Cómo tripulaciones trabajan

Nuestro agradecimiento a Aerolíneas suroeste para proporcionar fotografías para este artículo!

Introducción a Cómo tripulaciones Trabajo

Aviones modernos son piezas fenomenales de la tecnología, pero no son vale mucho si no tiene a alguien que puede volar ellos. Las habilidades y experiencia de los veteranos pilotos son cruciales para las organizaciones de la aerolínea, así como a conseguir a donde usted necesita ir. los tripulación auxiliar de vuelo es también un elemento importante en el proceso de volar: Los asistentes tratan de mantener todo funcionando sin problemas en cada vuelo, y se ocupan de las situaciones desesperadas que surgen cuando las cosas no salen según lo planeado.

En este artículo, vamos a echar un vistazo al mundo único de equipos de la aerolínea para averiguar quién está trabajando en un vuelo típico y ver cuáles son sus deberes. La vida de un miembro de la tripulación aérea puede ser agotador y frustrante, pero rara vez es aburrido. Cuando estas personas entran en el trabajo (en una oficina que cruza una milla o más por encima del suelo), que muy bien podrían ser dirigieron al otro lado del mundo.

Cómo tripulaciones Trabajo

Pilotos de Southwest se preparan para el despegue

Pilotos

Usted no llegaría muy lejos en un vuelo sin pilotos: Son las personas que ponen todo ese equipo sofisticado para trabajar. En las líneas aéreas comerciales, siempre hay al menos dos pilotos, y en muchos vuelos, hay tres. Todos los pilotos de líneas aéreas han tenido una amplia formación y experiencia de vuelo, a menudo como parte del servicio militar. El camino desde el primer vuelo de entrenamiento a la cabina de avión es un largo y difícil, pero para muchos pilotos, este es el único camino a seguir. Para conocer más sobre esta carrera, echa un vistazo Cómo convertirse en un piloto de línea aérea Obras.

En un avión, el piloto al mando se llama capitán. El capitán, que generalmente se encuentra en el lado izquierdo de la cabina, es en última instancia responsable de todo lo que sucede en el vuelo. Esto incluye hacer importantes decisiones de mando, llevando al equipo de la tripulación, la gestión de emergencias y gastos de pasajeros particularmente problemáticos. El capitán también vuela el avión durante gran parte del viaje, pero generalmente negocia con el primer oficial en algún momento.

los primer oficial, el segundo al mando, se sienta en el lado derecho de la cabina. Él o ella tiene todos los mismos controles que el capitán, y ha tenido el mismo nivel de formación. La principal razón para tener dos pilotos en cada vuelo es la seguridad. Obviamente, si algo le sucede al capitán, un avión debe tener otro piloto que puede intervenir. Además, el primer oficial ofrece una segunda opinión sobre el pilotaje decisiones, manteniendo un error del piloto al mínimo.

La mayoría de los aviones construidos antes de 1980 tienen una posición de cabina para un Ingeniero de vuelo, también llamado segundo oficial. Normalmente, los ingenieros de vuelo están completamente pilotos entrenados, pero en un viaje ordinario, no vuelan el avión. En vez, vigilan los instrumentos del avión y calcular figuras como el despegue ideal y velocidad de aterrizaje, ajustes de energía y la gestión de combustible. En aviones más nuevos, la mayor parte de este trabajo se realiza mediante sistemas informatizados, lo que elimina la necesidad de que la posición de vuelo-ingeniero. En el futuro, será eliminado del todo.

