produce un impacto ambiental relativamente bajo) o en la energía eléctrica total. Quizás el más conocido el plug-in híbrido, la muy comentada sobre Chevy Volt, recibe el equivalente de la EPA de 90 millas por galón (38,3 kilómetros por litro) de la ciudad y 95 millas por galón (40,4 kilómetros por litro) de carretera en la eléctrica motor-cuando se ejecuta en el gas, los números bajan a 35 millas por galón (14,9 kilómetros por litro) de la ciudad y 40 millas por galón (17 kilómetros por litro) de la ciudad. Su área de distribución eléctrica es menor que la de otros híbridos enchufables (cerca de 30 millas o 48,3 kilómetros), pero sin embargo, el Volt merece el crédito para generar conversación. Y aunque la infraestructura que la fuerza de voluntad de estos y otros coches eléctricos está lejos de ser completa, los expertos en energía y los investigadores están usando este proyecto como un caso de estudio para aprender más sobre cómo las personas viajan, los nuevos métodos de generación y almacenamiento de energía limpia, y maneras de hacer futuros vehículos ecológicos más útil.

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