¿Serán girando mis neumáticos que duren más tiempo?

Rotación de las llantas es una parte importante del mantenimiento del coche de rutina.
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¿Serán girando mis neumáticos que duren más tiempo?

Casi todos los fabricantes de automóviles recomiendan rotación de neumáticos de un coche como parte de un programa de mantenimiento rutinario, junto con los cambios de aceite, puestas a punto, refrigerante y transmisión rubores y reemplazos de fluidos. Su argumento es simple y lógica: Cada neumático en un coche lleva a un ritmo diferente, por lo que con el fin de mantener el desgaste relativamente uniforme y aumentar la vida útil del neumático, se debe girar. Al extender la vida que quieren decir específicamente la ampliación de la vida útil del neumático dentro de su límite determinado.

Esto puede haber sido el caso cuando los neumáticos eran relativamente el mismo en la construcción y la tecnología, que difieren poco, pero de tamaño. Sin embargo, los neumáticos de hoy vienen en una desconcertante variedad de tipos, las construcciones, los patrones de la banda de rodadura - y todos están equipados en los coches con necesidades muy diferentes.

Sin embargo, la física que afectan a los neumáticos se ha mantenido el mismo. El calor es la pesadilla de cualquier neumático. Piense en un controlador haciendo un burn-out, humo saliendo de los neumáticos. Cuando ese humo se aclara que los neumáticos han perdido gran parte de su vida. Lo mismo sucede en cada coche cada vez que se mueve - el calor se genera por la fricción y la presión, sólo en una escala mucho menos dramática.

El punto clave es que el calor generado es desigual. Un coche de tracción delantera se tire el coche con las ruedas delanteras, lo que genera más calor en ese eje. La tracción trasera hará lo contrario. Este diferencial de calor significa que habrá un desgaste desigual entre la parte delantera y trasera.

Aún más acentuada es cuando un coche se convierte. Las ruedas delanteras, la dirección del vehículo, se desgastan más rápido que las ruedas traseras, que simplemente siguen. Sumado a esto es el radio de giro. Cuando un coche hace un giro, cada rueda pasa por un arco ligeramente diferente a una velocidad ligeramente diferente, llevando a un ritmo ligeramente diferente.

Sumado a los factores antes mencionados está frenando, la aceleración, la superficie de la carretera, el calor de la superficie de la carretera y los neumáticos, la presión de los neumáticos, la composición de los neumáticos, suspensión del vehículo y los ángulos de alineación, si el neumático ha raspado contra un bordillo y si la llanta fue dañado por ir a través de un bache o golpear un bache.

Dada la gran variedad de condiciones que es casi una garantía de los neumáticos de un coche se desgastan de forma desigual, y que la rotación es una buena idea. Sin embargo, estos son los mismos argumentos que muchas personas utilizan para decir rotación de neumáticos es un costoso, ya menudo innecesario, parte de mantenimiento de automóviles.

Ese grupo diverso de factores de desgaste, imposible de predecir o controlar, significa que sus neumáticos durarán el tiempo que duran, independientemente de si se giran o no. Añadido a los argumentos de los críticos son exactamente cómo se giran los neumáticos y la eficacia relativa dada la avanzada de construcción y la ingeniería de los neumáticos de hoy en día.

Por ejemplo, el Chrysler Crossfire, un modelo deportivo de lujo de corta duración, tenía neumáticos de diferente tamaño en la parte delantera frente a la parte posterior, y la rotación era posible sólo a partir de lado a lado en cada eje. El tiro en neumáticos direccionales con bandas de rodadura asimétricas en un Crossfire y no sería posible girar los neumáticos en absoluto.

Sin embargo, la rotación sirve a un propósito. Por los neumáticos en movimiento para igualar el desgaste, en lugar de simplemente permitir que una sección a llevar mientras otra permanece prístina, maximizará la vida dada de un neumático. ¿Va a hacer su neumático dure más tiempo? Sí, pero sólo para el millaje que estaba clasificado para un principio. A 60.000 millas (96.561 kilómetros) de ejecución de los neumáticos sin rotación puede durar, por ejemplo, 50,000 millas (80,467 kilómetros). Pero con la rotación que hay muchas posibilidades de que mismo neumático podría alcanzar los 60,000 millas (96,561 kilómetros), dadas las condiciones adecuadas.

Al final, se puede determinar que la rotación de los neumáticos es una buena idea ya que proporciona un viaje mejor y más seguro para los ocupantes del coche - aunque puede que no necesariamente hace que los neumáticos duran mucho más tiempo.

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