Los tres pilotos de la tripulación de vuelo tienen los mismos niveles de formación, pero por lo general tienen diferentes grados de antigüedad. En la mayoría de las compañías aéreas, la pista de carrera se basa casi por completo en los años de servicio. Para llegar a ser un capitán, que tiene que mejorar en el escalafón y espere hasta que sea su turno y una posición se abre. La antigüedad también dicta las clases de aviones un piloto vuela, así como su horario. Los pilotos que son relativamente nuevos en la línea aérea volará reserva, lo que significa que no tienen un horario fijo de vuelo. Un piloto de reserva puede tener "de guardia" deber durante 12 horas o más en un tramo. En este momento, el piloto tiene que ser embalado y listo para volar, ya que el planificador de vuelo podría página en cualquier momento. Si un piloto se le llama en, él o ella informa a la aeropuerto inmediatamente para una asignación de vuelo (por muchas líneas aéreas, el piloto debe estar listo para ir a una hora de ser paginado). Los pilotos de la Reserva se llaman cuando el piloto programado se enferma o no puede hacer el vuelo por alguna otra razón. La vida del piloto de reserva es en gran medida impredecible: Los pilotos pueden pasar varios días en la reserva y nunca se paginado, o pueden conseguir paginado todos los días. Y cuando se presenten a trabajar, podrían estar volando hacia el siguiente estado o podrían estar poniendo en un viaje de tres días a la otra parte del mundo. Con esta apretada agenda, no es de extrañar vuelos en ocasiones se retrasan mientras que esperar a que miembros de la tripulación en llegar.

Los pilotos con más antigüedad escojan un horario de vuelo regular, llamado línea. Pilotos la celebración de una línea vivir una especie más "normal" de la vida, en el sentido de que ellos saben de antemano cuando van a estar trabajando. Pero incluso estos pilotos pasan mucho tiempo lejos de sus familias, y que nunca se sabe lo que retrasa que se les presente. En los Estados Unidos, programado tiempo de vuelo de un piloto no debe exceder de 8 horas en una fila para vuelos nacionales o 12 horas para vuelos internacionales. En la actualidad, sin embargo, los pilotos pueden trabajar por más de 16 horas seguidas, ya que los vuelos se retrasan a menudo o de extensión.

Un piloto normalmente llega al aeropuerto al menos una hora antes de la salida (dos horas para vuelos internacionales). La mayoría de las aerolíneas tienen un sistema de facturación computarizada en el salón del piloto. Esto da a los pilotos de los detalles del vuelo, incluyendo el clima, el número de pasajeros a bordo y los demás miembros de la tripulación que estarán trabajando. Con el fin de mantener todo en un solo lugar, los pilotos en general, a mantener sus documentos de vuelo y cualquier otra información en un gran maletín.


En el tiempo antes del despegue, unos exámenes piloto esta información, las obras a cabo el plan de vuelo, los archivos con control de tráfico aéreo y cumple con el resto de la tripulación. Una vez que el avión ha aterrizado, el capitán se reúne con la llegada de la tripulación de vuelo para averiguar si experimentaban cualquier irregularidad. El primer oficial realiza una inspección general del avión para asegurarse de que todo está en buen estado. Después de este recorrido, los pilotos se encuentran en la cabina y asegurarse de que todos los instrumentos y controles están funcionando correctamente.

Antes del despegue, el capitán debe firmar el autorización de vuelo, un documento que acredite que el equipo está en forma y que los pilotos han revisado la información de vuelo. Si bien se están preparando para el despegue, los pilotos recibirán un informe del tiempo hasta a la fecha y el recuento de pasajeros y un liquidación previa a la salida formar. Para hacer el papeleo más fácil, muchas cabinas están equipadas con una impresora incorporada que recibe información de los agentes de la puerta y la torre de control.

Cuando termine el papeleo, los asistentes de asegurar todas las puertas y el capitán le da el visto bueno para hacer retroceder (empujando el avión de vuelta de la puerta por lo que puede pasar a la pista). Entonces, los pilotos simplemente esperan su turno y siga las instrucciones del controlador de tráfico aéreo para el despegue.

