Fueron EE.UU. Interestatales realmente diseñados como pistas de aterrizaje?

Un avión despega de una pista de aterrizaje.

El uso de carreteras como pistas de aterrizaje de emergencia para aviones suena como una buena idea, ¿no?

¿Estaban interestatales estadounidenses realmente diseñados como pistas de aterrizaje?

El "hecho" repetido con frecuencia que Estados Unidos carreteras fueron diseñados para trabajar como pistas de aterrizaje de emergencia es poco más que una leyenda urbana, a pesar de su prevalencia (un montón de gente parece saber sobre él) y su longevidad (nadie parece saber cuándo se originó en realidad, sino que se remonta a la legislación que se remonta a la década de 1940). A primera vista, la idea parece que tanto el sentido común y una cabeza-scratcher totales. Por supuesto, un avión militar debe ser capaz de aterrizar en un bonito y amplio camino en caso de emergencia! Pero entonces ¿qué pasa con todos los caminos que son demasiado curvilínea o demasiado accidentado o que tienen una superficie de aterrizaje de otra manera inadecuada? Y ¿qué pasa con los coches y camiones que son probablemente ya en la carretera y no hay forma de ser advertido de esta emergencia?

Las personas que originalmente pensaron esta leyenda urbana representaron algunas de esas preguntas. Por ejemplo, todo el camino no se supone que es adecuado para la pista uso- de emergencia a sólo una milla de cada cinco millas. Esta relación es supuestamente suficiente para dar cuenta de giros, cambios de elevación y áreas densamente pobladas. Y como todos los buenos leyendas urbanas, éste tiene una base histórica. La regla de uno de cada cinco millas en realidad se remonta a malas interpretaciones o citas erróneas de la Ley de Carreteras de Defensa de 1941, la Ley Federal de Carreteras-Aid de 1944 y la Ley Federal de Carreteras-Aid de 1956, según la fuente.

Aunque los tres de estas leyes son reales, ninguno en realidad contienen este tipo de lenguaje. La Ley de Defensa de la carretera proporciona tiras de vuelo, en su mayoría para uso militar, que eran cerca de las carreteras. La primera Ley Federal de Carreteras-Aid estuvo cerca de otro programa que incluye la tira de vuelo, pero finalmente no lo hizo, y no fue parte de la segunda Ley Federal de Carreteras-Aid, ya sea [fuente: Weingroff].

Así que no hay tal ley nunca ha sido aprobada, y además, tal estrategia no sería práctico. Dado que el uso de una carretera como una pista de aterrizaje que sólo ocurren en el tipo de emergencia teórico sin precedentes en la que los aviones ni siquiera tienen tiempo para desviar hacia el aeropuerto comercial más cercano, no hay absolutamente ninguna manera de la policía local pudo cerrar y limpiar las carreteras con la suficiente rapidez para proporcionar un aterrizaje de emergencia.

¿Cuál es el plan, entonces, si alguna vez hay una emergencia que requiere el aire aviones que no son capaces de llegar a sus destinos a la tierra de inmediato? Aeropuertos municipales y privados pequeños son la solución más obvia. Las bases militares son otra opción. En realidad, hay poco utilizados y poco conocidos (es decir, no para viajes pública comercial) pistas de aterrizaje por todo el lugar, que son un lugar lógico para un aterrizaje de emergencia en un avión de guerra o situación terrorista.

Cómo Fuel Efficient ¿Es un avión?
Lanzamiento de vídeo
Cómo Fuel Efficient ¿Es un avión?

Comentarios y Comentarios


» » Fueron EE.UU. Interestatales realmente diseñados como pistas de aterrizaje?