En un vuelo sin incidentes, despegue y aterrizaje requieren el pilotaje más intensivo. En aviones modernos, las principales responsabilidades del piloto son para supervisar los sistemas automáticos para asegurarse de que el avión está volando correctamente y para alterar el curso, según sea necesario. En caso de emergencia, por supuesto, las cosas pueden ser mucho más agitada. Todos los pilotos de líneas aéreas tienen una amplia formación en el trato con lo inesperado y mantener la cabeza fría en situaciones precarias. Afortunadamente, sólo en raras ocasiones que los pilotos tienen que poner esta formación para el trabajo, sino que debe estar listo para entrar en acción en todo momento.

La vida de los asistentes de vuelo - los miembros de la tripulación que se ocupan de los pasajeros - también está lleno de imprevisibilidad. En la siguiente sección, vamos a ver el trabajo que los asistentes de vuelo en un vuelo, y vamos a averiguar lo que se necesita para convertirse en un asistente de vuelo.

Idioma de los Cielos

Pilotos volar por todo el mundo, y para hacer su trabajo correctamente, deben comunicarse con los locales controladores de tráfico aéreo donde quiera que vayan. La única manera para que el sistema funcione correctamente es si todo el mundo involucrado puede hablar el mismo idioma.

Los tratados internacionales han designado Inglés como idioma oficial avión la comunicación, aunque aeropuertos puede utilizar otro idioma si tanto el piloto y el controlador pueden hablarlo. Los controladores deben hablar en Inglés si la tripulación de vuelo no se siente cómodo hablando la lengua materna.

Por desgracia, muchos pilotos sólo aprenden lo suficiente Inglés para salir adelante, lo que lleva a malentendidos ocasionales. No está claro cuántos accidentes e incidentes son el resultado de las barreras del idioma, pero algunos estudios muestran que el problema está empeorando. 

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Una azafata sirve un típico "en vuelo merienda" que consiste en bebidas y cacahuetes.

Auxiliares de vuelo

En un vuelo comercial en los Estados Unidos, debe haber un asistente de vuelo por cada 50 pasajeros. Estos asistentes tienen una variedad de responsabilidades en su trabajo, que comienza antes de los primeros tableros de pasajeros y continúa a través de todo el vuelo. Antes de embarcar, todo el equipo se reúne, el capitán revisa el plan de vuelo y los problemas de seguridad, y el encargado principal asigna a cada asistente a una sección particular del avión. Antes de que el avión despega, los asistentes deberán:

  • Saluda a los pasajeros y dirigirlos a sus asientos
  • Ayude a recoger sus pasajeros el equipaje de mano
  • Asegúrese de que los pasajeros cerca de las salidas de emergencia están preparados para ayudar en caso de emergencia
  • Corre sobre procedimientos de seguridad o mostrar un video de seguridad
  • Compruebe cada asiento para asegurarse de que todos los pasajeros se abrochen-in y que sus asientos están en la posición correcta
  • Cierra las puertas y armarlos para que los toboganes de emergencia se inflarán si se abren

Después de haber trabajado a través de esta lista de verificación, los asistentes de vuelo de la correa a sí mismos en su asientos plegables. Una vez que los niveles de plano fuera, los asistentes se preparan los alimentos y bebidas, cargar los carritos de refrescos y comida, y servir a los pasajeros.

Además, los asistentes deben asegurarse de que todos los pasajeros se adhieren a las normas de seguridad, y que tienen que hacer frente a cualquier situación de emergencia que se presentan. Si hay un problema con el avión, la tripulación debe mantener a los pasajeros la calma y ayudarles a salir de la aeronave en caso de necesidad. Los asistentes también deben estar preparados para hacer frente a los terroristas, pasajeros furiosos y diversas emergencias médicas. En situaciones donde la mayoría de la gente estaría paralizado por el pánico, los asistentes de vuelo tienen que mantener su ingenio sobre ellos y trabajar a través de la emergencia.

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Antes de cada vuelo, la tripulación de vuelo revisa las medidas de seguridad con los pasajeros.

Para hacer frente a todas estas funciones, un auxiliar de vuelo debe poseer ciertas habilidades y rasgos de personalidad. Aerolíneas buscan gente amable que puede memorizar una gran cantidad de información y mantener la cabeza fría bajo presión. Para conseguir un puesto en una compañía aérea, potenciales asistentes de vuelo deben entrevistar para el trabajo, pasar un examen médico, y trabajar su camino a través de un riguroso programa de instrucción y rendimiento comentarios. Durante el periodo de formación, que puede durar entre tres y nueve semanas, un auxiliar de potencial vive con otros candidatos en una instalación de hotel o dormitorio, donde asisten a clases en todo, desde el servicio de alimentos para hacer frente a los secuestradores armados. En este momento, los candidatos podrán recibir una asignación semanal para gastos, pero que no se consideran en realidad empleados de la aerolínea. Ellos no son contratados oficialmente hasta después de completar todo el curso de formación y pasar todas las pruebas. Para saber cómo puede convertirse en un asistente de vuelo de avión, echa un vistazo este sitio.

Hay muchos más solicitantes-azafata que los que hay puestos de asistente de vuelo, por lo que sólo unos pocos lo hacen a través de todo el proceso y ser contratado por la compañía aérea. La posición es competitivo sobre todo debido a las ventajas exclusivas que ofrece. En la mayoría de las líneas aéreas, los asistentes de vuelo pueden volar nacional e internacional a un costo mínimo (tan poco como $ 5 por un viaje nacional), siempre y cuando el avión tiene asientos disponibles. Las personas también se sienten atraídos por el trabajo auxiliar de vuelo, ya que no tiene un período de cinco días, el horario "9 a 5".

Al igual que con los pilotos, horario de trabajo de un asistente de vuelo está determinada por la antigüedad. Los nuevos asistentes de vuelo tienen que reserva volar, rara vez saber donde se dirigieron al día siguiente. Ellos están a merced de los tripulantes-programadores - los empleados de la aerolínea que averiguar quién tiene que estar donde sobre una base del día a día. Después de un año, o en algunos casos muchos años, los asistentes podrán tener su propia línea, el mantenimiento de un horario establecido regular.


El mundo de los auxiliares de vuelo y pilotos ha cambiado considerablemente desde el comienzo de la aviación comercial. En la siguiente sección, veremos cómo los primeros equipos de la aerolínea diferían de los que vuelan en la actualidad.

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Los originales ocho azafatas, enfermeras registradas que fueron a trabajar para Boeing Air Transport en 1930

Tripulación Historia

Desde los primeros aviones, pilotos han sido las estrellas del mundo de la aviación, aunque su papel ha evolucionado considerablemente en los últimos años. Las principales novedades en el mundo de los pilotos se han debido a los nuevos equipos y el cambio de los niveles de formación. Cuando los aviones se inventaron, tenían un sistema de control relativamente simple y con frecuencia fueron pilotados por los propios diseñadores. Volar era una habilidad difícil, pero ya que absolutamente todo el mundo era un aficionado, la única manera de recogerlo fue por ensayo y error.

A medida que avanzaba la tecnología del avión, se requiere más y más entrenamiento. Los sistemas automatizados e instrumentos sofisticados hizo una gran parte del trabajo de vuelo para el piloto, pero el piloto también tuvo que entender lo que todo lo que hizo. Si usted ha leído Cómo convertirse en un piloto de avión Obras, usted sabe que los pilotos tienen que pasar por un montón de trabajo antes de que puedan volar por las principales compañías aéreas.

La primera, la formación de pilotos estándar generalizado se produjo durante la Primera Guerra Mundial, cuando los militares empezaron a poner soldados en el aire. La formación de aviones militares se amplió durante la Segunda Guerra Mundial y las siguientes décadas.

En la década de 1920, los EE.UU. comenzó a regular tanto el diseño de aeronaves y la formación de pilotos, y la única forma práctica de cumplir con las normas de las aerolíneas era tener amplia experiencia de vuelo militar. En la década de 1930 hasta la década de 1960, la gran mayoría de pilotos de líneas aéreas en los Estados Unidos eran hombres blancos con algunos antecedentes militares. Hoy en día, hay más y más mujeres y los pilotos de las minorías, y aproximadamente la mitad de todos los pilotos actuales de las aerolíneas estadounidenses que nunca en el ejército.

El mundo de los asistentes de vuelo también ha cambiado significativamente desde el inicio de los vuelos comerciales. Los primeros aviones eran en realidad correo aviones con algunos espacios adicionales para los pasajeros. En estos vuelos, que tenía que cuidar de sí mismo: La tripulación de avión incluyó sólo los pilotos, y estaban tan ocupados volar el avión que no tenían tiempo para asistir a los pasajeros.

Con el tiempo, algunas aerolíneas primeros añaden grumetes sus vuelos a. Estos miembros de la tripulación, que eran por lo general los adolescentes o los hombres pequeños, fueron principalmente a bordo para cargar el equipaje, tranquilizar a los pasajeros nerviosos y ayudar a la gente en todo el avión. En 1930, una joven enfermera nombrado Ellen Church, junto con Steve Stimpson de Boeing Air Transport, se acercó con un nuevo tipo de operadora. Iglesia propone que las enfermeras registradas harían una adición ideal a la tripulación de vuelo, ya que podrían hacerse cargo de los pasajeros que se enfermó. Boeing, a continuación, una línea aérea, así como un fabricante de avión, contrató a ocho enfermeras por un periodo de prueba de tres meses. Los nuevos asistentes, que vendrían a ser llamado "azafatas", pronto se convirtió en una parte integral de la industria aérea. Con el tiempo, estos asistentes ya no se requiere que tengan un grado de enfermería, pero la crianza, carácter materna sigue siendo un elemento clave en la profesión.

Hasta hace relativamente poco, azafatas estaban bajo estricto control. No se les permitía casarse - aparentemente porque los maridos se quejan de que las largas horas mantenido sus esposas fuera de casa - y la mayoría de las compañías aéreas tenido ciertas limitaciones en su altura, peso y proporciones. Su ropa era igualmente restrictiva: En la mayoría de las compañías aéreas, azafatas llevaban uniformes de forma ajustada y fueron obligados a llevar guantes blancos y zapatos de tacón alto en la mayor parte del vuelo. Si bien se trataba de una ocupación perfectamente respetable para las mujeres jóvenes, las primeras azafatas eran generalmente mal pagados, tenían beneficios mínimos y estaban en un papel subordinado a los pilotos.

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Al principio, las compañías aéreas imponen fuertes restricciones a las azafatas.

Durante los años 1960, 70 y 80, los sindicatos-azafata, así como representantes del movimiento de los derechos iguales, provocaron cambios radicales en la industria de las aerolíneas que abordó estos problemas. Desde la década de 1970, la política de las principales líneas aéreas ha sido contratar a hombres y mujeres como asistentes y no tener restricciones en el tamaño y peso. Los asistentes de vuelo ahora comparten muchos de los mismos beneficios que los pilotos y aerolíneas ellos reconocen como un componente crucial de la industria de los viajes aéreos. Después de todo, la mayoría de los pasajeros, la azafata es la cara de toda la línea aérea.

A medida que la industria de las aerolíneas continúa expandiéndose para satisfacer la creciente demanda de los consumidores, cada vez más jóvenes se están uniendo a las tripulaciones aéreas. Para aquellos trabajadores que pueden soportar las largas horas y el estilo de vida impredecible, no hay nada como volar por el aire para vivir.

Para obtener más información sobre los asistentes de vuelo, pilotos de líneas aéreas y la industria aérea en general, echa un vistazo a los enlaces de la página siguiente.

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